El ferrocarril de Pittsburgh y Western ( marca de informe PW ) era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) del siglo XIX que conectaba Pittsburgh con suministros de carbón y el campo petrolífero alrededor de Titusville, Pensilvania . [1] Su derecho de paso formaba la línea principal del ferrocarril de Baltimore y Ohio al oeste de Pittsburgh. Fue reorganizado en 1889 bajo Malcolm A. McDonald. [2]
El ferrocarril construyó otra línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) desde Callery Junction hasta Foxburg, Pensilvania . Esta línea se conocería más tarde como la Subdivisión Norte del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O). En 1883, el ferrocarril tomó el control de la línea desde Foxburg hasta Mount Jewett después de que el ferrocarril de Pittsburgh, Bradford y Buffalo fracasara financieramente. El ferrocarril se fusionaría más tarde con Bradford, Bordell y Kinzua Railroad, y Big Level y Kinzua Railroad. Estas fusiones resultarían ineficaces; en 1902, estos ferrocarriles conjuntos estaban en ruinas financieras.
El ferrocarril Bradford, Bordell y Kinzua manejó un tráfico de intercambio significativo con líneas de ancho estándar mediante el uso de intercambio de camiones . Los automóviles se izaron en los puntos de intercambio y los camiones se instalaron y reemplazaron por otros nuevos del ancho apropiado. En al menos una ocasión, el bloqueo utilizado para adaptar un automóvil de vía estándar a camiones de vía estrecha falló, lo que provocó un accidente fatal. [3]
En 1902, el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) tomó el control del P&W. En 1911, el P&W se disolvió y el B&O se hizo cargo de todas las operaciones. Ese mismo año, la mayor parte de la vía estrecha se convierte a 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar de pista . El B&O continuaría operando la línea hasta 1982 cuando fue adquirida por Sloan Cornell de Knox and Kane Railroad . [4]
La vía entre Ribold y Butler, Pensilvania , así como la sucursal de Petrolia, es utilizada por Buffalo and Pittsburgh Railroad . La sección Clarion Junction-Kane dejó de operar en 2006; fue abandonado en 2008 cuando Knox and Kane Railroad se vendió en una subasta.