El Piper PA-46 Malibu y Matrix son una familia de aviones ligeros estadounidenses fabricados por Piper Aircraft de Vero Beach, Florida . La aeronave está propulsada por un solo motor y tiene capacidad para un piloto y cinco pasajeros. Los primeros Malibus eran todos con motor de pistón, pero también está disponible una versión turbohélice , presentada como Malibu Meridian pero ahora llamada M500. [1] Actualmente, Piper ofrece los modelos M350, M500 y M600 de la familia PA-46. [2]
PA-46 Malibú | |
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PA-46-500TP Meridiano de Malibú | |
Papel | Aeronave ligera |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Piper |
Primer vuelo | 30 de noviembre de 1979 |
Estado | En producción |
Producido | 1979-presente |
El PA-46 fue el tercer avión monomotor de pistón con cabina presurizada en llegar al mercado, después del Mooney M22 y el Cessna P210 Centurion , y el único todavía en producción.
Desarrollo
El trabajo en el PA-46 comenzó a finales de la década de 1970, [3] con un prototipo (el PA-46-300T ) volando por primera vez el 30 de noviembre de 1979. El tipo se anunció en noviembre de 1982, aparentemente para competir con el más nuevo de Cessna . creación de la época, el P210 Centurion . Al igual que el Centurion, el Malibu iba a presentar una presurización de cabina de 5,5 psi (380 hPa), una característica no incluida en el prototipo.
Variantes
PA-46-310P Malibú
El primer ejemplo de la versión de producción inicial voló en agosto de 1982 y la certificación FAA se obtuvo en septiembre de 1983. Las entregas comenzaron dos meses después. [4] Se construyeron 404 aviones con motores Continental TSIO-520 antes de que este modelo fuera reemplazado en producción por el PA-46-350P Malibu Mirage.
El PA-46-310P está propulsado por un motor Continental TSIO-520BE de 310 hp (230 kW). El PA-46-310P tiene un menor consumo de combustible, un mayor alcance y la capacidad de navegar a una " inclinación del pico ". El PA-46-310P tiene un rango de crucero máximo de 1.550 millas náuticas (2.870 km) (con reservas), mientras que el PA-46-350P inicialmente tenía un rango de crucero máximo de solo 1.055 millas náuticas (1.954 km), aunque ahora es aumentado a 1.345 millas náuticas (2.491 km). [5]
El PA-46-310P Malibu ha establecido varios récords mundiales de velocidad: Seattle a Nueva York estableció el 23 de noviembre de 1987 a 259,27 mph (417 km / h); Detroit a Washington, DC fijó el 4 de enero de 1989 en 395,96 mph (637 km / h); y Chicago a Toronto, fijado el 8 de enero de 1989 a 439,13 mph (707 km / h). Los tres récords fueron establecidos por Steve Stout en su Malibu N9114B de 1986. [6]
El Malibu con motor Continental TSIO-520-BE fue descontinuado en 1988 luego de una serie de incidentes y accidentes atribuidos a fallas del motor. Uno de esos accidentes resultó en un acuerdo en el que Teledyne Continental Motors pagó $ 32,125,000 a un piloto lesionado en el accidente de un Malibu. [7]
PA-46-350P Malibu Mirage
La producción del Malibu Mirage comenzó en octubre de 1988 para el año modelo 1989. Las nuevas características incluyeron un motor Lycoming TIO-540-AE2A de 350 hp (260 kW) más potente y una nueva ala. Se han producido varios cambios durante los años modelo. Los modelos anteriores tenían un panel todo King y más tarde se convirtió en gran parte en Garmin , la cabina de vidrio Garmin G1000 ahora es estándar.
En 1995, el parabrisas del piloto se convirtió en un conjunto de vidrio (antes había sido vidrio acrílico con una capa de calor). En 1996, se trasladaron numerosos interruptores a una consola superior. En 1999, el Mirage ganó el ala reforzada diseñada para el turbohélice Meridian.
PA-46-500TP Meridiano de Malibú
En 1997, Piper anunció su intención de comercializar una versión turbohélice del Malibu, y al año siguiente voló un prototipo propulsado por un Pratt & Whitney Canada PT6 A-42A de 500 shp (370 kW). La certificación se logró en septiembre de 2000 y las entregas comenzaron en noviembre de ese año. Los cambios realizados para permitir la potencia del turbohélice incluyen alas y superficies de cola más grandes. En 2009, Piper comenzó a ofrecer Meridian con una versión de tres pantallas del Garmin G1000, incluido el piloto automático Garmin GFC 700 como reemplazo del sistema Avidyne Entegra .
Piper agregó filetes de raíz de ala para aumentar el área del ala y 342 lb (155 kg) de capacidad de combustible, un plano de cola más grande y un larguero de ala reforzado y tren de aterrizaje para elevar el MTOW a 4.850 lb (2.200 kg) y luego a 5.092 lb (2.310 kg) desde 2003. Para un viaje de 1.000 millas náuticas (1.900 km), el combustible en bloque es de 985 lb (447 kg) a una velocidad de bloque de 233 nudos (432 km / h), mientras que su velocidad máxima de crucero es de 260 nudos (480 km / h). [8]
Piper Clase M
Piper Aircraft ya no se refiere a sus aviones de primera línea con los nombres Malibu, Malibu Mirage o Malibu Meridian. La línea de aviones PA-46, a partir de 2015, ahora se conoce como Piper M-Class. El M350, M500 y el M600 más nuevo conforman toda la línea M-Class. Los modelos varían en precio desde el M350 a $ 1,15 millones, a $ 2,26 millones para el M500, hasta el buque insignia M600 cuyo precio comienza en más de $ 2,8 millones. [9]
M350
El M350 es una versión actualizada del Mirage. El M350 está equipado con el mismo motor Lycoming TIO-540-AE2A turboalimentado de 350 hp (261 kW) y la hélice Hartzell de tres palas que el Mirage. Las mejoras sobre el Mirage son un sistema de cantidad de combustible digital Ametek y un sistema de vuelo Garmin G1000 NXi mejorado. El nuevo sistema Garmin tiene herramientas de protección de sobres y anti- hipoxia . [10] Se iniciará un descenso de emergencia en el caso de que el piloto quede incapacitado como resultado de una hipoxia. El M350 es capaz de navegar a 213 nudos (394 km / h) con un alcance de 1.343 millas náuticas (2.487 km). El avión tiene un techo de servicio de 25.000 pies (7.620 m). Sin viento, el despegue con peso bruto diario estándar se logra en 1.087 pies (331 m) y el aterrizaje en 1.020 pies (311 m). [11] [12]
M500
El M500 es una versión actualizada del Meridian. También tiene el sistema de vuelo Garmin G1000 NXi actualizado, como el M350. El sistema G1000 NXi incluye una función automática de nivel de alas y anulación de control para evitar exceder la envolvente de vuelo del avión. Su propósito es mantener una condición de vuelo segura y estable en caso de desorientación o incapacitación del piloto. [13] La característica de seguridad se llama Estabilidad y Protección Electrónica (ESP). El M500 también tiene ADS-B , pero no FADEC . Los tanques de combustible del M500 pueden transportar 170 gal EE.UU. (644 l) y su motor Pratt & Whitney PT6A-42A quema 37 gal EE.UU. / h (140 l / h). [14] Es un avión liviano con un peso máximo de rampa de 5,135 lb (2,329 kg) y 5,092 lb (2,310 kg) MTOW . Navega a 260 kN (482 km / h) a una altitud de 30.000 pies (9.144 m). El M500, a un precio de 2,26 millones de dólares [15], tiene pocos competidores, incluido el barco hermano más barato, Piper M350, el Cirrus Vision SF50 de 2,3 millones de dólares , el Epic E1000 de 3 millones de dólares y el Eclipse 550 de 3 millones de dólares . [dieciséis]
M600
En 2015, Piper presentó el M600 como una actualización del M500. El M600 tiene 600 hp (447 kW) y un precio de $ 2.82 millones. El nuevo M600 está equipado con el Garmin G3000 , un ala nueva y más capacidad de combustible. El avión es más capaz que el M500, ya que el M600 tiene un mayor alcance y una velocidad máxima ligeramente superior. [17] Tiene herramientas anti-hipoxia como en el M350. [18]
Recibió su certificación FAA el 18 de junio de 2016. Su rango de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de la NBAA es de 1.484 nmi (2.748 km), frente a 1.000 nmi (1.852 km) para el M500, y la velocidad máxima de crucero es de 274 nudos (507 km). / h; 315 mph), frente a los 260 kn (480 km / h; 300 mph) del M500. El MTOW del M600 es de 6,000 lb (2,700 kg), por encima de los 5,092 lb (2,310 kg) del M500, con una capacidad de combustible de 260 US gal (980 L), mayor que la del M500 de 170 US gal (640 L). El peso del equipo estándar del M600 es 200 lb (91 kg) más alto que el del M500. La carga útil de combustible completo del M600 es de 293 kg (645 lb) en comparación con 250 kg (550 lb) del M500. [19]
Entre junio de 2016 y marzo de 2018, se han entregado 50, principalmente en los EE. UU. Y en su mayoría son transportados por el propietario. Ofrece casi el alcance del TBM 900 por un costo mucho menor y puede operar desde pistas más cortas que los aviones muy livianos como el Eclipse 500 o el Citation Mustang . Quema 350 lb (160 kg) (56,3 usgal / hr) en la primera hora, 300 lb (140 kg) (50 usgal / hr) la segunda hora y 200 lb (91 kg) a partir de entonces, con un promedio de 270 lb / hr (45 US gal (170 l)) por hora, mientras que se deben presupuestar $ 125-130 por hora para la inspección del motor de 1.800 h antes de la revisión de $ 150.000-200.000 3.600 h. [20]
A partir de 2020, Piper ofrecerá un sistema de aterrizaje automático de emergencia de Garmin , que se inicia con solo presionar un botón. Integrado en la aviónica integrada G3000 para el nuevo modelo SLS, el sistema será el primero en la aviación general , junto con el Cirrus Vision Jet . [21] Piper llama a la tecnología "HALO". [22] Ofrecido por $ 170.000, incluido equipo adicional, proporciona acceso a más de 9.000 pistas de aterrizaje a más de 4.500 pies (1.400 m). [23]
Matriz PA-46R-350T
En octubre de 2007 Piper anunció Matrix, una versión sin presión del Mirage. El nuevo modelo ha sido designado como PA-46R-350T, lo que indica tren de aterrizaje retráctil, 350 caballos de fuerza (260 kW) y turbocompresor. [24]
Piper Aircraft está comercializando el Matrix como un avión de clase de cabina para que los propietarios de Cirrus SR-22 y Cessna 400 se unan. [24] [25]
El equipo estándar del Matrix incluye un sistema de oxígeno integrado, cabina de vidrio Avidyne Entegra , piloto automático S-Tec 55X y aire acondicionado. [25]
Las principales opciones de Matrix son un sistema de descongelación, un "Paquete de conciencia situacional mejorado", frenos de velocidad, un paquete de aviónica con el sistema de aviso de tráfico de antena dual Avidyne TAS610, [25] GWX-68 Weather Radar y, a partir de 2010 , el sistema de aviónica Garmin G1000 con dos PFD de 10 "y un MFD de 15".
El motor de Matrix es un Lycoming TI0-540-AE2A turboalimentado que produce 350 hp (260 kW). [26] El rendimiento de la aeronave incluye una velocidad de crucero de 215 nudos (398 km / h) a 25.000 pies (7.600 m), 215 nudos (398 km / h) a 17.500 pies (5.300 m) y 188 nudos (348 km / h). ) a 12.000 pies (3.700 m). [25] El peso máximo al despegue es de 4.340 libras (1.969 kg) y un peso en vacío de 2.937 libras (1.332 kg), lo que da una carga útil estándar de 1.421 libras (645 kg). [26]
Las entregas de matrices comenzaron a principios de 2008. [25]
JetPROP
El JetPROP es una conversión de motor de turbina del mercado de accesorios para el PA-46-310P Malibu y el PA-46-350P Malibu Mirage ofrecido por Rocket Engineering de Spokane , WA. Originalmente certificado en 1998 como JetPROP DLX con un motor Pratt & Whitney PT6A-34 , las conversiones 90 y superiores utilizaron el P&W PT6A-35, después de que el -34 fuera descontinuado. Una versión JetPROP DL de menor costo estuvo disponible en octubre de 2003 utilizando el P&W PT6A-21. A septiembre de 2008, se habían entregado 233 conversiones JetPROP. Se ha reconvertido el veinte por ciento de toda la flota de PA-46. [27]
ZeroAvia HyFlyer
ZeroAvia , un socio de la Universidad de Cranfield , es una startup de EE. UU. Y el Reino Unido que desarrolla un tren de potencia de celda de combustible de hidrógeno con el objetivo de reducir a la mitad los costos operativos de una turbina. Prueba en vuelo un par de motores eléctricos de 130 kW (170 hp) que reemplazan el motor de pistón de un Piper Malibu Mirage en California. En septiembre de 2019, el gobierno del Reino Unido otorgó £ 2,7 millones ($ 3,3 millones) para su demostrador HyFlyer, que culminó en un vuelo de 250-300 millas náuticas (460-560 km) utilizando pilas de combustible de hidrógeno. Otros socios, incluidos EMEC , con sede en Orkney Isles , Cranfield Aerospace Solutions y el desarrollador de celdas de combustible Intelligent Energy, deberían igualar esta financiación. [28] El prototipo realizó su primer vuelo propulsado por hidrógeno en el aeropuerto de Cranfield el 24 de septiembre de 2020. [29]
Producción
Modelo / año | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 [31] | 2017 [32] | 2018 | Totales |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
M600 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 22 | 35 | 38 | 95 |
M500 / Meridiano de Malibú | 25 | 24 | 26 | 40 | 49 | 53 | 52 | 29 | 25 | 32 | 32 | 34 | 36 | 27 | 12 | 12 | 18 | 526 |
M350 / Malibu Mirage | 19 | 7 | 15 | 11 | 31 | 30 | 21 | 7 | 26 | 33 | 49 | 42 | 37 | 34 | 26 | 9 | 20 | 417 |
Matriz | - | - | - | - | - | - | 101 | 33 | 23 | 17 | 12 | dieciséis | 11 | 2 | 0 | 0 | - | 215 |
Todas | 44 | 31 | 41 | 51 | 80 | 83 | 174 | 69 | 74 | 82 | 93 | 92 | 84 | 63 | 60 | 56 | 76 | 1253 |
Accidentes e incidentes
A partir de enero de 2019[actualizar], Se habían informado 225 accidentes en la base de datos wiki de la red de seguridad de la aviación , incluidas 106 pérdidas de casco , que causaron 219 muertes. [33] Las pérdidas en el casco representan el 9% de los 1177 PA-46 producidos entre 2002 y 2017.
El 21 de enero de 2019, un PA-46-310P que viajaba desde el aeropuerto de Nantes Atlantique , Francia, al aeropuerto de Cardiff , Gales, se estrelló en el agua frente a Alderney , Islas del Canal, mientras transportaba al futbolista argentino Emiliano Sala , quien había sido fichado por el Cardiff City desde FC Nantes dos días antes. [34] Los restos del avión fueron descubiertos en el lecho marino del Canal de la Mancha el 3 de febrero de 2019. [35] Se confirmó la muerte de Sala el 7 de febrero. [36]
Especificaciones
Modelo | Matriz [37] | M350 [38] | M500 [39] | M600 [40] |
---|---|---|---|---|
Asientos | 6 | |||
Volumen de cabina | 201 pies cúbicos (5,7 m 3 ) | |||
Presurización | 0 | 5,6 psi (390 hPa) | ||
Envergadura | 43,0 pies / 13,11 m | 43,16 pies / 13,15 m | ||
Largo | 28,11 pies / 8,6 m | 29,6 pies / 9,02 m | 29,7 pies / 9,05 m | |
Altura | 11,3 pies / 3,44 m | |||
MTOW | 4.340 libras / 1.969 kg | 5,092 libras / 2,310 kg | 6.000 libras / 2.721 kg | |
OEW | 3.003 libras / 1.362 kg | 3,050 libras / 1,383 kg | 3,436 libras / 1,559 kg | 3,650 libras / 1,656 kg |
Capacidad de combustible | 120 galones estadounidenses / 454 litros | 170 galones estadounidenses / 644 L | 260 galones estadounidenses / 984 L | |
Hélice de velocidad constante | 3 cuchillas | Desvanecimiento de 4 hojas, reversible | ||
Motor | Lycoming TIO-540 -AE2A | Pratt & Whitney PT6A -42A | ||
Energía | 350 caballos de fuerza (260 kW) | 500 caballos de fuerza (370 kW) | 600 caballos de fuerza (450 kW) | |
Crucero máximo | 213 nudos / 395 km / h | 260 ktas / 482 km / h | 274 ktas / 507 km / h | |
Techo | 25.000 pies / 7.620 m | 30.000 pies / 9.144 m | ||
Alcance (reserva de 45 minutos) | 1.343 millas náuticas / 2.487 km | 1.000 millas náuticas / 1.852 km | 1,484 millas náuticas / 2,668 km | |
Despegue (obstáculo de 50 pies) | 2.090 pies / 637 m | 2,438 pies / 743 m | 2.635 pies / 803 m | |
Aterrizaje (obstáculo de 50 pies) | 1968 pies / 600 m | 2,110 pies / 643 m | 2,659 pies / 810 m |
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cessna 210
- EA-400 adicional
- EA-500 adicional
- Cohete Mooney 305
- TBM SOCATA
Referencias
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enlaces externos
- Matriz
- M350
- M500
- M600
- "El meridiano de Piper" . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Julio de 2012.
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- "Piper PA-46T (M350 / M500 / M600 / Malibu / Matrix / Meridian)" . Red de inteligencia de la semana de la aviación: Programas .