Polly Woodside es una barca con casco de hierro de tres mástiles construida en Belfast, conservada en Melbourne , Victoria (Australia) , y que forma la característica central del recinto de South Wharf . El barco fue construido originalmente en Belfast por William J. Woodside y fue botado en 1885. Polly Woodside es típico de miles de barcas de hierro más pequeñas construidas en los últimos días de navegación, destinadas al comercio de aguas profundas en todo el mundo y diseñadas para funcionar como lo más económicamente posible.
Polly Woodside es una barca de tres mástiles con casco de hierro que actualmente constituye la principal atracción del Museo Marítimo de Melbourne . | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Dueño: |
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Constructor: | Workman, Clark & Co, Belfast, Irlanda del Norte. |
Lanzado: | Diciembre 1885 |
En servicio: | 7 de diciembre de 1885 |
Renombrado: | Rona, 1904 [1] |
Reclasificado: | Encendedor de carbón 1922 |
Puerto base: | Belfast, Irlanda del Norte (1885-1904), Lyttelton, Nueva Zelanda (1904-1912), Auckland, Nueva Zelanda (1912-1923), Sydney, Australia (1923-1925), Melbourne, Australia (1925-actual) |
Identificación: | KDCN |
Destino: | Barco museo desde 1968 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Carga |
Tipo: | Casco de hierro, aparejo Barque |
Tonelaje: | 678 bruto |
Largo: | Casco: 192,2 pies (58,6 m) LOA : 230 pies (70 m) |
Haz: | 30,15 pies (9,19 m) |
Altura: | 108 pies (33 m) (palo mayor) |
Borrador: | 14 pies (4,3 m) |
Propulsión: | Paño |
Velocidad: | 14 quilates |
Capacidad: | 1,100 toneladas |
Complemento: | menos de 15 |
Viajes 1885-1904
Polly Woodside se construyó en el astillero de construcción naval norte de Workman, Clark and Co, Queen's Island, Belfast durante 1885, para William J. Woodside and Co. Se botó el 7 de noviembre de 1885; el bautizo realizado por la esposa del propietario, la Sra. Marian ("Polly") Woodside, quien dio nombre al barco. [2] Polly Woodside, capitaneada por Gilbert Yeates, operaba como un buque de carga que transportaba carbón, salitre y trigo entre los puertos británicos y los puertos de América del Sur , como Montevideo , Valparaíso y Buenos Aires . [3] En dieciséis viajes entre diciembre de 1885 y agosto de 1903, realizó una serie de arduos travesías alrededor del Cabo de Hornos . El equipo operativo de Polly Woodside , incluidos el capitán y el oficial, era generalmente de menos de 20.
Viajes 1904-1922
En 1904, Polly Woodside fue vendida a AH Turnbull de Nueva Zelanda y rebautizada como Rona en honor a la señorita Rona Monro, hija de un accionista de la empresa. Valorada en 1906 en 4.300 libras esterlinas, Rona entonces operaba generalmente en la ruta entre Nueva Zelanda y Australia, transportando madera, sal, cemento, cereales y carbón. El barco cambió de manos en 1911 por £ 3000 al capitán Harrison Douglas, [4] de Nueva Zelanda y nuevamente en 1916 a la George H. Scales Company. Debido a la gran pérdida de transporte marítimo en la guerra de 1914-1918, Rona también comerciaba entre los puertos de Nueva Zelanda y San Francisco , transportando aceite y copra. [5] Se produjeron dos contratiempos en los últimos años de la carrera náutica del barco. En marzo de 1920, la goleta WJ Pirie , remolcada en el puerto de San Francisco , chocó con Rona fondeada, llevándose su casco. Luego, en junio de 1921, el Rona , que transportaba un cargamento de carbón, aterrizó en Steeple Rock , frente a Wellington Heads. El fondo de tejas causó pocos daños y pudo ser remolcada al puerto de Wellington . Sin embargo, aún podían verse algunas fracturas leves por tensión en las placas del casco cuando el barco fue atracado en dique seco en 1974. [6]
Como encendedor de carbón 1922–1962
El historiador marítimo Georg Kåhre ha descrito los primeros años de la década de 1920 como el abandono definitivo de la vela por la mayoría de las naciones marítimas del mundo. "En el frenético clima económico de la gran guerra no se había planteado la cuestión de los precios de la chatarra [para los barcos de vela]". [7] Sin embargo, en 1922 esto había cambiado. "Las tarifas de los fletes mundiales estaban cayendo en la depresión de la posguerra; lo que antes era marginal ahora es antieconómico". [8] Algunos veleros más grandes desafiaron esta tendencia, [9] pero no el relativamente pequeño Rona . En septiembre de 1921, el barco fue depositado y luego vendido a Adelaide Steamship Company para su servicio como casco de carbón en Australia . Llegó a Sydney el 8 de octubre de 1922 y, a principios de 1923, la habían desnudado. En marzo de 1925, el Lammeroo remolcó a Rona a Melbourne con este propósito. Pasó los siguientes 40 años de manera bastante corriente, abasteciendo de combustible barcos que queman carbón en el puerto de Melbourne. Una excepción fue su servicio de guerra; durante la Segunda Guerra Mundial . En 1943, la Marina Real Australiana la requirió como un tonto encendedor (casco de carbón) para el servicio con otros barcos en aguas de Nueva Guinea . Fue remolcada por ST Tooronga el 28 de octubre de 1943 y llegó a Cairns el 19 de noviembre de 1943. Luego fue remolcada por ST Wato y remolcada a Milne Bay en aguas de Nueva Guinea. El capitán Douglas Strath la describió así; "La reina de esta tonta (es decir, sin autopropulsión) pero poderosa fuerza de trabajo era Rona . Era lo suficientemente grande como para suministrar, descargar, almacenar, reparar, construir y funcionar de muchas maneras ... era una parte integral de la flota de servicio vital . " [10] Fue remolcada de regreso a Melbourne en 1946, reanudando su carrera como casco de carbón.
Conservación y restauración desde 1968
A mediados del siglo XX se hicieron varios esfuerzos a medias para preservar el patrimonio náutico de Australia, al mismo tiempo que desapareció rápidamente de los puertos australianos. En 1934, la Shiplover's Society of Victoria dispuso que el casco de carbón Shandon (una antigua barca de 1.400 toneladas) fuera parcialmente reacondicionado y reacondicionado como una exhibición estática, para celebrar el centenario de la colonización europea. [11] Sin embargo, a principios de la década de 1960, Rona era la última de su especie que aún flotaba en Australia. Algunos otros yacían llenos de agua, abandonados y olvidados: el James Craig en Recherche Bay , Tasmania ; el Santiago en el río Port , cerca de Adelaide . La restauración del Polly Woodside se debe en gran parte a los esfuerzos de Karl Kortum, ex director del Museo Marítimo de San Francisco , quien inspiró al Dr. Graeme Robertson del National Trust of Australia (Victoria) a presentar una propuesta para salvar el barco en 1962. En En el contexto de la época, esta propuesta era bastante arriesgada pero mostraba una visión extraordinaria. [12] El National Trust of Australia se basó completamente en el trabajo voluntario y no tenía experiencia en restaurar un barco de vela, incluso para una exhibición estática. La restauración de Rona / Polly Woodside sería una tarea enorme. Una larga campaña llevó a que el National Trust of Australia la comprara a Howard Smith Industries por un centavo en 1968.
Se estima que 60.000 horas de trabajo voluntario minucioso vieron el barco restaurado cerca de su estado original. [13] [14] El proyecto recibió un fuerte apoyo de empresas, sindicatos, ex tripulantes y varios capitanes. El primer Maestro de Restauración, el Capitán GHHeyen fue un maestro de vela. El aparejador jefe de Polly Woodside durante 27 años de restauración fue Tor Lindqvist, un antiguo marinero y velero en Lawhill , Passat y Viking . [15] En 1978 se abrió al público con su nombre original, y ahora está amarrada de forma permanente en el antiguo Dique Seco de Duke y Orr en el río Yarra cerca de Melbourne . Ahora sin salida al mar por un puente de carretera cercano, no puede hacerse a la mar como la barca restaurada James Craig , de Sydney.
En 1988, el World Ship Trust otorgó su séptimo premio al patrimonio marítimo a Polly Woodside , por "logro supremo en la preservación del patrimonio marítimo", una novedad para un barco mercante restaurado. [16] En marzo de 2007, Polly Woodside se agregó al Registro de la Herencia Victoriana . [17] [18]
Obras de remodelación y dique seco después de 2006
Polly Woodside se cerró al público el 30 de abril de 2006 para permitir la remodelación importante de la orilla sur del río Yarra inferior . La remodelación de 1.400 millones de dólares, anunciada por el gobierno de Victoria en febrero de 2006, incluyó obras de construcción para el nuevo Centro de Convenciones y Exposiciones de Melbourne [19] inmediatamente al lado de Polly Woodside . El barco se trasladó temporalmente a unos 50 metros de distancia en un amarre en el río Yarra adyacente el 26 de agosto de 2008, su primer traslado en 33 años, para una remodelación operativa de 13 millones de dólares y la restauración de su casa en el dique seco, el paseo marítimo y el antiguo muelle adyacente cobertizos. Entre esta época y mayo de 2009, se extrajo el agua del Dique Seco de Duke y Orr y se construyó un muro de represa en la entrada. Se excavó la parte inferior del dique seco y se construyeron soportes de quilla permanentes en la base de concreto para que Polly Woodside se sentara, lo que permitió que el barco fuera atracado periódicamente en dique seco para reparaciones. El 19 de mayo de 2009 se abrieron las compuertas del muro de la presa permitiendo que el agua fluyera hacia el dique seco y Polly Woodside fue devuelta al Dique Seco de Duke y Orr. Polly Woodside fue reabierta al público el 23 de diciembre de 2010. [20]
Notas
- ^ "RONA VENDIDO" . Lista de envíos y noticias comerciales diarias (10, 667). Nueva Gales del Sur, Australia. 30 de agosto de 1922. p. 4 . Consultado el 30 de marzo de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Darroch, V. (1978) Barque Polly Woodside (Rona) p. 1. Lowden Publishing, Kilmore, Australia. ISBN 0-909706-64-6
- ^ "Un viaje trágico recordado: el ex marinero ve viejo barco atracado" . El Argus (Melbourne) (28, 339). Victoria, Australia. 19 de junio de 1937. p. 19 . Consultado el 30 de marzo de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Evening Post , volumen LXXXII, número 52, 30 de agosto de 1911, p. 8
- ^ Darroch, V. (1978) págs. 68-71
- ^ Darroch, V. (1978) p. 79
- ^ Kåhre, G (1948) Los últimos grandes barcos . pag. 101. 1978 Traducción y nueva edición, Bay Books, Sydney ISBN 0-85835-281-8
- ^ Darroch, V (1979) La Polly Woodside . National Trust of Australia (Victoria) pág. 12. ISBN 0-909710-22-8
- ↑ Passat y Pamir de Gustaf Eriksonhicieron los viajes comerciales finales a vela desde Australia a mediados de 1949.
- ↑ Darroch, V. p. 81
- ^ Programa de exposiciones marítimas del centenario, catálogo de souvenirs , Ship Lovers Society of Victoria, 1934. El Shandon , propiedad de McIlwraith, McEacharn & Co , volvió a sus deberes anteriores como casco de carbón después de la exposición, hasta que se disolvió alrededor de 1960.
- ↑ Solo unos años antes, el National Trust se había visto frustrado en un esfuerzo por preservar el famoso remolcador de vapor de Melbourne James Paterson . El gobierno de turno no quería nada de eso.
- ^ Darroch, V (1979) La Polly Woodside . National Trust of Australia (Victoria) pág. 12. ISBN 0-909710-22-8
- ^ "Viejo velero para obtener un lavado de cara de $ 400.000" . The Canberra Times . 48 (13, 645). Territorio de la Capital Australiana, Australia. 16 de enero de 1974. p. 17 . Consultado el 30 de marzo de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Carter, R (2004) Windjammers, La historia final . pag. 230 Rosenberg Publishing, NSW, Australia. ISBN 1-877058-04-1
- ^ Brouwer, NJ (Ed.) (1993) Registro internacional de buques históricos . pag. 41. Segunda edición. Anthony Nelson, Avon, Inglaterra. ISBN 0-904614-46-8
- ^ "Polly Woodside, Registro de la herencia victoriana (VHR) Número H2116" . Base de datos de la herencia victoriana . Heritage Victoria . Consultado el 28 de marzo de 2011 .
- ^ Polly Woodside puntúa la lista de patrimonio superior , The Age , 9 de marzo de 2007
- ^ Centro de convenciones de Melbourne
- ^ "Comunicado de prensa" (PDF) . Fideicomiso Nacional de Australia (Victoria). 23 de diciembre de 2010 . Consultado el 6 de enero de 2011 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Asociación de voluntarios de Polly Woodside (PWVA)
- Volver a atracar el Polly Woodside en YouTube
- Polly Woodside se muda a Yarra River en YouTube
- Punto de información de Polly Woodside y ubicación exacta en BlooSee
Coordenadas :37 ° 49′29 ″ S 144 ° 57′12 ″ E / 37.824716 ° S 144.953356 ° E / -37,824716; 144.953356