El intercambio de bogies es un sistema para operar vagones de ferrocarril en dos o más anchos para superar la diferencia en el ancho de vía . Para realizar un cambio de bogie, un automóvil se convierte de un calibre a otro quitando los bogies o camiones (el chasis que contiene las ruedas y ejes del automóvil) e instalando un nuevo bogie con ruedas espaciadas de manera diferente. Por lo general, se limita a vagones y vagones , aunque los bogies de las locomotoras diésel se pueden cambiar si se dispone de tiempo suficiente.
Vagones y carruajes
A los vagones de bogies se les puede cambiar el calibre levantándolos de un juego de bogies y volviéndolos a colocar en otro juego de bogies. El pasador que centra los bogies y las mangueras y racores para los frenos deben ser compatibles. Se necesita un suministro generoso de bogies de cada ancho para adaptarse al flujo y reflujo del tráfico. Los bogies y vagones también deben tener ganchos estandarizados, etc., donde puedan elevarse de manera eficiente. Los dos juegos de ruedas de los vagones de cuatro ruedas también se pueden cambiar si el vagón se ha diseñado en consecuencia.
Motores
Vapor
Las locomotoras de vapor pueden diseñarse para más de un ancho de vía, por ejemplo, teniendo cubos de rueda reversibles que se adapten a dos anchos alternativos. Esto se hizo en la década de 1930 y más allá en Victoria para una posible conversión de calibre, aunque ningún motor se convirtió de esta manera excepto un motor tradicional ( R766 ). Unos 1.000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) de vía métrica locomotoras Garratt del este de África fueron diseñados para una fácil conversión a 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm de calibre), aunque de nuevo no fue siempre.
En 1944, el LMS volvió a calibrar un par de locomotoras de tanque "Jinty" 0-6-0, originalmente construidas en el Reino Unido. 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar - para su uso en sus 5 pies 3 pulg ( 1,600 mm ) de calibre Condados del Norte Comité (NCC) líneas en Irlanda del Norte; re-designados como Clase Y , llevaron a cabo en gran parte trabajos de maniobras en las líneas de los astilleros en Belfast. El nuevo calibre se realizó simplemente invirtiendo los centros de las ruedas para que los radios se inclinaran hacia afuera.
En el sur de los Estados Unidos, algunas locomotoras de vapor construidas por Baldwin fueron diseñadas para una fácil conversión de 5 pies ( 1524 mm ) a 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar .
Diesel
Las locomotoras diésel tienen bogies como vagones y vagones, solo que con más cables para los motores de tracción y tardan un poco más en convertirse. En Australia, algunas clases de locomotoras diésel se convierten con regularidad [ cita requerida ] para adaptarse a los requisitos de tráfico en los 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ), 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) y 1,067 mm ( 3 pies 6 en ) redes.
Dado que las redes de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) no están todas conectadas entre sí, ya que están separadas por desiertos o líneas de otros anchos, se intercambian con bogies o se colocan a cuestas en vehículos de carretera o ferrocarril cuando se transfieren entre estas redes.
Subiendo o bajando
Aumentar
La forma más sencilla de realizar el cambio de bogies es sacar los vagones de los bogies y volver a colocarlos en bogies nuevos. Esto puede requerir que los vagones de un tren estén desacoplados y los frenos continuos desconectados. A medida que los bogies se apartan del camino, se balancean, lo que hace perder tiempo en asentarlos.
Más bajo
Otra forma de realizar el cambio de bogies es bajar los bogies a un carro en un foso, después de lo cual los carros se quitan del camino y otros regresan. Esto mantiene conectados los acoplamientos del tren y los frenos continuos. Además, los bogies nunca necesitan dejar una superficie sólida, por lo que pueden entrar y salir más rápidamente. Este método se utilizó en la estación de tren Dry Creek , Adelaide. [1]
Internacional
Australia
Entre 1961 y 1995, Australia tuvo cinco centros de intercambio de bogies, que abrieron y cerraron a medida que avanzaba el trabajo de conversión de ancho. Los calibres servidos fueron 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) y 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ), aunque los 1.067 mm ( 3 pies 6 en ) Queensland adquirió 100 bogie de intercambio de vagones QLX compatible si acaso. Todos los vagones involucrados tenían códigos de vagón que terminaban en "X", como VLX.
Los centros fueron:
- Dynon , Melbourne , Victoria
- Wodonga cerca de Albury en la frontera estatal.
- Port Pirie , Australia del Sur [2]
- Peterborough , Australia del Sur
- Dry Creek , Adelaide , Australia del Sur : el más joven y moderno [3] [4] [5]
La instalación más concurrida fue la de Dynon, en un año típico (1981-1982), se intercambiaron 24 110 vagones de bogies, un promedio de 66 por día. Esto lo hizo un turno de 18 hombres, en comparación con los 100 hombres necesarios si se transfiriera la misma cantidad de carga de vagón a vagón. [6]
Bielorrusia
- Brest, Bielorrusia - entre 1520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) de calibre y 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar en la frontera para Polonia
Bolivia
El intercambio de bogies se usó entre 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y 1,000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) de ancho en el Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia Railway.
Canadá
- Entre 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar y los 3 pies 6 en ( 1067 mm ) de la antigua de tren de Terranova ( Terra Transporte ) en Port aux Basques
porcelana
Existe una estación de intercambio de bogies en la frontera de China con Mongolia . Tanto el tren de pasajeros Moscú- Pekín ( Transiberiano ) como los trenes de carga se intercambian sus bogies. Mongolia tiene 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ), China tiene 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar . Además, se colocó una estación de intercambio de bogies más al este en el cruce fronterizo ruso-chino en Zabaykalsk / Manzhouli . Además, China y los países exsoviéticos utilizan acopladores de tipo diferente ( Janney y SA-3 ). Puede utilizarse un adaptador . [7]
Finlandia
Existe una estación de intercambio de bogies en el Puerto de Turku con un tramo corto de 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) medidor de ferrocarril. Los vagones de mercancías cambian sus bogies. Los ferries de tren SeaRail van desde Alemania y Suecia. No transportan trenes de pasajeros, y los pasajeros deben caminar a pie hasta la estación de tren del puerto de Turku frente a las terminales de ferry. Finlandia tiene un ancho de vía de 1.524 mm ( 5 pies ) .
Alemania
Una estación de intercambio de bogies en el puerto de Mukran sirve ferries de tren que van hacia y desde Rusia, Letonia y Lituania, que tienen 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) de vía ancha.
Iran
- Jolfa - c. 1950, entre 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) y 1,520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) ( calibre ruso )
- Sarakhs - c. 1990, entre 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) y 1,520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) ( calibre ruso )
- Zahedan - 2009, entre 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) y 1,676 mm ( 5 pies 6 pulg ) ( calibre indio )
- Bakú - 2012, A desarrollar en el puerto de Amirabad, Mar Caspio, entre 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) y 1,520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) ( calibre ruso )
Kazajstán
- Druzhba , KZ - Alashankou , CN entre 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) y 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ).
Moldavia
- Ungheni entre 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) y 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ).
- Ungheni - Iași
- Cantemir -Falciu
- Giurgiulești - Galați
Corea del Norte
- Tumangan, Corea del Norte - entre 1435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) y 1,520 mm ( 4 pies 11 + 27 de / 32 en ) ( ancho ruso ) en la frontera con Rusia .
Allí se cambian los bogies del coche cama directo Moscú - Pyongyang, que circula dos veces al mes. [8]
Perú
- Entre 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) de trocha estándar y 3 ft ( 914 mm ) entre el Ferrocarril Central Andino y el Ferrocarril Huancayo - Huancavelica , incluidas las locomotoras Este último ahora es de 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ). Este cambio se completó en octubre de 2010. [9]
Rumania
- Vadul Siret entre 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) y 1,520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) en la frontera con Ucrania .
- Halmeu entre 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) y 1,520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) en la frontera con Ucrania .
- Ungheni entre 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) y 1,520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) a la frontera con Moldova .
Rusia
- Zabaikalsk (450 km de Chita ) con China
- Grodekovo (116 km de Ussuriisk y 224 km de Vladivostok) con China
- Khasan - Corea del Norte (315 km de Vladivostok). [ cita requerida ]
- Kholmsk , isla Sakhalin . El intercambio de bogies es necesario para permitir que los automóviles rusos del continente funcionen en los ferrocarriles de Sakhalin, que utilizan el ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ). [10]
- Kaliningrado
España
- A Irún , entre 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar y 1,668 mm ( 5 pies 5 + 21 / 32 en ) de ancho ibérico
- A Portbou , entre 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) y 1,668 mm ( 5 pies 5 + 21 / 32 en )
Túnez
- Entre 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar y 1,000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) de calibre metros , incluyendo locomotoras
Ucrania
- Picar (respectivamente Mukachevo desde 2018) entre 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) ( calibre de Rusia ) y 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) en la frontera de Hungría y Eslovaquia .
- Jagodin entre 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) ( calibre de Rusia ) y 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) en la frontera de Polonia .
- Mostyska entre 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) ( calibre de Rusia ) y 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) en la frontera de Polonia .
Estados Unidos
- El Burlington and Northwestern Railway utilizó un polipasto desconocido en la década de 1890 para hacer funcionar automóviles de vía estándar en camiones de vía estrecha . [11]
- El Denver and Rio Grande Western Railroad también usó un polipasto desconocido en la década de 1890 para hacer funcionar carros de vía estándar en camiones de vía estrecha . [11]
- El East Broad Top usó su polipasto de transferencia de madera en la década de 1930 para cambiar automóviles de ancho estándar a camiones de ancho estrecho . [12] A principios de la década de 2020, la operación patrimonial que restaura el ferrocarril, anunció su intención de adquirir varios vagones de ancho estándar apropiados para el período para representar la práctica en los fletes fotográficos. [13]
- El ferrocarril Erie usó un polipasto Nutter en Urbana, Ohio para intercambiar entre 6 pies ( 1829 mm ) y ancho estándar desde 1871 hasta 1878 como máximo. [14]
- El ferrocarril central de Illinois utilizó un polipasto Nutter en Cairo, Illinois, para intercambiar su equipo de ancho estándar con los 5 pies ( 1524 mm ) del Mississippi Central desde 1874 hasta la estandarización de este último. [15]
- El Sedalia, Varsovia y ferrocarril occidental del sur utilizan un polipasto desconocido en la década de 1890 para funcionar de trocha estándar vehículos en vía estrecha camiones también. La práctica aceptada era acoplar los vagones de vía estándar inmediatamente detrás del motor, delante de los vagones de vía estrecha del tren. [11]
- El ferrocarril de Virginia Midland y el ferrocarril de Richmond y Danville instalaron dos montacargas Nutter en el norte de Danville, Virginia en 1882 para hacer frente a la ruptura del ancho de vía entre esas líneas. [dieciséis]
- El Bradford, Bordell y Kinzua Railroad (más tarde parte del Pittsburgh and Western Railroad ) utilizó un polipasto desconocido en la década de 1890 para intercambiar entre 3 pies ( 914 mm ) y ancho estándar . [17]
Tiempo de transferencia
Los tiempos de conversión de intercambio de bogies fueron:
- Dynon , Australia : un vagón de tren cada 7,3 minutos [ cita requerida ]
- Brest : un vagón de tren tarda menos de 1 hora [18]
- Zabaykalsk : un vagón tarda entre 5 y 6 horas [ cita requerida ]
- Erenhot : un vagón tarda de 5 a 6 horas [ cita requerida ]
- Cairo, Illinois - en 1874, 16-18 vagones de carga por hora (2 a la vez), 15 minutos por vagón Pullman [15] [14]
Ejes de ancho variable
Los ejes de ancho variable en un sistema de cambio de ancho de vía automático (ATGCS) es un desarrollo más reciente y es más rápido que el cambio de bogies. El SUW 2000 ATGCS requiere una pista de cambio de unos 20 m de largo, con un cobertizo si hay nieve en comparación con un pequeño patio de clasificación requerido por el intercambio de bogies.
Cambio de eje
Una alternativa a los ejes de ancho variable y al cambio de bogies es el cambio de juego de ruedas .
Ver también
- Puente Terrestre Euroasiático
- Conversión de calibre
- Línea ferroviaria de Mungindi
- Qazaqstan Temir Zholy
- Aparato de transferencia de coche Ramsey
- Rollbock
- SeaRail
- Vagón transportador
- Ejes de ancho variable
- Juego de ruedas
Referencias
- ^ Catch Point - noviembre de 2007 - p35 - imagen del método de descenso
- ^ Australia. Bureau of Transport Economics (1 de enero de 1977). "Un estudio de intercambio de bogies de Port Pirie / Oficina de Economía del Transporte" . Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . Consultado el 13 de marzo de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ http://www.trainweb.org/mystation/gauge1.txt
- ^ Ian Patterson & Partners Archivado el 18 de julio de 2008 en Wayback Machine.
- ^ Centro, Patrimonio de la Ciencia y la Tecnología de Australia. "Tecnología en Australia 1788-1988, Capítulo 7, página 477" . UniMelb.edu.au . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
- ^ Lee, Robert (2007). Los Ferrocarriles de Victoria 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. p. 224. ISBN 978-0-522-85134-2.
- ^ adaptador
- ^ Helmut (9 de marzo de 2013). "36 horas en Corea del Norte sin guía ..." Vienna-Pyongyang.Blogspot.com . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
- ^ Trenes (revista) , marzo de 2009, p68
- ^ Сахалинская узкоколейная железная дорога (Los ferrocarriles de vía estrecha de Sajalín) (en ruso)
- ^ a b c Minner contra Sedalia, W. y SW Ry. Co., The South Western Reporter vol. 66 , West, 1902; páginas 1072-1079. Para la práctica de B&NW y D & RGW, consulte la página 1075.
- ^ Kenneth C. Springirth, ferrocarril East Broad Top , Arcadia, Charleston SC, 2008; página 28.
- ^ http://railfan.com/east-broad-top-prepares-for-a-big-2021/?fbclid=IwAR1Zg04lXgc7BU8U4acw1rHaM1IM9F27K_0O4HIL6lzWuN9TjiDY-QdxHtU
- ↑ a b The Urbana Hoist, American Railroad Journal, vol. XXXIII , No. 1 (6 de enero de 1877); página 30.
- ↑ a b Edward Vernon, The Decline in Railroad Construction, Editorial, American Railroad Manual New York, 1874; página li.
- ^ TMR Talcott, Mejoras en North Danville, Informe del director general, Actas de la reunión anual de accionistas de Virginia Midland Railway Company , Alexandria, 1882; página 58.
- ^ Titus v. Bradford, Bordell & Kinzua Railroad Company, Lancaster Law Review, vol. VIII No. 12 (16 de febrero de 1891); páginas 93-95.
- ^ "Horario de trenes" . RW . De . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
enlaces externos
- Medios relacionados con el cambio de ancho de vía en Wikimedia Commons
- "TRASLADO DE CALIBRE" . Sunday Times (Perth) (230). El oeste de Australia. 8 de junio de 1902. p. 1 (SUPLEMENTO DEL DOMINGO) . Consultado el 18 de mayo de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.