La Base de la Fuerza Aérea de Soewondo (en indonesio : Pangkalan Udara Soewondo ) es el antiguo aeropuerto internacional de Polonia (en indonesio : Bandar Udara Internasional Polonia ) ( IATA : MES , ICAO : WIMK ), que era el principal aeropuerto de Medan , en el norte de Sumatra , Indonesia , a unos 2 km. del centro de la ciudad, y solía servir vuelos a varias ciudades de Indonesia y Malasia , junto con un vuelo a Singapur y Tailandia . [3]Se habían abierto vuelos internacionales anteriores a Hong Kong , Taipei , Amsterdam , Phuket , Chennai , Johor Bahru , Malacca e Ipoh .
Base de la Fuerza Aérea de Soewondo Pangkalan Udara Soewondo | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Militar | ||||||||||
Dueño | Gobierno de Indonesia | ||||||||||
Operador | PT Angkasa Pura II | ||||||||||
Sirve | Medan | ||||||||||
Localización | Medan , Indonesia | ||||||||||
Abrió | 1928 | ||||||||||
Cerrado | Jueves 25 de julio de 2013 a las 00:30 WIB . | ||||||||||
AMSL de elevación | 114 pies / 35 m | ||||||||||
Coordenadas | 03 ° 33′29 ″ N 98 ° 40′18 ″ E / 3.55806 ° N 98.67167 ° ECoordenadas : 03 ° 33′29 ″ N 98 ° 40′18 ″ E / 3.55806 ° N 98.67167 ° E | ||||||||||
Sitio web | www | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2012) | |||||||||||
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Al final de su servicio como aeropuerto civil, Polonia era el cuarto aeropuerto más grande de Indonesia después de Soekarno – Hatta , Juanda y Ngurah Rai , en términos de número de pasajeros. [4] Los cargos por servicio de pasajeros por cada salida a través de una terminal nacional fueron de 35.000 IDR ($ 4,1) y de 75.000 IDR ($ 8,8) para la terminal internacional. [5]
Todos los vuelos y servicios de este aeropuerto se trasladaron al aeropuerto internacional de Kuala Namu el 25 de julio de 2013. [6] Tras la apertura del aeropuerto, el código OACI de Polonia se cambia de WIMM a WIMK, ya que WIMM está asignado para Kuala Namu .
Ahora como Base de la Fuerza Aérea de Soewondo, el aeropuerto pertenece a la Fuerza Aérea de Indonesia . Alberga el ala de vigilancia occidental que incluye ocho aviones de vigilancia táctica CN-235 . [7]
Historia
El nombre anterior del aeropuerto proviene de la zona de la plantación propiedad de un polaco , el barón Ludwik Michalski, en la que se encuentra. Polonia se origina en el nombre latino del país de Polonia . Michalski era un veterano del Levantamiento de enero de 1863 contra el dominio imperial ruso , tras lo cual huyó a Suiza. En 1872, Michalski obtuvo una concesión de la administración de las Indias Orientales Holandesas para una plantación de tabaco en Medan . Llamó a la plantación por el país de su nacimiento, que en ese momento no era un estado independiente.
En 1879 la concesión fue entregada a Deli Maatschappij (Deli MIJ) o NV Deli Maskapai . En 1924, el piloto de pruebas holandés de KLM NJ Thomassen à Thuessink van der Hoop planeó volar en un Fokker F.VII en un vuelo pionero desde los Países Bajos. [8] Por lo tanto, Deli MIJ, que controlaba ese terreno, lo entregó para que se convirtiera en la primera pista de aterrizaje en Medan.
Cuando llegó la noticia, ya era demasiado tarde para preparar una pista de aterrizaje adecuada en Polonia. Como resultado, van der Hoop, junto con el teniente H van Weerden Poelman del Departamento de Aviación del Ejército y el ingeniero de vuelo de KLM PA van den Broeke aterrizaron en una pista de carreras de caballos llamada Deli Renvereeniging y fueron recibidos por el sultán de Deli , Sulaiman Syaiful Alamsyah. .
Después de este primer aterrizaje, el Residente Asistente de Sumatra Oriental CS Van Kempen instó a la administración de las Indias Orientales Holandesas en Batavia a asignar los fondos necesarios para terminar el aeropuerto en Polonia. En 1928 se inauguró oficialmente el aeropuerto, que se marcó con el aterrizaje de seis aviones propiedad de KNILM , ( no una subsidiaria de KLM) en una pista de tierra endurecida temporal. A partir de 1930, KLM y KNILM comenzaron a expandir su red a Medan. Recién en 1936 se terminó la pista permanente de 600 metros del aeropuerto.
En 1975, según un decreto conjunto emitido por el Departamento de Defensa y Seguridad, el Departamento de Transporte y el Departamento de Finanzas, el aeropuerto fue administrado conjuntamente por la Fuerza Aérea de Indonesia y la Aviación Civil. A partir de 1985, de acuerdo con el Reglamento del Gobierno núm. 30 del año 1975, la gestión pasó a ser responsabilidad de Perum Angkasa Pura, que posteriormente se convirtió en PT Angkasa Pura II (Persero) después del 1 de enero de 1994.
El aeropuerto de Polonia ahora está cerrado a la aviación comercial y reemplazado por el aeropuerto internacional de Kualanamu .
La última llegada al aeropuerto el 24 de julio de 2013 fue AirAsia desde Bandung a las 23:50 WIB . El aeropuerto se cerró justo después del último aterrizaje. Las últimas actividades en el aeropuerto fueron los vuelos en ferry después de la ceremonia oficial de cierre a las 00:00 WIB y el cese del transporte a las 00:30 WIB . El primer vuelo de ferry, un avión de Garuda Indonesia , recibió un saludo de agua antes de despegar del aeropuerto de Polonia y después de aterrizar en el aeropuerto de Kualanamu. Llevaba al ministro de la empresa estatal Dahlan Iskan junto con el viceministro de transporte y otros funcionarios.
Después de que se completaron los vuelos del ferry, toda la actividad del aeropuerto de Polonia se trasladó oficialmente al aeropuerto internacional de Kualanamu . El aeropuerto de Polonia ahora se utiliza como base de la fuerza aérea.
Instalaciones
El aeropuerto está ubicado en un terreno de 144 hectáreas. Hay una sola pista de asfalto (05/23) que tiene 3000 m de largo y 45 m de ancho, pero solo tiene 2900 m de longitud útil. No hay espacio de escorrentía más allá de los umbrales de la pista y el aeródromo está rodeado de áreas residenciales. [9] A menudo se dice que su ubicación en un distrito residencial, la acaudalada zona de Polonia, se debe a la superstición de que los ruidos fuertes de los aviones ahuyentan a los espíritus malévolos.
Hasta hace poco, el aeropuerto constaba de una terminal nacional e internacional. Un incendio en el área de llegadas internacionales en 2006 causó daños al aeropuerto, reduciendo el área de reclamo de equipaje a una pequeña sección dentro de la terminal. El 2 de diciembre de 2007, la terminal doméstica resultó dañada por otro incendio. [10] No hubo heridos y la terminal internacional separada no se vio afectada.
El aeropuerto sufría de hacinamiento, atendiendo a 7,5 millones de pasajeros anualmente en instalaciones diseñadas para manejar solo 900.000 pasajeros. Los otros problemas fueron la falta de espacio de estacionamiento ordenado para los taxis, demasiados maleteros y control de basura. [11] Estos problemas deberían resolverse mediante la construcción del aeropuerto internacional de Kualanamu . La construcción comenzó el 29 de junio de 2006. Se convirtió en el segundo aeropuerto más grande de Indonesia después del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta y comenzó a operar el 25 de julio de 2013.
Una vez, hubo un dilema de actualizar o no el Aeropuerto Internacional de Polonia, debido al retraso en la terminación del nuevo Aeropuerto Internacional de Kualanamu . Este dilema hizo que PT Angkasa Pura II se comprometiera a arreglar las carreteras de acceso entre Mustang Street e Imam Bonjol Street. [12]
Tráfico y estadísticas
Año | Movimientos de pasajeros | Movimientos de aeronaves | Movimientos de mercancías |
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2000 | 1,158,382 | 20,632 | 18,881 |
2001 | 1,510,489 | 23,300 | 21.809 |
2002 | 2,090,518 | 29,894 | 23,969 |
2003 | 2,736,332 | 36,359 | 24,067 |
2004 | 3.693.290 | 43,865 | 29,320 |
2005 | 4.033.073 | 55,218 | 32,125 |
2006 | 4,597,268 | 50,512 | 32,780 |
2007 | 5.456.558 | 54.238 | 50.580 |
2008 | 4.816.852 | 52,737 | 48,843 |
2009 | 4.913.735 | 50.303 | 49,272 |
2010 | 6.238.977 | 58.438 | 35,709 |
2011 | 7.170.107 | 61,755 | 47,254 |
2012 | 7.890.796 | 67,966 | 58.813 |
Rango | Destinos | Frecuencia (semanal) |
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1 | Jacarta | 290 |
2 | Batam | 63 |
3 | Banda Aceh | 42 |
4 | Pekanbaru | 42 |
5 | Bandung | 32 |
6 | Gunung Sitoli | 28 |
7 | Padang | 21 |
7 | Palembang | 21 |
8 | Meulaboh | 17 |
9 | Surabaya | 14 |
9 | Padang Sidempuan | 14 |
9 | Sinabang | 14 |
10 | Sibolga | 7 |
10 | Tarutung | 7 |
11 | Lhokseumawe | 3 |
12 | Singkil | 2 |
Rango | Destinos | Frecuencia (semanal) |
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1 | Penang | 99 |
2 | Kuala Lumpur | 74 |
3 | Singapur | 42 |
4 | Bangkok | 7 |
5 | Johor Bahru | 3 |
6 | Colombo | 2 |
Accidentes e incidentes
- El 11 de julio de 1979, un Fokker F28 de Garuda Indonesia Airways se estrelló contra el monte Sibayak mientras se aproximaba al aeropuerto de Medan-Polonia. Los 61 pasajeros y la tripulación a bordo murieron. [17]
- El 4 de abril de 1987, el vuelo 035 de Garuda Indonesia se estrelló contra líneas eléctricas y una antena de televisión con mal tiempo cuando intentaba aterrizar en Medan-Polonia. 22 de los 45 pasajeros y tripulantes a bordo murieron.
- El 18 de junio de 1988, Vickers Viscount PK-MVG de Merpati Nusantara Airlines sufrió daños irreparables cuando sufrió una falla en el sistema hidráulico y abandonó la pista. [18]
- El 26 de septiembre de 1997, el vuelo 152 de Garuda Indonesia , un Airbus A300 , se estrelló contra un bosque a 30 kilómetros del aeropuerto de Medan-Polonia. Los 234 pasajeros y la tripulación a bordo murieron. El vuelo 152 es el peor desastre de aviación en la historia de Indonesia.
- El 5 de septiembre de 2005, el vuelo 091 de Mandala Airlines se estrelló poco después del despegue de Polonia. De los 120 pasajeros y tripulantes a bordo, 100 murieron. Otras 49 personas en el suelo murieron como resultado del accidente. Es el accidente de aviación más mortal que involucra a la serie Boeing 737-200.
- El 30 de junio de 2015, un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de Indonesia se estrelló poco después del despegue, matando a los 121 a bordo y 22 personas en tierra en uno de los peores accidentes del Lockheed C-130 Hércules en Indonesia .
Ver también
- Lista de aeropuertos en Indonesia
- Aeropuerto internacional de Kuala Namu
Referencias
- ^ Información de aeropuerto para WIMM en World Aero Data. Datos actualizados a octubre de 2006 Fuente: DAFIF .
- ^ Información del aeropuerto para MES en Great Circle Mapper. Fuente: DAFIF (en vigor desde octubre de 2006).
- ^ Ranter, Harro. "Perfil de la Base de la Fuerza Aérea Medan-Soewondo - Red de seguridad de la aviación" . aviation-safety.net . Consultado el 28 de diciembre de 2016 .
- ^ Biro Pusat Statistik, " Perkembangan Pariwisata dan Transportasi Nasional Bulan Juli 2006 Archivado el 24 de noviembre de 2007 en Wayback Machine " No. 45 / IX / 1 de septiembre de 2006
- ^ Ridin (31 de mayo de 2011). "Polonia finaliza la mejora de la vía de acceso" . Waspada Online . Traducido por Bangun, Ananta Politan. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2011.
- ^ "El aeropuerto internacional de Kuala Namu funcionará el 25 de julio" . 17 de julio de 2013.
- ^ The Jakarta Post, 24 de julio de 2013
- ^ Paul van Weezepoel, " Historia de la aviación holandesa ". Consultado el 6 de julio de 2008.
- ^ M Radzi Desa (12 de noviembre de 2003). "Foto de aproximación final a la pista 05 Medan" . Airliners.net. pag. 1. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 24 de diciembre de 2007 .
- ^ "El fuego destruye la terminal en el aeropuerto de Indonesia" . International Herald Tribune. Reuters . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2008 . Consultado el 23 de diciembre de 2007 .
- ^ Hermana, Rany Listyawati (9 de mayo de 2011). "Analista: Polonia debe abordar la cuestión de la gestión" . Waspada Online . Traducido por Bangun, Ananta Politan. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2011.
- ^ Ridin (24 de mayo de 2011). "AP II promete arreglar las carreteras de acceso a Polonia" . Waspada Online . Traducido por Bangun, Ananta Politan. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2011.
- ^ "Aeropuerto Internacional de Polonia" . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
- ^ "Aeropuerto Internacional de Polonia" . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
- ^ "Aeropuerto Internacional de Polonia" . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
- ^ "Estadísticas 2009" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de mayo de 2011 . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
- ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 3 de agosto de 2010 .
- ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 8 de octubre de 2009 .
enlaces externos
- Tiempo actual para WIMM en NOAA / NWS
- Historial de accidentes de MES en Aviation Safety Network