Point Sur Lightstation es un faro en Point Sur , California , a 135 millas (217 km) al sur de San Francisco , en la roca de 361 pies (110 m) de altura en la cabecera del punto. Fue establecido en 1889 y es parte del Parque Histórico Estatal de Point Sur . El faro mide 12 m (40 pies) de altura y 82 m (270 pies) sobre el nivel del mar. A partir de 2016, y en un futuro previsible, la luz sigue funcionando como una ayuda imprescindible para la navegación. Point Sur es la única estación de luz completa de finales del siglo XX abierta al público en California. [5] Se ofrecen recorridos a pie de tres horas guiados por voluntarios los miércoles y fines de semana durante todo el año.
Localización | Point Sur State Historic Park, California, Estados Unidos |
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Coordenadas | 36 ° 18′22.79 ″ N 121 ° 54′05.36 ″ W / 36.3063306 ° N 121.9014889 ° WCoordenadas : 36 ° 18′22.79 ″ N 121 ° 54′05.36 ″ W / 36.3063306 ° N 121.9014889 ° W |
Construido | 1889 |
Construcción | torre de piedra arenisca |
Altura de la torre | 48 pies (15 m) |
Forma de torre | torre cuadrada con balcón y linterna adjunta al edificio de señales de niebla |
Marcas | torre sin pintar, farol negro |
Operador | Parque histórico estatal de Point Sur [1] [2] |
Herencia | Lugar listado del Registro Nacional de Lugares Históricos |
Automatizado | 1972 |
Altura focal | 270 pies (82 m) |
Lente | Lente Fresnel de primer orden (original), DCB-224 (actual) |
Característica | Fl W 15s. |
Almirantazgo no. | G3988 |
Señal de niebla | 2 explosiones cada 60 |
ARLHS no. | Estados Unidos639 |
USCG no. | 6-0280 |
Estación de luz Point Sur | |
Hito histórico de California Nº 951 [4] | |
la ciudad mas cercana | Big Sur, California |
Área | 37 acres (15 ha) |
Estilo arquitectónico | Renacimiento, Románico, Faro |
MPS | Estaciones de luz de California MPS |
NRHP referencia No. | 91001097 [3] |
CHISL No. | 951 [4] |
Agregado a NRHP | 3 de septiembre de 1991 |
Construcción
El punto estaba originalmente a más de 360 pies (110 m) sobre el nivel del mar, y tenía solo de 10 a 12 pies (3,0 a 3,7 m) de ancho en la parte superior. Parte de la parte superior se despegó para permitir la construcción. Para transportar granito y materiales de construcción a la base de la roca, el contratista construyó 500 pies (150 m) de vía férrea y un camino de pana (construido con tablas de madera). Una escalera de 395 escalones era originalmente el único acceso a pie. [6]
Fuentes de luz
El faro ha tenido cuatro fuentes de luz diferentes durante su historia. Primero, tenía una lámpara de mecha de aceite y luego una lámpara de vapor de aceite. Se utilizaron tres combustibles diferentes: aceite de ballena , aceite de manteca y queroseno . La electricidad no se introdujo en los alrededores ni en el faro hasta la década de 1950. [7]
Dado que Point Sur era un punto importante utilizado para la navegación, estaba equipado con una lente Fresnel de primer orden , la más grande fabricada en ese momento. La lente tenía más de 6 pies (2 m) de diámetro y 9 pies (3 m) de alto. Pesaba 4,330 libras e incluía 16 paneles de prismas, cada uno con una diana en el centro rodeada por anillos concéntricos de vidrio prismático. Su rayo de luz se podía ver en el horizonte, que para la luz de Point Sur, a 270 pies (82 m) pies de altura, tiene 23 millas (37 km). [8] [9]
Toda la estructura, incluido el pedestal y los mecanismos de relojería, medía 5 m (18 pies) de altura y pesaba 4.341 kg (9.570 libras). Cada anillo proyecta la luz más allá del anterior. [9]
Sirenas
En una densa niebla, el haz de luz podría no ser visible, por lo que el faro tenía una sirena de niebla para alertar a los barcos. Se instaló una sirena de niebla a carbón cuando se utilizó la luz, pero este sistema de trabajo intensivo se reemplazó tan pronto como se dispuso de una mejor tecnología. A principios de siglo se instaló una señal de niebla impulsada por vapor. Fue horneado con madera extraída de las secuoyas de Big Sur. La caldera de vapor usaba alrededor de 100 cuerdas de madera por año. [8]
Las bocinas de diafonía se colocaron en la parte superior de la sala de señales de niebla desde 1935 hasta 1960. Las dos bocinas produjeron un sonido de dos tonos "bee-oh". [8] En 1972 , se puso en uso el "Super Tyfon Double Fog Signal", que lleva el nombre del gigante Typhon de la mitología griega . Este sistema constaba de dos bocinas de aire comprimido que sonaban simultáneamente y se podían escuchar hasta a 3 millas náuticas (6 km) de distancia. La señal de niebla de tono eléctrico moderno era una señal de niebla de alta frecuencia de 12 voltios con un rango de sonido de media milla náutica. La alta frecuencia fue muy efectiva en la niebla. [6]
Estructuras
El personal de la estación estaba formado por un portero y tres ayudantes. Las familias de los guardianes vivían con ellos en la estación. La estación contaba con una residencia para el jefe de guarda y su familia, y otra para los ayudantes de guarda. [6]
Los fareros y sus familias vivían aislados en Point Sur. La estación incluía todas las instalaciones necesarias para que fueran autosuficientes. Había una cisterna que contenía 53,000 galones estadounidenses (200,627 l) de agua (luego reemplazada por una torre de agua ) y una casa de bombas que extraía agua de un pozo en los llanos de arena en la base de las rocas. [6]
Había un establo donde se guardaban caballos y ganado. La carpintería y la herrería tenían suministros para que los cuidadores hicieran su propia construcción, ya que Monterey estaba a un día completo de viaje hasta que se completó la carretera Cabrillo-San Simeon en 1937. La torre de la lámpara, la sala de aceite y la sala de señales de niebla se combinaron en un edificio debido al espacio limitado. [6]
Etimología
La formación terrestre más tarde conocida como Point Sur es visible en el mar por 10 millas (16 km) y fue mencionada por primera vez en los registros de Juan Rodríguez Cabrillo en 1552. Sebastian Viscaino visitó el área a principios del siglo XVII, y su mapa de 1603 nombra el promontorio "Punta que Parece Isla" (que significa "Punto que parece una isla"). En 1769, el explorador Miguel Costansó , miembro de la expedición de Portolá , nombró al punto "Morro de la Trompa" porque parecía una roca en forma de trompeta. [10]
El nombre "El Sur" (que significa "El Sur") se aplicó por primera vez a una merced de tierra llamada Rancho El Sur otorgada por el gobernador José Figueroa a Juan Bautista Alvarado el 30 de julio de 1834. El nombre de la roca se redujo a Moro Rock, [6] [11] hasta que el US Coast Survey lo rebautizó como Point Sur en 1851. [12] [10]
Historia
En 1793, el explorador británico George Vancouver describió el "trozo de tierra pequeño, alto y rocoso a casi un kilómetro de la costa". [8] Point Sur ha sido un peligro para los barcos desde que se estableció California por primera vez, y el aumento del tráfico marítimo durante la Fiebre del Oro de California a partir de 1849 causó muchos naufragios. En 1874, la junta del Servicio de Faro de los Estados Unidos (USLS) declaró:
Los barcos que salen de San Francisco hacia el sur, habiendo procedido hasta Pigeon Point Light, parten hacia Point Sur, a unas sesenta millas de distancia, interviniendo la gran hendidura de la bahía de Monterey. Las embarcaciones hacia el sur con destino a San Francisco, habiendo llegado a Piedras Blancas, parten nuevamente hacia Point Sur, aproximadamente a sesenta millas de distancia. Por lo tanto, Point Sur es un punto muy importante y debería ser la vista de un faro. Al considerar los diversos puntos de la costa de California donde todavía se requieren faros, Point Sur reclama el lugar de mayor importancia ". [13]
En 1886, el Congreso finalmente asignó $ 50,000 (equivalente a $ 1,44 millones en 2020) para la construcción de un faro en Point Sur. Se acabaron los fondos y la construcción se detuvo durante varios meses hasta que el Congreso asignó otros 50.000 dólares en 1887 [14].
Se empleó a veinticinco hombres en la construcción del faro y los edificios adyacentes. Construyeron un camino desde el continente hasta la roca, abrieron un camino hasta la cima de la roca, extrajeron piedra y construyeron un tranvía desde la orilla hasta la cima. Al final del primer año, toda la roca había sido extraída y la construcción de muchos edificios estaba en marcha. La Junta del Faro esperaba que la construcción se completara a fines de 1888, pero se necesitaban $ 10,000 adicionales. en 1887-1888, el Congreso pagó $ 69,100.69 a tres personas por los gastos de construcción de la estación. [15] : 112
La estación de luz se completó y la linterna se encendió el 1 de agosto de 1889. La vida en Point Sur era muy aislada. El único camino, que conducía a Monterey , era largo y, a menudo, peligroso.
El US Lighthouse Service proporcionó un caballo y una carreta para recibir correo y suministros del Pfeiffer's Resort (ahora parte del Parque Estatal Pfeiffer Big Sur ). A cada familia se le asignó un huerto para verduras frescas. Los suministros a granel, como carbón, leña, pienso para animales y algunos alimentos, se enviaban en una "licitación de faro" aproximadamente cada cuatro meses. Una función de estos barcos largos y anchos era dar servicio a estaciones de luz remotas inaccesibles por tierra. El bote anclaría al sur de la estación de luz y enviaría un ballenero de 20 pies remolcando un esquife, ambos cargados con suministros. Los sacos y barriles se izaron en redes de carga hasta una plataforma en la base de la roca. Luego fueron asegurados a un vagón plano y arrastrados hasta el área de vivienda utilizando una locomotora de burro impulsada por vapor. [6]
Como la mayoría de las estaciones de luz remotas, Point Sur era muy autosuficiente. A medida que pasaron los años, la vida se volvió cada vez menos aislada en Point Sur después de la finalización de la Carretera 1 en 1937, que conectaba Big Sur con Monterey al norte y San Luis Obispo al sur. [16] Antes de la construcción de la autopista 1, la costa de California al sur de Carmel y al norte de San Simeon era una de las regiones más remotas del estado, rivalizando con casi cualquier otra región de los Estados Unidos por su difícil acceso. [17]
Dos años más tarde, la Guardia Costera de los Estados Unidos asumió la responsabilidad de todas las ayudas a la navegación. Los empleados de Lighthouse Service fueron absorbidos por el nuevo programa y se les permitió convertirse en miembros de la Guardia Costera de los EE. UU. O seguir siendo empleados del servicio civil. [6]
El sitio ahora está registrado como Hito Histórico de California # 951. [4] En 1991, el antiguo faro y un área de 37 acres (15 ha) fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos de los Estados Unidos como Point Sur Light Station . [3] En 2004, la Guardia Costera transfirió el edificio y el terreno al Departamento de Parques y Recreación de California .
La lente Fresnel original se trasladó en 1978 al Museo Marítimo Allen Knight de Monterey, donde se exhibía. El Museo Marítimo dejó de funcionar y pasó a llamarse Museo de Monterey. El museo ya no quería conservar la lente de Fresnel como parte de su colección. Las personas y los grupos interesados comenzaron los esfuerzos para devolver la lente a la estación de luz de Point Sur. La lente todavía es propiedad de la Guardia Costera de los Estados Unidos, que tuvo que aprobar la devolución de la lente. La organización sin fines de lucro Central Coast Light Keepers recaudó más de $ 100,000 en donaciones para pagar la devolución de la lente. El proyecto fue aprobado a fines de 2017. La lente se desmontó, restauró y se almacenó hasta que se pueda trasladar al faro y volver a montar en la torre del faro. [9]
Naufragios
Naufragios notables que ocurren cerca de Point Sur:
- 20 de abril de 1875 - Ventura [18]
- 22 de abril de 1894 - SS Los Angeles
Con la tragedia de las SS Los Ángeles, los únicos testigos del naufragio fueron las personas que sobrevivieron. Según el diario local, el capitán del Eureka, un ferry local, fue el primero en encontrarse con los supervivientes del accidente y les dijo que guardaran silencio, con la intención de mantener los hechos de la tragedia fuera de las noticias. [19]
- 5 de diciembre de 1909 - Majestic
- 3 de octubre de 1915 - Catania
- 21 de julio de 1916 - Shna-Yak
- 23 de septiembre de 1921 - GC Lindquer
- 16 de septiembre de 1922 - Thomas Wand
- 4 de marzo de 1923 - Babinda
- 4 de abril de 1930 Panamá
- 30 de marzo de 1930 - Rhine Maru
- 25 de noviembre de 1933 - Lupin
- 13 de febrero de 1935 - USS Macon (ZRS-5)
En febrero de 1935, un dirigible de la marina conocido como USS Macon (ZRS-5) se estrelló en el mar a 10 millas de Point Sur. Dos miembros a bordo de la tripulación de ochenta y tres personas fallecieron ese día. La causa del incidente se remonta a la aleta rota que tenía el dirigible cerca de la parte trasera del portaaviones. En un intento por mantenerse a la vanguardia en caso de otra guerra mundial, la Marina de los Estados Unidos implementó un programa de aeronaves ligeras y dirigibles. El objetivo del programa era realizar exploraciones de largo alcance para las operaciones de la flota que, en teoría, habrían proporcionado un sistema de alerta temprana contra enemigos de largo alcance. [20]
Después del accidente del USS Shenandoah (ZR-1) , junto con el USS Akron y Macon, la marina terminó el programa. [21]
- 24 de mayo de 1946 - Frank Lawrence
- 24 de octubre de 1947 - Punta Gorriones
- 14 de mayo de 1956 Howard Olsen
Guardianes de la luz principal
- James Nightwine (1889-1890)
- John F. Ingersoll (1890-1901)
- Ora O. Newhall (1901-1908)
- John W. Astrom (1908-1927)
- William Mollering (1927-1931)
- Thomas Henderson (1932-1938)
- Charles R. Coursey (1938-1944)
En la cultura popular
En 1967, el faro (incluida la sala de la linterna) y los edificios circundantes se utilizaron como lugar de rodaje de un episodio de la serie de televisión con temática de la Segunda Guerra Mundial , The Rat Patrol , titulado "The Two If By Sea Raid" (fecha de emisión: 12 / 18/67 ), en sustitución de una luz sostenida por los nazis en la costa mediterránea del norte de África . [22]
Se rumoreaba que el faro estaba embrujado y la ubicación fue investigada por el programa de televisión de realidad paranormal Travel Channel Ghost Adventures . [23]
Ver también
- Lista de faros en los Estados Unidos
Referencias
- ^ Rowlett, Russ. "Faros de los Estados Unidos: norte de California" . El directorio del faro . Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill . Consultado el 15 de junio de 2016 .
- ^ Información y fotografía de la estación de luz histórica de California Guardacostas de Estados Unidos. Consultado el 15 de junio de 2016.
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ a b "Monumentos históricos de California: condado de Monterey" . Oficina de Preservación Histórica, Parques Estatales de California . Consultado el 10 de octubre de 2012 .
- ^ "Explore Big Sur, CA - regiones del condado de Monterey" .
- ^ Guía Big Sur (PDF) . Parques y Recreación de California. pag. 8.
- ^ a b c d O'Neil, Carol (2003). Point Sur . Publicaciones de Arcadia. pag. 179. ISBN 9781439630389. Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ a b c "Faro de Big Sur recuperando su lente original" . KSBW . 2017-11-21 . Consultado el 1 de enero de 2018 .
- ^ a b Gudde, Erwin Gustav (1998). Nombres de lugares de California: el origen y la etimología de los nombres geográficos actuales . Bright, William (cuarta, rev. Y ed. Enl.). Berkeley: Prensa de la Universidad de California. pag. 379. ISBN 9780520266193. OCLC 37854320 .
- ^ "Libro electrónico Point Sur de Carol O'Neil" . Rakuten Kobo . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- ^ "Parque histórico estatal de Point Sur" (PDF) . Parques estatales de California.
- ^ "Faro de Point Sur" . Lighthousefriends.com . Consultado el 10 de mayo de 2019 .
- ^ "Estatutos de los Estados Unidos en general: 1885-1887" . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1887. págs. 225, 513 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Conjunto de serie del Congreso . Washington DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1891 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ Servicios de consultoría histórica de JRP (noviembre de 2001). "Plan de Gestión de la Carretera Big Sur" (PDF) . Inventario de cualidades intrínsecas del corredor Informe resumido de cualidades históricas . CalTrans. pag. 38 . Consultado el 14 de noviembre de 2009 .
- ^ "Historia del Parque Histórico Estatal de Point Sur" . www.pointsur.org . Consultado el 12 de abril de 2020 .
- ^ "Trágico destino de la vieja reserva del comercio de cabotaje" . Centro de estudios e investigaciones bibliográficas . Consultado el 10 de mayo de 2019 .
- ^ Middlecamp, David. "El último vuelo del USS Macon" . Sanluisobispo.com . Consultado el 10 de mayo de 2019 .
- ^ "Aeronaves rígidas de la Armada" . airships.net . Consultado el 10 de mayo de 2019 .
- ^ "Si dos por Sea Raid" . tv.com . Consultado el 10 de mayo de 2019 .
- ^ "Faro de Point Sur" . travelchannel.com . Consultado el 10 de mayo de 2019 .
"Información y fotografía histórica de la estación de luz: California" . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2017.
Fuentes
- http://www.pointsur.org/
- http://www.parks.ca.gov/default.asp?page_id=565
- Folleto del Parque Histórico Estatal de Point Sur, 2000
enlaces externos
- Página web oficial
- Sistema de información de nombres geográficos del Servicio Geológico de EE. UU .: Faro de Point Sur