El Piper PA-12 Super Cruiser es un avión ligero estadounidense de tres asientos, ala alta, monomotor convencional equipado con tren de aterrizaje que fue producido por Piper Aircraft entre 1946-48. El PA-12 era un Piper J-5 actualizado y redesignado . [2]
Super Crucero PA-12 | |
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PA-12 en esquís | |
Papel | Aviones de uso personal |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Piper |
Primer vuelo | 29 de octubre de 1945 |
Introducción | 1946 |
Estado | muchos siguen activos en 2014 |
Usuario principal | propietarios privados |
Producido | 1946-1948 |
Número construido | 3760 [1] |
Desarrollado por | Piper J-5 |
Variantes | Piper PA-14 Backcountry Super Cubs Supercruiser |
Desarrollo
Cuando Piper abandonó el sistema de designación J a cambio del sistema de megafonía, el J-5C se convirtió en el PA-12 "Super Cruiser". Los primeros J-5 habían sido propulsados por un Lycoming O-235 de 100 hp (75 kW) o un Lycoming O-145 de 75 hp (56 kW) . El modelo PA-12 más nuevo inicialmente estaba propulsado por un motor Lycoming O-235-C de 108 hp (81 kW), estaba completamente cubierto y tenía un ala de mástil de metal con dos tanques de combustible de 19 galones. Un motor Lycoming O-235-C1 con una potencia de 115 hp (86 kW) para el despegue era opcional. [2] [3]
El prototipo NX41561 se convirtió de un J-5C y voló por primera vez desde Lock Haven , Pensilvania, el 29 de octubre de 1945. El primer modelo de producción siguió el 22 de febrero de 1946 y la producción en cantidad continuó hasta que se completó el último modelo de 3760 construido el 18 de marzo de 1948. . [4]
El PA-12 está homologado para ruedas, esquís, flotadores y también para fumigación de cultivos . [3]
Se proporciona alojamiento en la cabina para el piloto en el asiento delantero y dos pasajeros en el asiento trasero, uno al lado del otro. A diferencia del J-3 Cub, el PA-12 se vuela solo desde el asiento delantero. [2] [3]
Uso operacional
Muchos PA-12 se han modificado con motores más grandes. Se pueden agregar aletas de ala y un fuselaje de piel de metal como modificaciones. [3]
En 1947, dos PA-12, denominados Ciudad de Washington y Ciudad de los Ángeles , volaron alrededor del mundo. La peor falla mecánica que sufrieron fue una rueda de cola rota. La ciudad de Washington reside actualmente en Boeing Aviation Hangar, parte del Steven F. Udvar-Hazy Center en Chantilly, Virginia . La Ciudad de los Ángeles se exhibe en el Museo de Aviación Piper en Lock Haven, Pensilvania . [5]
Los PA-12 se han exportado a varios países, incluidos Bélgica, Canadá, Francia, Irlanda, Países Bajos, Suiza y el Reino Unido. Muchos PA-12 todavía son volados por propietarios de pilotos privados y el tipo se ve comúnmente en América del Norte. En noviembre de 2009 todavía había 1688 registrados en los EE . UU . Y 229 en Canadá . [2] [6] [7]
Variantes
- PA-12
- Tipo de modelo original certificado el 24 de marzo de 1947, con un peso bruto de 794 kg (1,750 lb) en la categoría Normal y 680 kg (1,500 lb) en la Categoría de utilidad [3]
- PA-12S
- Tipo de segundo modelo certificado el 11 de agosto de 1948, con un peso bruto de 1.838 lb (834 kg), categoría normal solamente [3] La variante de hidroavión PA-12S se equipó con el motor Lycoming O-290-D2 de 135 hp (101 kW) para mejorar la toma -fuera de rendimiento. [8]
Accidentes notables
- 31 de julio de 2020: un PA-12 pilotado por el representante del estado de Alaska, Gary Knopp, estuvo involucrado en una colisión en el aire con un de Havilland Canada DHC-2 Beaver cerca del aeropuerto Soldotna en la península de Kenai , matando a Knopp y a las seis personas a bordo del DHC. 2. [9]
Especificaciones (PA-12)
Datos de Jane # s All the World's Aircraft 1948 [10]
Características generales
- Tripulación: uno, piloto
- Capacidad: dos pasajeros
- Longitud: 22 pies 10 pulgadas (6,96 m)
- Envergadura: 35 pies 5+1 ⁄ 2 pulg. (10,81 m)
- Altura: 6 pies 10 pulgadas (2,08 m)
- Área del ala: 179,3 pies cuadrados (16,66 m 2 )
- Peso vacío: 950 lb (431 kg)
- Peso bruto: 1,750 libras (794 kg)
- Peso máximo al despegue: 1,753 lb (795 kg)
- Capacidad de combustible: 38 gal EE. UU. (32 gal imp.; 140 L)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-235 -C motor de pistones horizontales opuestos de 4 cilindros refrigerado por aire, 104 hp (78 kW)
- Hélices: Hélice de madera de paso fijo Sensenich de 2 palas, 6 pies 2 pulgadas (1,88 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 91 nudos (105 mph, 169 km / h) al nivel del mar
- Velocidad de pérdida: 43 nudos (49 mph, 79 km / h) (velocidad de aterrizaje)
- Alcance: 520 millas náuticas (600 millas, 970 km)
- Techo de servicio: 18.000 pies (5.500 m) (absoluto) a 1.550 lb (700 kg)
- Velocidad de ascenso: 510 pies / min (2,6 m / s)
- Carga alar : 47,7 kg / m 2 (9,76 lb / ft2 )
- Carrera de despegue: 480 pies (150 m) a 1,550 lb (700 kg)
- Rollo de aterrizaje: 360 pies (110 m) a 1,550 lb (700 kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Piper J-3 Cub
- Piper J-5
Referencias
- ^ Peperell, 1987, p. 58
- ^ a b c d Avión y piloto: 1978 Aircraft Directory , página 59. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
- ^ a b c d e f Administración Federal de Aviación (marzo de 2001). "ESPECIFICACIÓN DE AERONAVE Nº A-780 Revisión 13" (PDF) . Consultado el 22 de febrero de 2011 .
- ^ Peperell, 1987, págs. 58-59
- ^ "Piper PA-12 Super Cruiser" . Colecciones . Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian. Archivado desde el original el 24 de junio de 2015 . Consultado el 9 de junio de 2012 .
- ^ Administración Federal de Aviación (noviembre de 2009). "Resultados de la consulta de marca / modelo del REGISTRO FAA" . Consultado el 3 de noviembre de 2009 .
- ^ Transport Canada (noviembre de 2009). "Registro de Aeronaves Civiles" . Consultado el 3 de noviembre de 2009 .
- ^ Peperell, 1987, p. 58
- ^ Hollander, Zaz; Brooks, James (1 de agosto de 2020). "Legislador estatal y piloto local entre 7 muertos en colisión en el aire sobre la península de Kenai de Alaska" . Noticias diarias de Anchorage . Consultado el 19 de agosto de 2020 .
- ^ Bridgman , 1948 , págs. 310c – 311c
Bibliografía
- Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft de 1948 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Peperell, Roger W. y Smith Colin R., Piper Aircraft y sus precursores , 1987, Air-Britain (Historians) Ltd, Tonbridge, Kent, ISBN 0-85130-149-5 .