Puketutu era una estación de bandera en la línea principal de North Island , [1] en el distrito de Waitomo de Nueva Zelanda. Estaba a 7,21 km (4,48 millas) al norte de Kopaki y a 8,24 km (5,12 millas) al sur de Waiteti. [2]
Estación de tren de Puketutu | |||||||||||
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![]() 1968 vista aérea de Puketutu | |||||||||||
Localización | Nueva Zelanda | ||||||||||
Coordenadas | 38 ° 25′54 ″ S 175 ° 13′45 ″ E / 38.43175 ° S 175.22917 ° ECoordenadas : 38 ° 25′54 ″ S 175 ° 13′45 ″ E / 38.43175 ° S 175.22917 ° E | ||||||||||
Elevación | 206 m (676 pies) | ||||||||||
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | ||||||||||
Distancia | Wellington 461,83 km (286,97 mi) | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 8 de mayo de 1889 | ||||||||||
Cerrado | 23 de octubre de 1977 | ||||||||||
Electrificado | Junio de 1988 | ||||||||||
Nombres previos | Mokau hasta el 11 de mayo de 1903 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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La duda inicial sobre la ruta de la línea hacia el sur se resolvió mediante una encuesta en 1884. Luego se dijo que el arbusto podría proporcionar tráfico de madera para el ferrocarril durante 50 años, hasta que todo se convirtiera en tierras agrícolas. [3] Las obras estaban lo suficientemente avanzadas como para que un partido ministerial recorriera la ruta hacia el sur a caballo en 1890. [4] La mayor parte de la construcción fue realizada por cooperativas . [5]
El Departamento de Obras Públicas había contratado la sección de la estación de Te Kūiti a Mōkau el 9 de marzo de 1887 y abrió poco más de 2 años después. La construcción comenzó en la sección hacia el sur hasta el túnel de Poro-O-Tarao en septiembre de 1892. [6] Sin embargo, durante doce años, desde 1889 hasta que se abrió la línea a Poro-O-Tarao el 1 de abril de 1901, Puketutu fue el término de la línea. , [7] sin embargo, desde el 18 de enero de 1897, un tren de mercancías semanal se dirigió a Poro-O-Tarao . [8] La demora se debió en parte a un acceso deficiente y un país accidentado, pero 2 años de demora se debieron a la recesión económica , y se realizó poco trabajo entre 1890 y 1892. [6]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Plan_of_Mokau_%28Puketutu%29_Station_on_12_acres_1_rood_5_perches_1880s.png/220px-Plan_of_Mokau_%28Puketutu%29_Station_on_12_acres_1_rood_5_perches_1880s.png)
El nombre se cambió de Mōkau a Puketutu el 11 de mayo de 1903. [9]
La falta de vallas en el sur fue un problema cuando se abrió la línea, con muchas reses muertas y trenes retrasados. [10] Aunque los planes para la cerca se hicieron en 1885, antes de que se comprara el terreno, no fue hasta 1907 que comenzó la cerca y 1909 antes de que se terminara. [7]
Una línea de derivación 21 mi (34 km) [11] por la Mokau valle para Piopio y Aria fue examinada, pero rechazada en una votación (en virtud de la Ley de Ferrocarriles Local 1914 ) en 1922. [12] A 10 millas (16 km) de extensión también se consideró al sur hasta una veta de carbón en Waitewhena. [13] A partir de 1933, el mío fue servido a través de Ohura en la línea Stratford-Okahukura . [14]
En 1924 se añadió un corral de ganado. [15] En 1938 se añadió una casa de ferrocarril . [16]
La línea que se acercaba a la estación se alivió cuando se electrificó. [7]
Referencias
- ^ "PRODUCCIÓN DEL DISTRITO. CRÓNICA DEL PAÍS REY" . paperspast.natlib.govt.nz . 16 de agosto de 1934 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
- ^ Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (Cuarta ed.). Codorniz Map Co. 1993. ISBN 0 900609 92 3.
- ^ "LA RUTA DEL FERROCARRIL DE MOKAU. TARANAKI HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 28 de marzo de 1884 . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
- ^ "La Gira Ministerial. POSTAL NOCHE" . paperspast.natlib.govt.nz . 11 de abril de 1890 . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
- ^ "LÍNEA PRINCIPAL DEL TRONCO. TIEMPOS DE WAIKATO" . paperspast.natlib.govt.nz . 18 de mayo de 1894 . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
- ^ a b "Informe del Tribunal Te Mana Whatu Ahuru Waitangi 2018" (PDF) .
- ^ a b c Jonathan Sarich, Philip Cleaver (noviembre de 2009). "TURONGO: EL FERROCARRIL DEL TRONCO PRINCIPAL DE LA ISLA NORTE Y EL ROHE POTAE, 1870-2008" (PDF) . Tribunal de Waitangi (Wai 898) .
- ^ "TÚNEL DE PORO-O-TARAO. CRÓNICA DEL PAÍS REY" . paperspast.natlib.govt.nz . 24 de junio de 1933 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
- ^ Scoble, Juliet. "Nombres y fechas de apertura y cierre de estaciones de tren en Nueva Zelanda de 1863 a 2010" (PDF) . Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda .
- ^ "LA CRÓNICA DEL PAÍS REY. CERRANDO EL FERROCARRIL" . paperspast.natlib.govt.nz . 4 de octubre de 1907 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ "FERROCARRIL PUKETUTU-ARIA. CRÓNICA DEL PAÍS REY" . paperspast.natlib.govt.nz . 27 de enero de 1921 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
- ^ "¡RECHAZADO! CRÓNICA DEL PAÍS REY" . paperspast.natlib.govt.nz . 24 de agosto de 1922 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
- ^ "FERROCARRIL PUKETUTU-PIO PIO-ARIA. CRÓNICA DEL PAÍS REY" . paperspast.natlib.govt.nz . 15 de julio de 1922 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
- ^ "LEYENDA: El tren de mercancías se detiene para recoger el rastrillo de los vagones La cargados con carbón de las minas a cielo abierto en el desvío de Waitawhena, en la línea Okahakura-Stratford. La vista muestra gran parte del campo circundante. FOTÓGRAFO: LF Le Cren FECHA: 1951" . ndhadeliver.natlib.govt.nz . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
- ^ "LOCAL Y GENERAL. CRÓNICA DEL PAÍS REY" . paperspast.natlib.govt.nz . 30 de septiembre de 1924 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ "CASAS FERROVIARIAS. POSTAL TARDE" . paperspast.natlib.govt.nz . 1 de julio de 1938 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
enlaces externos
Tren Blue Streak en Puketutu alrededor de 1970