El Pitcairn OP-1 (designación del fabricante: PCA-2 ) fue el primer avión de ala giratoria en ser evaluado seriamente por cualquiera de las principales fuerzas aéreas del mundo. La máquina no era un helicóptero, ni un avión, sino un autogiro . El modelo de Pitcairn nunca se puso en producción para ningún ejército.
Pitcairn OP-1 | |
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Un XOP-1 bajo evaluación por la Marina de los EE. UU. | |
Papel | Autogiro de reconocimiento |
Fabricante | Empresa Pitcairn-Cierva Autogiro |
Introducción | 1932 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Estados Unidos |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Pitcairn PCA-2 |
Desarrollo
La empresa Pitcairn-Cierva Autogiro Company, fundada por Harold Frederick Pitcairn , diseñó el PCA-2 basado en los autogiros de Juan de la Cierva . El diseño resultante tenía un fuselaje y un motor de avión estándar, con una cola estándar. Sin embargo, lucía alas cortas y rechonchas, en ángulo hacia arriba en las puntas de las alas. Sobre la cabina estaba el rotor, que constaba de tres palas. El motor generalmente impulsaba una hélice estándar, en un plano vertical, frente a la aeronave. Sin embargo, el motor podría acoplarse al rotor horizontal durante el despegue o el aterrizaje. El rotor horizontal, mientras estaba en vuelo, no extrajo energía del motor, sino que generó elevación a partir de la velocidad del aire. Se necesitaba una velocidad mínima de 30 mph para mantener el avión en vuelo. Por lo tanto, con vientos moderados, la aeronave podría comportarse como un helicóptero, excepto que no podría flotar.
El autogiro de Pitcairn fue evaluado por primera vez por el ejército estadounidense en la década de 1930. En 1931, la Armada probó dos prototipos, etiquetados como XOP-1. Uno fue probado con el portaaviones USS Langley , el 23 de septiembre de 1931. El único Pitcairn que vio servicio operativo lo hizo en Nicaragua con los marines estadounidenses, a partir de junio de 1932. Este período llevó al rechazo del OP-1 de Pitcairn. [1]
Pitcairn OP-2
En 1935, la USN adquirió un autogiro Pitcairn PA-34 , designado OP-2. El PA-34 no era un PCA-2 sin alas, sino un diseño separado que incorporaba un rotor de tres palas sin alas, estrechamente relacionado con el YG-2 / PA-33 del Ejército de EE. UU . [2]
Servicio operativo
Solo el Pitcairn OP-1 vio servicio operativo. Un autogiro, asignado al Marine Utility Squadron Six (VJ-6M), fue enviado a Nicaragua en junio de 1932. El autogiro se probaría vigilando las montañas y selvas infestadas de rebeldes. Si bien la aeronave se desempeñó bien, su alcance lo afectó significativamente. Además, después de la tripulación solo se podían transportar 50 libras. El historiador marino Robert Debs Heinl, Jr. contó que el autogiro era un "artilugio exasperante".
Operadores
Especificaciones (OP-1)
Datos de Aerofiles [3]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 23 pies 1 pulgada (7,04 m) (fuselaje)
- Envergadura: 29 pies 10 pulgadas (9,1 m) (alas)
- Perfil aerodinámico : NACA M-3 modificado
- Peso vacío: 2,025 lb (919 kg)
- Peso bruto: 3057 libras (1387 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright R-975 de 9 cilindros refrigerado por aire, 300 hp (220 kW)
- Diámetro del rotor principal: 45 pies (14 m)
- Hélices: hélice de madera de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 115 mph (185 km / h, 100 nudos)
- Velocidad de crucero: 98 mph (158 km / h, 85 nudos)
- Alcance: 290 mi (470 km, 250 nmi)
Referencias
- ^ Norman Polmar. Avión naval histórico: de las páginas de la revista Naval History .
- ^ Gray, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd.
- ^ Eckland, KO "Pitcairn, AGA, Pitcairn-Cierva, Pitcairn-Larsen" . Aerofiles . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
Otras lecturas
- Polmar, Norman; Bell, Dana (2004). Cien años de aviones militares mundiales . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-686-0.