El ferrocarril Pont-Brassus ( Chemin de fer Pont-Brassus ; PBr) era una empresa ferroviaria del cantón suizo de Vaud . Construyó una línea de ancho estándar desde Le Pont paralela a la costa norte del lago de Joux hasta Le Brassus . La línea es propiedad de la empresa de transporte regional Travys desde 2001. El tráfico de pasajeros en la línea es operado por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Los trenes circulan continuamente desde Vallorbe a través de Le Pont hasta Le Brassus. Operan cada hora los días no escolares y cada media hora los días escolares.
(Vallorbe–) le Pont – le Brassus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Travys | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 201 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Le Pont Le Brassus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 13,26 km (8,24 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 200 m (660 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 2,3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En respuesta a una petición de los vecinos de los valles en 1867, [2] se construyó un túnel a través del Mont d'Orzeires , que tenía un doble propósito, por un lado serviría para el ferrocarril, y por otro lado, canalizaría el agua de la inundación del valle durante una inundación extraordinaria. El lago Brenet solía drenar naturalmente bajo tierra, aunque ahora funciona como un depósito hidroeléctrico.
El ferrocarril Pont-Vallorbe ( Chemin de fer Pont-Vallorbe ; PV) abrió la línea ferroviaria entre Vallorbe y Le Pont el 31 de octubre de 1886. [3] Como resultado, se fundó el PBr para extender el ramal aún más en el Valle de Joux. El tráfico entre Le Pont y Le Brassus se inició el 21 de agosto de 1899. El PBr tenía sólo turismos y vagones de mercancías, pero ninguna de sus propias locomotoras. De modo que las operaciones fueron llevadas a cabo desde el principio por JS y después de su nacionalización el 1 de mayo de 1903 por SBB.
La crisis económica de la década de 1930 provocó un marcado descenso del tráfico de mercancías y pasajeros; las operaciones con locomotoras de vapor resultaron ser demasiado poco rentables. Por esta razón, se aprobó la electrificación y se completó el 1 de octubre de 1938. Como resultado, los costos operativos se reducirían significativamente. Dado que la línea continuó siendo administrada por SBB, se adoptó el uso de su sistema de energía.
Las frecuencias de los servicios de pasajeros disminuyeron notablemente en la década de 1980, sobre todo debido al mal horario. Por lo tanto, la vía se ha modernizado fundamentalmente y se ha introducido un nuevo concepto de horario con material rodante moderno ( SBB RBDe 4/4 ).
El PBr fue absorbido por una nueva empresa, Travys , el 1 de enero de 2001.
En 2008, la estación terminal de Le Brassus se trasladó durante la modernización de la estación unos 100 metros hacia Le Pont. Esto acortó la longitud total de la línea de 24,55 km a 24,46 km. [4]
Material rodante
Clase de modelo | Fabricante | Año de construcción | Fuente | Cantidad | Desguazado | Observaciones | |||
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Clase | Número | Total | Actual | ||||||
Lokomotives | |||||||||
Re 420 | 503 | SLM BBC / MFO / SAAS | 1967 | BLS (2013) | (ac) | 11 | ex SBB Re 4/4 II 11119 | ||
Vagones | |||||||||
RBDe 568 RBDe 560 | 384–385 | SWA / SIG / ABB | 1989/2009 | 2 | 2 | NPZ RBDe 4/4 2184–2185 | |||
ABDe 538 | 316 | SIG / SWS SAAS / BBC / MFO | 1966 | THB (2004) | (ac) | 10 | 2018 | ex GFM 171, ex MThB 16; transferido a VHMThB | |
RBDe 567 | (315) 174 | SIG / SWS / BBC | 1983 | TRN (2013) | (ac) | 11 | ex RVT 105, ex TRN 315 | ||
Coche de control | |||||||||
ABt 39-43 | 984–985 | SWP / SIG / ABB | 1989/2009 | 2 | 2 | NPZ | |||
Bt 80-35 | 904 | 1964 | THB (2004) | (ac) | 10 | 2018 | ex GFM 302, ex MThB 204; transferido a VHMThB | ||
ABt 80-33 | (202) 375 | SWP | 1964/1983 | TRN (2013) | (ac) | 11 | ex RVT 202, ex TRN 202 | ||
Carros pasajeros | |||||||||
B 20-35 | (304) 504 | SWP / SIG | 1985 | TRN (2008) | (ac) | 11 | «B Lego»; ex RVT 304, ex TRN 304 | ||
B 29-43 | 384–385 | BT | 2009 | 2 | 2 | NPZ Inova | |||
B 20-35 | (301) 475 | FFA | 1965 | TRN (2013) | (ac) | 11 | EW I , ex RVT 301 | ||
B 20-35 | 536 | 1981 | BLS (2019) | (ac) | 11 | «B Lego»; ex GBS 780, ex BLS 780 | |||
Coches | |||||||||
Te 218 | (301) 101 | 1946 | SBB (1982) | (ac) | 10 | ex SBB Te 2/2 957; desguazado | |||
Tm 238 | (302) 102 | 1957 | SBB (1989) | (ac) | 10 | 2011 | ex SBB Tm I 420; transferido a CTVJ (Tm 230 320) [5] | ||
Tm 238 | (303) 103 | RACO | 1992 | 1 | 1 | ||||
Tm 238 | (304) 104 | 1962 | BLS (1997) | (ac) | 1ex BLS 61 | ||||
Tm 238 | (305) 105 | 1961 | SBB (2000) | (ac) | 1ex SBB Tm I 458 | ||||
Te 218 | (306) 106 | 1967 | SBB (2000) | (ac) | 11 | ex SBB Te II 86 | |||
Tem III | 329 | 1956 | SBB (2012) | (ac) | 11 | ex SBB Tem III 329, partes de 356 | |||
ac = adquirido de existencias de terceros (vehículo usado); cv = convertido de inventario propio |
- Automóviles de pasajeros históricos
- BC 11 (1875), adquirida por SBB en 1914 ( NOB BC 846, SBB BC 4296), abandonada en 1938 [6]
- C 21-22 (1899), vendido a SBB para su demolición en 1952 [6]
- BC4 65 (1950), desde 1956 AB4 65, desde 1963 ABi 65, desde 1970 Bi 475, desde 1984 en el CTVJ (No. 4420 rojo) [6]
- C4 476 (1950), desde 1956 C4 476, desde 1963 B4 476, desde 1970 Bi 4756, Desde 1993 con CTVJ (No. 7476 marrón) [6]
- B 477 (1939), adquirida por SBB en 1984 (B 50 85 23-33 008-8) [6]
Referencias
Notas
- ^ La Verband Schweizerischer Transportunternehmungen ("Asociación de empresas de transporte suizas", VST, ahora Verband öffentlicher Verkehr) buscó mejorar la seguridad de los vehículos de transporte público en el tráfico pintándolos de un naranja uniforme en 1974.
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. p. 28. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ L'assemblée populaire de la Vallée (26 de enero de 1868). Rapport sur la question du percement du Mont d'Orzeires entre Le Pont et Vallorbes (en francés) . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ "Feuille d'Avis de Lausanne:" Le 1er novembre 1886: les Combiers ont inauguré la voie qui les désenclavera en toute saison " " . 24heures.ch (en francés). 1 de noviembre de 2016 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ Wägli 2010 .
- ^ "Spitzmaus Tm I 102 en Le Pont" (en alemán). IG-Schiene Schweiz. 4 de julio de 2016 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ↑ a b c d e Dehanne, 1997 .
Fuentes
- Dehanne, Michel (1997). Voies normales privées du Pays de Vaud (en francés). Belmont-sur-Lausanne: La Raillère. ISBN 2-88125-010-6.
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (en alemán). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.