La Poinciana Parkway , también conocida como Florida State Road 538 , [2] es una carretera de peaje de 11,62 km de longitud construida en los condados de Osceola y Polk , Florida. La construcción comenzó en 2013 y se completó en 2016. La carretera se había planificado durante décadas para proporcionar una salida de tráfico desde el noroeste de Poinciana hasta la US 17 / US 92 y la Interestatal 4 . Los costos se dispararon después de que la tierra a lo largo de la ruta planificada se convirtiera en un banco de mitigación, requiriendo que un puente abarque la mayor parte del tramo de 1,2 millas (1,9 km) a través del humedal restaurado. La carretera se planeó originalmente para ser construida por Avatar, el desarrollador principal de Poinciana, como una carretera de cuatro carriles de acceso limitado; después de que se tomó la decisión de construir el puente a través del banco de mitigación, se planeó un peaje para el segmento de puente de la carretera, pero el colapso de la burbuja inmobiliaria de la década de 2000 y el aumento de los costos obligaron a Avatar a abandonar sus planes de construir la carretera de peaje privada. Aproximadamente al mismo tiempo, el condado de Osceola formó la Autoridad de Autopistas del Condado de Osceola para construir una carretera circular alrededor del área de Kissimmee-St. Cloud, que incluiría la autopista Poinciana Parkway.
State Road 538 | ||||
---|---|---|---|---|
Poinciana Parkway | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por CFX | ||||
Largo | 7,22 mi [1] (11,62 km) | |||
Existió | 30 de abril de 2016 - presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | Kinney Harmon Road en Loughman | |||
Extremo este | CR 580 en Poinciana | |||
Localización | ||||
Condados | Osceola , Polk | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
Descripción de la ruta
La Poinciana Parkway es una autopista de peaje de acceso controlado de dos carriles, diseñada para ampliarse a una autopista de cuatro carriles, [1] [3] que corre entre la línea Polk- Osceola County y Cypress Parkway (CR 580) [ a] en Poinciana , con una gran sección que atraviesa un pantano sin desarrollar. La carretera es contigua a Kinney Harmon Road en el condado de Polk, que conecta Poinciana Parkway con la US 17 / US 92 en Loughman . Al otro lado de la US 17/92, la carretera continúa como Ronald Reagan Parkway [a] (antes County Road 54 ), que proporciona acceso indirecto desde Poinciana Parkway a la Interestatal 4 . [1]
Desde el noroeste, la carretera pasa por Reedy Creek Mitigation Bank, un área conservada de humedales, donde cruza un puente de 1.900 m (6.200 pies), [4] [5] [6] y luego gira hacia el sur. Al sur del puente, la avenida tiene intersecciones parciales separadas por niveles (salidas hacia el sur, entradas hacia el norte) con Marigold Avenue y KOA Street y termina en una intersección en T a nivel con Cypress Parkway. Los pórticos de peaje solo electrónicos están ubicados entre el puente RCMB y Marigold Avenue y entre Marigold Avenue y KOA Street; Todos los peajes se cobran mediante transpondedores inalámbricos ( SunPass o E-Pass ) o mediante facturación de "pago por placa", en la que se captura una foto de la matrícula y se envía al propietario del vehículo una factura por correo por el peaje correspondiente. [7] [8]
Con un transpondedor SunPass o E-Pass, se cobra un peaje de $ 1.75 en un pórtico de peaje al norte de Marigold Avenue para cruzar el RCMB y se cobra un peaje adicional de $ 0.50 entre Marigold Avenue y KOA Street; los peajes que utilizan el sistema de facturación de pago por placa son de $ 1,95 y $ 0,70, respectivamente. [9] [7]
Historia
El Poinciana Parkway es un camino concebido desde hace mucho tiempo para proporcionar acceso en el lado noroeste del desarrollo urbano planificado de Poinciana. Los primeros planes para la nueva comunidad se hicieron alrededor de 1970 para desarrollar decenas de miles de acres de tierra rural a lo largo de la frontera entre los condados de Osceola y Polk. Parker-Poinciana Properties, el desarrollador propietario del terreno en el que se construyó Poinciana, imaginó una comunidad de dormitorios de 250,000, a minutos de trabajos y entretenimiento (los planes para construir Disney World cercano se anunciaron en 1966). [10] [11] En el pasado, la carretera propuesta también se llamaba "Proyecto de Carretera Parker" [12] : 1 y "Carretera Parker-Poinciana". [11]
Sin embargo, el desarrollo avanzó lentamente durante los años ochenta y principios de los noventa, en parte debido a una planificación inadecuada. Un problema importante que tiene un desarrollo limitado es el acceso vial limitado al área; Poinciana está rodeada de extensos humedales y lagos con pocas carreteras arteriales que salen de la comunidad. [10] A finales de la década de 1970, el condado de Polk construyó una carretera no relacionada también llamada "Poinciana Parkway" que conduce al sur y Cypress Parkway se construyó que conduce al oeste a Haines City . En 1981, Poinciana Boulevard se amplió hasta la US 192 para mejorar el acceso a la I-4 y Kissimmee. En 1998, Pleasant Hill Boulevard se amplió a cuatro carriles. [10] En la década de 2000, un auge de la vivienda provocó un enorme aumento de la población de la ciudad, de 13.647 en 2000 a 53.193 en 2010. Dado que Poinciana está destinada a ser una comunidad dormitorio, la mejora del acceso por carretera se considera esencial para el futuro de la comunidad. ; antes de la construcción de Poinciana Parkway, el viaje promedio al trabajo era de 45 minutos, que fue uno de los tiempos de viaje más altos para ciudades pequeñas en los EE. UU. [10]
Avatar, uno de los principales desarrolladores de Poinciana, había planeado durante mucho tiempo conectar Kinney Harmon Road con Cypress Parkway para aliviar la congestión a lo largo de los bulevares de Poinciana y Pleasant Hill. [10] Sin embargo, la carretera no se construiría hasta que la empresa pudiera desarrollar la comunidad de acuerdo con el plan. A pesar de estar incluida en los planes integrales de uso de la tierra de los condados de Polk y Osceola, la Comisión del condado de Polk votó en 1997 para desocupar el derecho de paso a lo largo de Kinney Harmon Road a un desarrollador para construir un parque de casas móviles de 495 lotes, una medida que bloquearía efectivamente la construcción de Poinciana Parkway. [11] [13] Los comisionados señalaron que la carretera se había discutido durante años, pero todavía no había planes para construirla en ese momento. [13] Avatar demandó al condado y el Décimo Circuito Judicial dictaminó que los comisionados no explicaron por qué desocupar el derecho de paso sería de interés público al tomar su decisión. [11] El condado de Osceola había objetado la decisión de los comisionados y ayudó a Avatar en el caso, pero no se unió a la demanda. [11]
En 1994, Avatar gastó $ 1.5 millones en un permiso conceptual del Distrito de Administración del Agua del Sur de Florida y también recibió permiso del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Para construir una carretera a través de un humedal hacia el noroeste de Poinciana, a pesar de que no eran propietarios de ese terreno en el tiempo. [14] [6] En 1997, los inversionistas privados recibieron un permiso del Distrito de Administración del Agua del Sur de la Florida para establecer el Banco de Mitigación de Reedy Creek (RCMB) en la misma área. El RCMB es un banco de mitigación de 3.500 acres (1.400 ha) para restaurar humedales, que luego serían protegidos a perpetuidad por la ley estatal y federal. [14] [15] Los inversores reciben créditos del estado para restaurar y proteger los humedales. Los desarrolladores compran los créditos para compensar la destrucción de humedales en otros lugares. [14] El Poinciana Parkway cruzaría 1,2 millas (1,9 km) del RCMB. [6]
El establecimiento del RCMB a pesar de los planes previos para la carretera se convirtió en una barrera para la construcción de Poinciana Parkway. Existía la preocupación de sentar un precedente de permitir el desarrollo en áreas de conservación que supuestamente están protegidas del desarrollo. Para preservar el hábitat del humedal, los funcionarios querían un puente sobre el hábitat del humedal, mientras que Avatar sostuvo que tender un puente sobre el humedal sería demasiado costoso y propuso puentes cortos o alcantarillas para que pasaran el agua y los animales. [14] [15] En 2008, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército determinó que la carretera solo se podría construir si incluía dos puentes de 2,000 pies (610 m), agregando $ 20-40 millones al costo del proyecto o removiendo el terreno al norte del humedales del banco, compensando a los dueños del banco. El Cuerpo también consideró otras alineaciones que evitarían el banco, pero concluyó que eran peores desde el punto de vista logístico, ambiental o de tráfico. [6]
En 1997, se estimó que la carretera costaba $ 8 millones para conectar el final de Kinney Harmon Road con el final de Marigold Avenue. La saga RCMB disparó las estimaciones de costos para construir la carretera de cuatro carriles de $ 22 millones en 2004 a $ 140-200 millones en 2008. [16] Avatar planeó construir 10 millas (16 km) de carretera, reteniendo 4.15 millas (6.68 km) de la carretera para operar como una carretera de peaje y donar el resto al condado de Osceola. A principios de 2008, Avatar planeó construir la autopista en 2009. [16] Avatar originalmente había planeado construir una autopista dividida de cuatro carriles dentro de un derecho de vía que permitiría la expansión a una autopista de seis carriles con una carretera secundaria. La compañía también había planeado convertir Marigold Avenue en una carretera de acceso limitado como parte del proyecto Poinciana Parkway. [3]
Sin embargo, la burbuja inmobiliaria de la década de 2000 que impulsó el crecimiento significativo de Poinciana colapsó y Avatar no pudo justificar los costos ni financiar la construcción de la carretera. [3] Alrededor de 2010, Avatar decidió no construir la carretera y, al mismo tiempo, el estado estableció la Autoridad de Autopistas del Condado de Osceola (OCX) para desarrollar y construir una serie de tramos de carreteras de peaje en el Condado de Osceola. El Plan Maestro 2040 desarrollado por OCX tiene una ruta circular alrededor de los lados sur y este del área de Kissimmee- St. Cloud. Poinciana Parkway es una parte natural de la ruta circular propuesta. [3]
En 2012, se llegó a un acuerdo entre el condado de Orange, el condado de Polk, OCX y Avatar para construir la carretera. Avatar donó aproximadamente $ 48 millones en derechos de vía, trabajos de estudios / ingeniería, planes de construcción y permisos [12] : 15-24 y le dio al condado de Polk una parcela de tierra de 9.8 acres (4.0 ha) designada como "pública sitio de seguridad "(futura estación de bomberos y torre de comunicaciones). [12] : 35 El condado de Osceola acordó proporcionar $ 6 millones y cubrir cualquier déficit entre el costo de construcción y la venta de bonos más la contribución del condado de Polk. [12] : 34 El condado de Polk acordó contribuir con $ 6 millones al proyecto (de los cuales $ 3 millones serían reembolsados por el FDOT), [17] pero no está obligado a contribuir a ninguna expansión adicional de la carretera. [12] : 34–35
Construcción
La construcción de Poinciana Parkway incluyó la realineación / reconstrucción de Kinney Harmon Road en el condado de Polk y mejoras a la US 17/92 alrededor de la intersección con Kinney Harmon Road, mejoras a Cypress Parkway alrededor de la nueva intersección con el extremo sur de Poinciana Parkway y una pequeña extensión de KOA Road. [18] : 1
Poco después de su establecimiento, OCX decidió limitar los costos de construcción a $ 70 millones, [19] una cifra que se suma a aproximadamente $ 50 millones en planes, permisos y derechos de paso donados por Avatar, que no serán reembolsados. Debido al límite de costo, se tomó la decisión de construir una carretera de dos carriles inicialmente, utilizando un diseño que permitirá fácilmente que la carretera se ensanche a una autopista de cuatro o seis carriles en el futuro. En julio de 2013, se otorgó un contrato de diseño y construcción para la carretera a Jr. Davis Construction Company, con sede en Kissimmee. [20] [18] El monto total del contrato fue $ 69,013,443.76, lo que representa $ 68,788,000.00 para el contrato original y $ 225,443.76 para cambios al proyecto después de la licitación. [21]
El segundo postor, Lane Construction Corporation, demandó a OCX después de que la junta de OCX rechazara una apelación de la decisión. Lane alegó que la puntuación de las ofertas estaba mal sesgada a favor de Jr. Davis y que este último no tenía la licencia adecuada. La oferta de Lane fue más barata, con $ 62 millones, pero OCX determinó que el diseño del puente Jr. Davis era superior. [20] Lane no tuvo éxito con la demanda y en diciembre de 2013 se emitió un aviso para proceder, autorizando el inicio de la construcción. [18] Para construir el puente, se construyó un camino de acarreo temporal a través del RCMB. [18] El segmento norte de Poinciana Parkway, desde US17 / US92 hasta Marigold Avenue, se abrió al tráfico el 30 de abril de 2016; [22] [23] el segmento sur de Poinciana Parkway, desde Marigold Avenue hasta Cypress Parkway, abrió el 18 de noviembre de 2016. [24]
OCX y financiación
La construcción de la carretera se financió principalmente con la venta de bonos municipales por OCX, respaldada financieramente por el condado de Osceola. [12] Vanguard compró unos 42 millones de dólares de los bonos . [25] Standard & Poor's otorgó a los bonos una calificación BBB- , solo un nivel por encima del estado de los bonos basura , calificando las expectativas de tráfico de OCX como "agresivas". [25] [9] La proyección de tráfico para respaldar la venta de bonos fue de 8.992 vehículos por día. [26] : 13 La primera semana completa sin feriado después de la apertura de toda la carretera, del 28 de noviembre al 2 de diciembre de 2016, un promedio de 6,896 vehículos por día transitaron por la carretera. [26] : 17-18
La calificación puede afectar la fusión propuesta de OCX con la Central Florida Expressway Authority (CFX), que sucedió a la Orlando Orange County Expressway Authority (OOCEA) en 2014. [27] La legislatura estatal ha considerado fusionar las dos agencias para formar una autopista regional. autoridad que también incluiría los condados de Lake y Seminole . A principios de 2014, antes de la creación de CFX, los bonos OOCEA tenían calificaciones crediticias idénticas de "A" / "A2" (de Fitch / Moody's) [28] y existía la preocupación de que los bonos OCX de baja calificación pudieran afectar las finanzas de una agencia combinada y tenedores de bonos de OOCEA. [9] El presidente de la OOCEA, Walter Ketcham, comentó que los bonos OCX estaban tan mal calificados que "no los tocaríamos con guantes". [9] En septiembre de 2016, CFX acordó estudiar futuros proyectos viales en el condado de Osceola, con el fin de determinar cuáles son viables para financiamiento y construcción, en nombre de OCX por un período de 18 meses. La legislación aprobada por la legislatura de Florida en 2014 prevé la fusión de CFX y OCX para 2018 y el acuerdo es un paso hacia ese plan. [29] [30] [31]
La OCX contrató a la CFX para cobrar todos los ingresos por peajes y colocarlos en un contrato de fideicomiso . [32] : 2 Como fideicomisarios del contrato de fideicomiso, BB&T es responsable de asignar los recibos a nueve fondos diferentes. [32] : 2–3
Futuro
Imágenes externas | |
---|---|
Alineaciones en estudio para el conector I-4 | |
Alineaciones en estudio para Southport Connector |
El plan maestro 2040 de la Autoridad de Autopistas del Condado de Osceola incluye Poinciana Parkway en una ruta del cinturón alrededor del área de Kissimmee en el noroeste del Condado de Osceola. Tanto una conexión a la I-4, conocida como I-4 Poinciana Parkway Connector, como una conexión a Florida's Turnpike, un segmento conocido como Southport Connector, están siendo sometidas a estudios ambientales y de alineación, que se espera que se completen a mediados de 2020 . [33] [34] El plan maestro 2040 incluye una extensión desde la intersección del conector Southport y la autopista de peaje de Florida hasta el extremo este de la actual Osceola Parkway, incluida una conexión con la SR 417 y el Aeropuerto Internacional de Orlando . [3] [35]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en Poinciana , condado de Osceola . Todas las salidas son innumerables.
mi [1] | km | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
0,00 | 0,00 | Kinney Harmon Road al oeste | A los EE . UU. 17 / EE . UU. 92 ; continuación en el condado de Polk | ||
0,49– 1,66 | 0,79– 2,67 | Puente del banco de mitigación de Reedy Creek | |||
2,98 | 4,80 | Pórtico de peaje de la línea principal de Marigold | |||
3,97 | 6,39 | Avenida Marigold | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
5.50 | 8,85 | Pórtico de peaje | |||
6,37 | 10.25 | Calle Koa | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
7.22 | 11,62 | CR 580 (Cypress Parkway) | Intersección a nivel | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Autoridad de Autopistas de Florida Central
- Sistema de carreteras del estado de Florida
- Lista de carreteras de peaje en Florida
Notas
- ^ a b Esta carretera no es una carretera de acceso limitado como sugiere el nombre. [1]
Referencias
- ^ a b c d e Google (23 de febrero de 2015). "Florida State Road 538" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 23 de febrero de 2015 .
- ^ "Preguntas frecuentes sobre Poinciana Parkway" . Autoridad de Autopistas del Condado de Osceola . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ a b c d e Samuel, Peter (2 de octubre de 2012). "Poinciana Parkway del condado de Oseola FL después de DB, CM, $ s para el comienzo de febrero de 2013" . Noticias de carreteras de peaje . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2015 . Consultado el 23 de febrero de 2015 .
- ^ Knudsen, Kevin (28 de abril de 2016). "Construyendo el Poinciana Parkway sobre millas de Swampland" . Dewberry . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ Breen, David (23 de julio de 2013). "El trabajo en Poinciana Parkway comenzará en diciembre" . Orlando Sentinel . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
- ^ a b c d Sashin, Daphne (2 de diciembre de 2007). "Acuerdo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército da a Avatar OK para construir Poinciana Parkway a través de los humedales del área de Orlando" . Orlando Sentinel . Consultado el 24 de febrero de 2015 .
- ^ a b Autoridad de Autopistas del Condado de Osceola. "Hoja informativa de Poinciana Parkway" (PDF) . Junta de Comisionados del Condado de Polk . Archivado (PDF) desde el original el 1 de enero de 2017 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ “ ' Pagar con placa' abaratará el pago de los peajes impagos” . WFVT . 27 de abril de 2016 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ a b c d Tracy, Dan; Breen, David (29 de abril de 2014). "Carretera de peaje del edificio del condado de Osceola calificada como un riesgo malo" . Orlando Sentinel . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
- ^ a b c d e Palmer, Tom (31 de marzo de 2012). "40 años de lucha: Poinciana ansioso por un cambio" . El libro mayor . Consultado el 24 de febrero de 2015 .
- ^ a b c d e Sims, Bob (21 de marzo de 1999). "Obstáculos legales pueden bloquear la carretera clave en Poinciana" . Orlando Sentinel . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
- ^ a b c d e f "Acuerdo para el desarrollo de Poinciana Parkway por y entre el condado de Osceola, Florida; el condado de Polk, Florida; Avatar Properties, Inc .; y la autopista del condado de Osceola" (PDF) . Junta de Comisionados del Condado de Polk . 2012. Archivado (PDF) desde el original el 24 de febrero de 2015 . Consultado el 24 de febrero de 2015 .
- ^ a b Quintana, Craig (5 de abril de 1997). "Críticos: volver a poner el camino en el mapa" . Orlando Sentinel . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
- ^ a b c d Sashin, Daphne (9 de enero de 2006). "Camino conduce al conflicto de crecimiento, ecología" . Orlando Sentinel . Consultado el 24 de febrero de 2015 .
- ^ a b Mcclure, Vicky; Sashin, Daphne (10 de mayo de 2007). "La carretera de peaje puede cortar el corazón de la naturaleza" . Orlando Sentinel . Consultado el 24 de febrero de 2015 .
- ^ a b Sashin, Daphne (15 de febrero de 2008). "El camino a través de los humedales del área de Orlando está de nuevo en marcha" . Orlando Sentinel . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
- ^ "21 de mayo de 2013, punto 9 de la agenda de la reunión ordinaria del BoCC" (PDF) . Junta de Comisionados del Condado de Polk . Mayo de 2013. Archivado (PDF) desde el original el 24 de febrero de 2015 . Consultado el 24 de febrero de 2015 .
- ^ a b c d "Poinciana Parkway enero de 2015 Informe de progreso de la reunión de la junta de OCX para diciembre de 2014" (PDF) . Autoridad de Autopistas del Condado de Osceola . Enero de 2015 . Consultado el 23 de febrero de 2015 .
- ^ Breen, David (10 de enero de 2013). "Poinciana Parkway costará un máximo de 70 millones de dólares, decide la agencia" . Orlando Sentinel . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
- ^ a b Breen, David (16 de septiembre de 2013). "Poinciana Parkway se retrasará al perder la demanda del postor" . Orlando Sentinel . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
- ^ Autoridad de Autopistas del Condado de Osceola (octubre de 2016). "Informe de progreso de Poinciana Parkway para octubre de 2016" (PDF) . Junta de Comisionados del Condado de Osceola . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ Jackson, Ken (23 de marzo de 2016). "El primer tramo de Poinciana Parkway se acerca a su finalización" . Osceola News-Gazette . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ Bechara, Stephanie (30 de abril de 2016). "Poinciana Parkway abre una nueva ruta entre los condados de Osceola, Polk" . Noticias 13 . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
- ^ Chambliss, John (17 de noviembre de 2016). "Hoy se abre el segundo tramo de Poinciana Parkway" . Consultado el 23 de noviembre de 2016 .
- ^ a b Campbell, Elizabeth; Chappatta, Brian (5 de junio de 2014). "Camino a Disney World atrae a Vanguard como la deuda se hunde" . Bloomberg Business . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
- ^ a b "Poinciana Parkway Diciembre de 2016 Informe de progreso de la reunión de la Junta de OCX para noviembre de 2016" (PDF) . Autoridad de Autopistas del Condado de Osceola . Consultado el 18 de enero de 2017 .
- ^ Torres, Frank (21 de junio de 2014). "Aquí está el lanzamiento de la nueva Autoridad de Autopistas de Florida Central" . El Observador Político de Orlando . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ Sigo, Shelly. "Legislatura de Florida impulsa proyecto de ley de agencia de carreteras de peaje de barrido" . El comprador de bonos . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
- ^ Spear, Kevin (6 de septiembre de 2016). "Las autoridades de la autopista combinan la planificación" . Orlando Sentinel . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ "CFX aprueba acuerdo interlocal con el condado de Osceola y OCX" (Comunicado de prensa). Autoridad de Autopistas de Florida Central. 8 de septiembre de 2016 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ Skeels, Emma (8 de septiembre de 2016). "C. Fla. Autopista para hacerse cargo de las obras de la autopista de peaje de Osceola" . Orlando Business Journal . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ a b "Flujo de fondos de Poinciana Parkway" (PDF) . Autoridad de Autopistas del Condado de Oceola . Consultado el 18 de enero de 2017 .
- ^ "Página de inicio" . Estudio de desarrollo y medio ambiente (PD&E) del proyecto del conector de la I-4 Poinciana Parkway . Departamento de Transporte de Florida. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2016 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ "Página de inicio" . Estudio de Desarrollo de Proyectos y Medio Ambiente (PD&E) de Southport Connector . Departamento de Transporte de Florida. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ Jackson, Ken (16 de enero de 2015). "Los residentes de Poinciana opinan sobre Southport Connector to Turnpike" . Osceola News-Gazette . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2015 . Consultado el 23 de febrero de 2015 .
enlaces externos
- SR 538 (Poinciana Parkway) - Autoridad de Autopistas de Florida Central
- Página web de Poinciana Parkway sobre el proyecto de la Autoridad de Autopistas del Condado de Osceola
- Sitio web del I-4 Poinciana Parkway Connector sobre el estudio de viabilidad del conector a I-4
- Sitio web de Southport Conector sobre el estudio de viabilidad del Southport Connector a Florida's Turnpike