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Estrecho de malaca
Un marinero mercante estadounidense apunta durante un entrenamiento para repeler a los piratas en el Estrecho de Malaca, 1984.

La piratería en el Estrecho de Malaca ha sido durante mucho tiempo una amenaza para los propietarios de barcos y los marineros que surcan la vía marítima de 900 km de largo (550 millas). En los últimos años, las patrullas coordinadas por Indonesia , Malasia , Tailandia y Singapur, junto con una mayor seguridad en los barcos, han provocado una fuerte caída de la piratería.

La geografía del Estrecho de Malaca hace que la región sea muy susceptible a la piratería . Fue y sigue siendo un paso importante entre China e India, muy utilizado para el comercio comercial. El estrecho se encuentra en la ruta entre Europa, el Canal de Suez , los países exportadores de petróleo del Golfo Pérsico y los concurridos puertos del este de Asia. Es angosto, contiene miles de islotes y es una salida para muchos ríos, lo que lo hace ideal para que los piratas eviten la captura.

Historia [ editar ]

La piratería en el Estrecho de Malaca no solo era una forma de vida lucrativa, sino también una herramienta política importante. Los gobernantes confiaban en los piratas de la región para mantener el control. Por ejemplo, fue gracias a la lealtad de las tripulaciones piratas de Orang Laut que el príncipe de Palembang Parameswara, del siglo XIV, sobrevivió a los intentos de expansión de los gobernantes vecinos y finalmente fundó el Sultanato de Malaca .

La piratería en la región fue mencionada en textos chinos, por ejemplo, el viajero del siglo XIV Wang Dayuan describió a piratas de Long Ya Men (en la actual Singapur) y Lambri (en el norte de Sumatra) en su obra Daoyi Zhilüe . Se decía que los piratas de Long Ya Men dejaron los juncos chinos que iban hacia el oeste a través del estrecho sin ser molestados, pero esperaron hasta que los juncos chinos regresaran a China cargados de mercancías antes de atacar con doscientos o trescientos barcos. [1] [2]

Entre los siglos XV y XIX, las aguas de Malasia desempeñaron un papel clave en las luchas por el poder político en todo el sudeste asiático. Aparte de los poderes locales, los antagonistas también incluían poderes coloniales como los portugueses , holandeses y británicos . Un registro de presencia extranjera, particularmente en el Mar de China Meridional y el Estrecho de Malaca, se encuentra hoy en las tumbas acuosas de veleros perdidos por tormentas, piratería, batallas y mal manejo de los barcos. [3] [4]

Los siglos XVIII y XIX vieron un aumento de la piratería en el estrecho, estimulada en parte por el imperativo económico de controlar el lucrativo comercio de especias con los colonizadores europeos . Según Charles Corn , autor de The Scents of Eden: A Narrative of the Spice Trade , "Las especias impulsaban las economías mundiales en esos días como lo hace el petróleo". [5] El rápido aumento de la piratería le dio a James Brooke la oportunidad de controlar la piratería a lo largo de un segmento de la costa de una manera que el Imperio Británico y la Compañía de las Indias Orientales consideraban rentable, lo que le permitió a él y a sus descendientes reinar como los rajás blancos de Sarawak .

En la década de 1830, las potencias coloniales controladoras de la región, la Compañía Británica de las Indias Orientales y el Imperio Holandés , acordaron frenar la piratería desenfrenada. Esta decisión, plasmada en el Tratado anglo-holandés de 1824, condujo a la creación de los asentamientos del estrecho británico de Malaca , Dinding , Penang y Singapur., sedes de la administración británica destinadas a controlar la piratería y permitir el comercio marítimo. Los imperios británico y holandés trazaron efectivamente una línea de demarcación a lo largo del estrecho, acordando luchar contra la piratería en su propio lado de la línea. Esta línea de demarcación eventualmente se convertiría en la frontera actual entre Malasia e Indonesia. El aumento de las patrullas y la tecnología marítima superior por parte de las potencias europeas, así como la mejora de la estabilidad política y las condiciones económicas en la región, finalmente permitieron a las potencias europeas frenar en gran medida la piratería en la región en la década de 1870.

Piratería moderna [ editar ]

Supuestos piratas se reúnen en la cubierta de un dhow en aguas del oeste de Malasia , enero de 2006.

La Oficina Marítima Internacional (IMB) informa que los ataques piratas en todo el mundo se redujeron por tercer año consecutivo en 2006. Los ataques a buques en el mar en 2006 se redujeron a 239 buques, frente a 276 en 2005. Esa misma tendencia se hizo eco en el Estrecho de Malaca, donde los ataques se redujeron de 79 en 2005 a 50 en 2006. [6] No obstante, en 2004, la región representó el 40% de la piratería en todo el mundo. La IMB informó en octubre de 2007 que Indonesia seguía siendo la región más atacada por piratas del mundo con 37 ataques desde enero de 2007, aunque eso fue una mejora con respecto al mismo período de nueve meses en 2006. [7]

Los ataques del 11 de septiembre también aumentaron la amenaza percibida de piratería relacionada con el terrorismo, pero los expertos de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) distinguen el terrorismo de la piratería y la piratería de las bandas costeras que roban barcos en el puerto. Algunos observadores sostienen que no existe un único problema de violencia en el mar, sino más bien un conjunto de problemas, y que diferentes tipos de violencia requieren diferentes defensas. [8]

La tecnología se está utilizando para combatir a los piratas, además de las patrullas aéreas y marítimas. Por ejemplo, el informe anual de 2006 de la IMB señala que desde julio de 2004 los buques de 500  toneladas brutas o más deben tener sistemas de alerta de seguridad a bordo. Los sistemas de seguridad incluyen dispositivos de localización de barcos casi en tiempo real. Además, la Federación de Asociaciones de Armadores de la ASEAN ha puesto en marcha un sistema de base de datos para proporcionar información actualizada sobre la ubicación, los tipos de ataques y los resultados. El sistema, llamado "Centro de intercambio de información (ISC)", es parte de un pacto de 14 naciones para combatir a los piratas. [9] Según el Ministerio de Transporte de SingapurSecretario Permanente, "La piratería es un problema transnacional y esta es la primera vez que se crea un organismo internacional para tratar únicamente el problema de la piratería en Asia". [10]

Piratas violentos y armados que roban a las tripulaciones en el mar crean titulares que llaman la atención, pero el impacto económico directo del robo en el mar es pequeño en relación con el volumen del comercio mundial en la zona. El botín pirata típico se limita a las provisiones del barco, las piezas del motor y el efectivo y la propiedad personal de los miembros de la tripulación. La piratería también tiene costos indirectos, incluido el aumento de las medidas de seguridad y los picos en las primas de los seguros de envío.

Por ejemplo, Lloyd's of London declaró que el estrecho era una zona de alto riesgo de guerra a efectos de seguros, lo que subraya la reputación de proscrito del Estrecho de Malaca en los últimos años. La acción agregó una prima del 1% del valor de la carga, "enfureciendo a las líneas navieras", según informes de prensa. [11] La declaración de la vía marítima como un área de alto riesgo de guerra hizo referencia a la "guerra, huelgas, terrorismo y peligros relacionados" de la vía fluvial. Los funcionarios de la compañía, sin embargo, levantaron la advertencia en 2006, después de que Singapur e Indonesia iniciaran sus patrullas por mar y aire. [12]

Los ataques piratas no han detenido a los 50.000 barcos que transitan anualmente por el estrecho pasaje. El cuarenta por ciento del comercio mundial lo atraviesa [13] y se ha convertido en la ruta de transporte más importante de petróleo desde Oriente Medio hasta los mercados de Asia Oriental.

Según la IMB, la mayoría de los piratas modernos de la región son de origen indonesio. De los países de la región, la marina de Indonesia está menos equipada para combatir la piratería. Los casos de piratería moderna suelen caer en una de tres categorías: los que buscan un beneficio fácil, los que trabajan o pertenecen a sindicatos del crimen organizado y los que están asociados con grupos terroristas o secesionistas con motivaciones políticas.

Los piratas que solo buscan ganancias fáciles suelen ser delincuentes de oportunidades. Buscan objetivos fáciles, robando dinero y objetos de valor a los barcos y a sus tripulaciones. Los que pertenecen a sindicatos delictivos organizados atacan con más sofisticación y planificación. Sus operaciones, que requieren habilidad, coordinación y financiación, tienen como objetivo robar grandes cargamentos o secuestrar a las tripulaciones de los barcos para pedir un rescate . El tipo de piratería relacionada con el terrorismo opera de manera similar, pero difiere en que busca financiamiento para continuar las actividades terroristas o para hacer declaraciones políticas.

En 2014, surgió una nueva estrategia de piratería dirigida específicamente a los petroleros y diesel. Esto provocó preocupación por el resurgimiento de la piratería en el Estrecho de Malaca. [14]

Colaboración multinacional [ editar ]

En 2004, los cuatro países de la región, Indonesia, Tailandia, Malasia y Singapur, intensificaron sus esfuerzos para patrullar el estrecho en un intento por frenar la piratería. Si bien Singapur quiere apoyo internacional en este esfuerzo, Indonesia y Malasia se oponen a la intervención extranjera. Queda por ver si los tres países podrán acabar con la piratería. El problema es especialmente agudo en Indonesia. Hubo 325 ataques piratas reportados en todo el mundo en 2004; nueve ocurrieron en aguas de Malasia, veinte en aguas de Tailandia, ocho en aguas de Singapur y 93 en aguas de Indonesia. [ cita requerida ]

Con Indonesia dejando en claro que no está adecuadamente equipada para patrullar el Estrecho, [15] la Armada y la Guardia Costera de la India finalmente acordaron unirse a la patrulla de piratería multinacional en el Estrecho de Malaca en 2006. [16] [17] India es también construyó una base de patrulla de vehículos aéreos no tripulados en las islas Andaman y Nicobar para vigilar el mar de Andaman adyacente al estrecho de Malaca. [18]

Gracias a la cooperación entre estos países, y hasta cierto punto con Tailandia, la piratería en la región casi ha sido erradicada, con solo dos intentos en 2008. [19] Pero según la experta en piratería Catherine Zara Raymond ,

Parece haber un fracaso, particularmente fuera de la región, para reconocer este cambio en la frecuencia de los ataques piratas y la escala del problema. Si bien la piratería ha sido sin duda un motivo de preocupación en las vías navegables en el pasado, y los ataques denunciados alcanzaron los setenta y cinco en 2000, el número de casos ha disminuido desde 2005 [20].

El 21 de abril de 2011, el Jefe de las Fuerzas de Defensa de Malasia, Jeneral Tan Sri Dato 'Sri Azizan Ariffin, dijo que el año pasado el Estrecho de Malaca alcanzó un "nivel de incidentes cercano a cero" debido a la colaboración entre los países de la Patrulla del Estrecho de Malaca ( MSP) - Malasia, Singapur, Indonesia y Tailandia.[21]

Piratas destacados en el Estrecho de Malaca [ editar ]

  • Chen Zuyi (siglo XV), cuya flota fue destruida durante la batalla con la China Ming [22]
  • Abdulla al-Hadj (siglo XIX)

Ver también [ editar ]

  • Piratería en el Golfo de Guinea
  • Piratería en Falcon Lake
  • Piratería en Somalia
  • Piratería en el Caribe
  • Piratería en las Islas Vírgenes Británicas
  • Piratas de la costa sur de China
  • Wokou
  • Talasocracia

Referencias [ editar ]

  1. ^ Paul Wheatley (1961). The Golden Khersonese: Estudios en la geografía histórica de la península de Malasia antes del año 1500 . Kuala Lumpur: Prensa de la Universidad de Malaya . págs. 82–83. OCLC  504030596 .
  2. ^ E. Edwards McKinnon (octubre de 1988). "Más allá de Serandib: una nota sobre Lambri en el extremo norte de Aceh" . Indonesia . 46 (46): 102-121. doi : 10.2307 / 3351047 . hdl : 1813/53892 . JSTOR 3351047 . 
  3. ^ "Naufragios como tesoro histórico" , The New Straits Times , MY, 6 de julio de 2003.
  4. ^ Rutter, Owen (1986) [1930]. El viento pirata: Cuentos de los ladrones del mar de Malaya .
  5. ^ Kristin Eddy (18 de abril de 2001). "Un gusto por la aventura; incluso el tarro más familiar en el estante de las especias tiene una historia de piratería, naufragio y construcción de naciones" . Chicago Tribune . Consultado el 17 de julio de 2017 .
  6. ^ "Piratería por tercer año consecutivo: informe de IMB", Journal of Commerce Online , 23 de enero de 2007.
  7. ^ "Los ataques piratas aumentaron un 14 por ciento en todo el mundo en el período de enero a septiembre, dice el organismo de control marítimo" . Intl Herald Tribune . Associated Press. 16 de octubre de 2007 . Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
  8. ^ "La visión MARAD de la piratería marítima". Piratería en el mar: el desafío moderno (presentación). Woods Hole, MA : Taller de política marina y gestión de los océanos. 24 de abril de 1985..
  9. ^ "Los armadores quieren mejor información sobre la piratería regional" , The Business Times , SG : Intercambio de envío, 1 de diciembre de 2006, archivado desde el original el 16 de julio de 2011 , consultado el 29 de enero de 2007.
  10. ^ "El centro de coordinación contra la piratería de la red de 14 naciones se abre aquí; el centro de intercambio de información de 2,2 millones de dólares a partir de la próxima semana ayudará al esfuerzo conjunto para luchar contra la piratería en el mar" , The Straits Times , SG : Ministerio de Relaciones Exteriores, 23 de noviembre de 2006, archivado desde el original el 11 de octubre de 2007 , consultado el 29 de enero de 2007.
  11. ^ "Tiempos difíciles para los piratas en las vías navegables del mundo ocupado" , Christian Science Monitor , 30 de octubre de 2006.
  12. ^ "Una voz bienvenida en un mar de caos" , The Los Angeles Times , Kabar irian, 13 de noviembre de 2006, archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 , consultado el 29 de enero de 2007.
  13. ^ "Watchdog graniza la seguridad mejorada en el estrecho de Malacca; el aumento de patrullas y otras medidas han reducido el número de ataques piratas", The Straits Times , 23 de enero de 2007
  14. ^ "Aumento preocupante de los ataques de piratería alrededor del estrecho de Malaca" , Deutsche Welle , Asia, 11 de julio de 2014.
  15. ^ Noticias , Reino Unido: Embajada de Indonesia, 13 de julio de 2005, archivado desde el original el 25 de octubre de 2007.
  16. ^ "Transporte marítimo: India se une a la patrulla de piratería" , página de estrategia , 2 de marzo de 2006.
  17. ^ Publicaciones , IPCS, archivado desde el original el 25 de octubre de 2007.
  18. ^ "Naval Air: Indian Robots Rule the Seas" , página de estrategia , 28 de marzo de 2007.
  19. ^ Schuman, Michael. " Cómo derrotar a los piratas: éxito en el estrecho de Malaca ". Tiempo . Miércoles 22 de abril de 2009. Recuperado el 22 de abril de 2009.
  20. ^ Catherine Zara Raymond (2011). "Piratería y robo a mano armada en el estrecho de Malaca: ¿un problema resuelto?" . En Bruce A. Ellerman; Andrew Forbes; David Rosenberg (eds.). Piratería y delitos marítimos: estudios de casos históricos y modernos . Prensa del Colegio de Guerra Naval. pag. 109. ISBN 978-1-105-04225-6.
  21. ^ "Drástica caída de la piratería en el estrecho de Malaca" , Seguridad marítima , Asia, archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017 , consultado el 26 de marzo de 2012.
  22. ^ Chan, Hok-lam (1998). "Los reinados de Chien-wen, Yung-lo, Hung-hsi y Hsüan-te, 1399-1435". The Cambridge History of China, Volumen 7: La dinastía Ming, 1368-1644, Parte 1 . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 9780521243322. En el viaje de regreso en 1407, cuando la flota se acercaba a la costa de Sumatra, se enfrentó al poderoso pirata chino Ch'en Tsu-i (muerto en 1407), que recientemente había tomado Palembang y dominaba el estrecho de Malaca. La flota de Cheng Ho derrotó fácilmente a Ch'en, mató a cinco mil de sus hombres, destruyó muchos de sus barcos, lo capturó y lo llevó de regreso a Nanking, donde fue ejecutado en octubre de 1407.

Enlaces externos [ editar ]

  • "Civilizando piratas: ideas británicas del siglo XIX sobre la piratería, la raza y la civilización en el archipiélago malayo", por Stefan Amirell " , HumaNetten , 2018.
  • "Piratas modernos del sudeste asiático" , Asia Times , archivado desde el original el 20 de octubre de 2004CS1 maint: URL no apta ( enlace ).
  • "2004 vs. 2007 global piracy summary" , The Economist , 23 de abril de 2008 , consultado el 28 de abril de 2008..
  • "Los piratas se burlan de la seguridad del estrecho de Malaca" , Asia Times , archivado desde el original el 8 de abril de 2005CS1 maint: URL no apta ( enlace ).
  • Tribute and Trade , Korean History Project, archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007.
  • Publicaciones sobre piratería] , ISEAS, archivado desde el original el 25 de octubre de 2007.
  • "Piratas modernos en el estrecho de Malacca" , National Geographic , octubre de 2007, archivado desde el original el 19 de septiembre de 2007.
  • ReCAAP: Acuerdo de cooperación regional para combatir la piratería y el robo a mano armada.
  • "Aguas más seguras: la amenaza de la piratería mundial disminuye" . Singapur . Today Online (mapa interactivo de piratas)..