Plum Island Airport, ( FAA LID : 2B2 ) en Newburyport , Massachusetts , es un aeropuerto de uso público de propiedad privada propiedad de Historic New England y operado por Plum Island Aerodrome, Inc., una corporación sin fines de lucro. Tiene dos pistas, un promedio de 54 vuelos por semana y tiene aproximadamente 8 aviones con base. [2]
Aeropuerto de Plum Island | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Dueño | Nueva Inglaterra histórica | ||||||||||||||
Operador | Aeródromo de Plum Island, Inc. | ||||||||||||||
Localización | Newburyport, Massachusetts | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 11 pies / 3 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 47′45.3300 ″ N 70 ° 50′28.19 ″ W / 42.795925000 ° N 70.8411639 ° WCoordenadas : 42 ° 47′45.3300 ″ N 70 ° 50′28.19 ″ W / 42.795925000 ° N 70.8411639 ° W | ||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas (2007) | |||||||||||||||
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Historia
El primer campo de vuelo en Nueva Inglaterra fue en las dunas y marismas de Plum Island, aproximadamente a una milla y media al este del aeropuerto actual, donde de abril a agosto de 1910, el diseñador de yates de Marblehead W. Starling Burgess realizó una serie de vuelos de prueba con biplanos que él y Augustus M. Herring diseñaron y construyeron. [ cita requerida ]
El 28 de febrero de 1910, tuvo lugar el primer vuelo en avión en Nueva Inglaterra cuando Herring, que había probado planeadores por primera vez en 1895 con el 'Padre de la Aviación', Octave Chanute , en las dunas del lago Michigan, despegó de la superficie helada de Chebacco. Lake en Hamilton, Massachusetts, en un biplano de empuje que él y Burgess construyeron. Después del único vuelo, Burgess vendió el avión y trasladó la operación a las marismas de Plum Island. Construyó un edificio y una "pista" de madera cerca de donde las dunas se encuentran con las marismas, a una milla al sur de la entrada actual al Refugio Nacional de Vida Silvestre Parker River . El rango de prueba incluyó aproximadamente el área delimitada por las dunas, Plum Island Turnpike, High Road y el río Parker. El avión, llamado Flying Fish, realizó por primera vez tres vuelos cortos el 17 de abril. En mayo, Burgess trajo aviones adicionales desde Marblehead y construyó un edificio adicional. Las pruebas continuaron durante la primavera y el verano de 1910 con vuelos más largos y más altos.
En agosto de 1910, Burgess y su equipo interrumpieron los vuelos de prueba para prepararse para el Aero Meet Harvard-Boston que se celebraría el mes siguiente en Squantum, en Dorchester Bay. Como resultado de la interacción de Burgess con los principales aviadores del mundo en el HB Aero Meet, vendió siete biplanos al aviador inglés Claude Graham-White, que se cree que es el primer avión fabricado en EE. UU. Vendido en el extranjero. Burgess también atrajo el interés de los hermanos Wright, quienes contrataron a Burgess Company para construir Wright Flyers bajo licencia. Burgess construyó más de cien aviones de varios diseños hasta el final de la Primera Guerra Mundial, cuando su fábrica en Marblehead se incendió. Construyó el primer ala voladora del mundo, el Burgess-Dunne, que vendió a las fuerzas armadas canadienses. También construyó el primer avión tanto para despegar como para aterrizar en el agua. En 1915, fue galardonado con el prestigioso Trofeo Collier, todavía reconocido como el premio de aviación preeminente por el mayor progreso en la aviación en el año anterior.
El registro más antiguo de posible actividad de aviación en el actual Aeropuerto de Plum Island fue en 1926, cuando el Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. Designó el campo como Campo de Aterrizaje de Emergencia. En algún momento de 1926-1929, la nueva Administración de Aviación Civil (ahora FAA) instaló una torre de baliza en el campo de Plum Island como ayuda de navegación principal para marcar la ruta aérea Boston-Portland. La base de la torre de baliza todavía se puede ver en la curva en Plum Island Turnpike. [ cita requerida ]
La operación comercial del aeródromo comenzó en agosto de 1933 por Joseph Basso y WF Bartlett. En mayo de 1937, John Polando inició el servicio de pasajeros, el servicio de correo aéreo y los vuelos de entrenamiento de pilotos en el aeropuerto. Polando era famoso a nivel nacional como poseedor del récord de vuelo de larga distancia, junto con Russell Boardman , por su vuelo sin escalas de Nueva York a Estambul de 1931 . Con su socio, Warren Frothingham, Polando amplió las instalaciones del aeropuerto a medida que aumentaba el negocio. En julio de 1937, se agregó una luz verde a la baliza, lo que permitió que todo tipo de aviones aterrizaran allí. Antes de la Segunda Guerra Mundial se construyeron tres hangares, un edificio de oficinas, la pista de asfalto y un pequeño edificio al lado de la torre del faro. El pequeño edificio (la actual oficina del aeropuerto) se usó durante muchos años como un restaurante conocido como Cockpit Café, nombrado por una chica local en un concurso de mayo de 1938 a cambio de lecciones de vuelo.
Para 1940, el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles comenzó a operar en Plum Island. El CPT usó el aeropuerto ampliamente hasta principios de 1942, cuando se ordenó el cierre de todos los aeropuertos civiles dentro de las 25 millas de la costa y el entrenamiento de vuelo se trasladó hacia el interior. Durante la Segunda Guerra Mundial, la Guardia Costera utilizó los hangares, y un grupo de pequeños aviones, probablemente una unidad de Patrulla Aérea Civil, tenía su base en Plum Island. Esta combinación de embarcaciones militares y civiles, bajo control militar, se utilizó para el reconocimiento y la patrulla en alta mar para localizar submarinos alemanes y sus víctimas a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra. El aeropuerto también se utilizó durante la guerra para hacer películas como "Wake Island" con aviones navales con base en NAS Squantum. Polando se fue en 1942 para volar aviones para pruebas de radar en el MIT y luego para servir en la Fuerza Aérea del Ejército. El hijo de Frothingham, Everett, que había aprendido a volar en Plum Island, se convirtió en piloto de la Armada y murió en la guerra.
Frothingham continuó operando el aeropuerto durante los siguientes 24 años. En 1946, agregó una segunda pista (la actual franja de césped) y construyó un hangar adicional. Frothingham, que tenía el único concesionario del noreste de aviones Aeronca en las décadas de 1940 y 1950, proporcionó una variedad de servicios de aviación, incluido el mantenimiento y la capacitación de vuelo. La Compañía Raytheon utilizó el aeropuerto para pruebas de radar durante este período.
En 1966, Richard Hordon y dos socios compraron la operación del aeropuerto de Frothingham. Hordon compró a sus socios en unos pocos años y operó el aeropuerto durante los siguientes 34 años. Primero lo alquiló a la familia Little, y luego a la Sociedad para la Preservación de Antigüedades de Nueva Inglaterra (SPNEA), a quien los Littles donaron su histórica granja. Hordon extendió la pista de asfalto y agregó hangares "T" en el extremo este del aeropuerto. En 1977, un incendio destruyó los hangares y el edificio de oficinas anteriores. Varios meses después, la Gran Ventisca de 1978 provocó grandes inundaciones que dañaron la pista y los hangares T y destruyeron varios aviones. Estas instalaciones pronto fueron reemplazadas y el aeropuerto continuó brindando mantenimiento de aeronaves, capacitación de pilotos y servicios para aeronaves transitorias, y sirvió como base para la limpieza de cultivos, fotografía aérea, entrega de paquetes y vuelos médicos ocasionales. En la década de 1970, el piloto de línea aérea Geert Frank usó el aeropuerto para restaurar una gran cantidad de aviones de la era de la Segunda Guerra Mundial, y la apariencia de estos aviones únicos proporcionó una atracción adicional para los observadores de aviones a lo largo de Plum Island Turnpike. En la década de 1980, el aeropuerto se convirtió en el centro local de aviones ultraligeros.
De 2001 a 2006, una organización sin fines de lucro, Plum Island Community Airfield, Inc., (PICA), iniciada por Marc David Sarkady y otros como un grupo comunitario de base, arrendó para el aeropuerto a SPNEA y contrató a dos operadores sucesivos para operar el aeropuerto. Victor Capozzi de Beverly administró el aeródromo hasta septiembre de 2002, seguido por Eagle East Aviation de Lawrence, que lo administró hasta 2005. PICA administró el aeródromo en sí durante el último año de su arrendamiento de cinco años. En junio de 2002, un grupo de voluntarios dirigido por el presidente de PICA, Ted Russell, inauguró el Museo de Aviación de Burgess para promover la historia de la aviación en Plum Island y la región. El último presidente de PICA fue el ex campeón nacional de paracaídas David "Butch" Crook de Rowley.
De 2006 a 2012, Plum Island Aerodrome albergó a Noyes Enterprises, que restauró y vendió aviones Cessna L-19 Bird Dog . Durante este tiempo, el hangar y las instalaciones se utilizaron para repotenciar y modificar una gran cantidad de aviones Cessna L-19 para los Royal Canadian Air Cadets .
Estado actual
Desde octubre de 2006, el aeropuerto ha sido alquilado a Historic New England y ha operado bajo el nombre Plum Island Aerodrome. Desde entonces, se ha construido un hangar y se ha mejorado el museo. En julio de 2010, se repavimentó la pista de asfalto del 28/10.
Referencias
- ^ Registro maestro de aeropuerto de la Administración Federal de Aviación , consultado el 6 de abril de 2008.
- Gould, Bartlett, "La historia de Burgess, Parte 1 - 1910", Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense , vol. 10, no. 2, verano de 1965, págs. 79–87.
- Gould, Bartlett, "" Burgess, Herring-Burgess ", WW I Aero, The Journal of the Early Airplane , nº 111, septiembre de 1986, págs. 18-30.
- Gould, Bartlett, "" Burgess of Marblehead ", Essex Institute Historical Collections , enero de 1970, págs. 3-31.
- McDonald, Donald "A Newspaper History of Plum Island Airport", recopilación de artículos de The Daily News of Newburyport desde 1910 hasta el presente, mayo de 2000.
- Polando, Johnnie, Alas sobre Estambul , Peter E. Randall: Portsmouth, 2000.
- Edward S. Russell, William J. Deane y Pauline Chase-Harrell, The Story of Aviation on Plum Island , folleto publicado por Plum Island Community Airfield, Inc, 2000-2008.
- 98 High Street , boletín trimestral de la Sociedad Histórica de Ould Newbury, marzo de 2000.
enlaces externos
- Aeródromo de Plum Island - Sitio oficial
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto de la FAA para 2B2
- Información del aeropuerto AirNav para 2B2
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Carta aeronáutica SkyVector para 2B2