El fabricante de automóviles alemán Porsche construyó varias series de motores de ocho cilindros planos de diferentes cilindradas a lo largo de muchos años. Se utilizaron principalmente en los coches de carreras de Porsche.
Tipo 753
El primer Porsche de ocho cilindros fue el Type 753. El trabajo comenzó en 1960, tras el anuncio de un límite de cilindrada de 1,5 litros para la temporada 1961 de Fórmula Uno (F1). El diseño del nuevo motor de F1 fue realizado por Hans Hönick y Hans Mezger. El 753 heredó las características tradicionales de Porsche de un diseño boxer y refrigeración por aire, pero con el número de cilindros aumentado a ocho. [1] : 312–319
El diámetro y la carrera fueron 66,0 mm × 54,6 mm (2,6 pulgadas × 2,1 pulgadas) respectivamente, lo que resultó en un desplazamiento de 1.494,38 cc (91,2 pulgadas cúbicas). Las dimensiones sobrecuadradas mantuvieron bajas las velocidades del pistón y también mantuvieron el motor estrecho y lo más alejado posible del flujo de aire en los lados de la bañera del automóvil, aunque todavía era más ancho que los V6 de 120 ° y los V8 de 90 ° de la competencia.
El centro del motor era un cárter de magnesio fundido en dos mitades dividido verticalmente a lo largo de la línea central del cigüeñal. [2] : 324, 325 El cárter tenía un cigüeñal de una pieza en nueve cojinetes principales. Los ocho cilindros de aluminio tenían sus orificios tratados con un recubrimiento de molibdeno / acero en aerosol llamado Ferral. Cada cilindro con aletas tenía su propia culata de aluminio separada, con cuatro espárragos por cilindro que sujetaban las cabezas y los barriles al cárter. Una cubierta de engranajes de válvulas de aluminio fundida como una sola pieza estabilizó los cuatro cilindros a cada lado del motor.
El tren de válvulas era similar en algunos aspectos al diseñado por Ernst Fuhrmann para el motor de cuatro cilindros Tipo 547. Había dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros, operando dos válvulas por cilindro. [1] : 314 [3] : 98 [2] : 324 Al igual que con el 547, las levas eran impulsadas por ejes en lugar de engranajes o cadenas, y los lóbulos de las levas eran piezas separadas que se enclavaban en el eje. El 753 agregó un segundo contraeje sobre el cigüeñal al único debajo del cigüeñal en el 547. Ambos contraflechas giraron a la mitad de la velocidad del cigüeñal. Dos ejes intermedios del contraeje superior impulsaron los árboles de levas de admisión izquierdo y derecho, mientras que otros dos ejes intermedios del contraeje inferior impulsaron los árboles de levas de escape, eliminando los ejes verticales en las culatas de cilindros del 547 que le dieron a ese motor uno de sus apodos. Un eje vertical corto del engranaje cónico en el árbol de levas de entrada del lado derecho impulsó el ventilador de enfriamiento axial a 0.92x la velocidad del cigüeñal. El tren de válvulas fue diseñado para funcionar de manera confiable a hasta 10,000 rpm.
El motor tenía un sistema de cárter seco con un tanque de aceite separado. Un sistema de encendido dual de Bosch con cuatro bobinas de encendido y dos distribuidores encendía dos bujías por cilindro. La mezcla de aire y combustible se suministró mediante cuatro carburadores Weber de doble corriente descendente de 38 mm (1,5 pulgadas); dos a cada lado.
El montaje del motor era un trabajo que requería mucho tiempo, y a menudo requería montaje y desmontaje repetidos con un extenso ajuste manual de los componentes. [4] : 41, 42 Construir y configurar un 753 nunca tomó menos de 100 horas y podría tomar hasta 220 horas. [2] : 325 El motor, con escape y embrague, tenía 23,7 pulgadas (602 mm) de largo, 27,8 pulgadas (710 mm) de ancho, 20,6 pulgadas (523 mm) de alto y pesaba 341 libras (154,7 kg). [1] : 318
Un motor prototipo se puso en marcha por primera vez en un banco de pruebas el 12 de diciembre de 1960. [2] : 325 La potencia inicial fue decepcionante; 105 hp (78,3 kW) (algunas fuentes dicen 120 hp (89,5 kW)), cuando el objetivo había sido 200 hp (149,1 kW). [4] [5]
Mezger y su equipo trabajaron para mejorar tanto la fiabilidad como la potencia del motor. Los primeros motores tenían un ángulo de 90 ° entre las válvulas. [4] : 41, 42 Cuando se redujo, primero a 84 ° y luego a 72 °, la producción de potencia aumentó. Otros cambios incluyeron remodelar la cámara de combustión, aligerar los pasadores de manivela y cambiar a bielas de titanio. La potencia finalmente se elevó a 185 hp (138,0 kW).
Aunque el chasis del automóvil Type 787 F1 se alargó para acomodar el 753, el flat-eight nunca se instaló y el automóvil usó el 547 durante su corta vida. [1] : 302 El motor 753 debutó en el Tipo 804 de Fórmula Uno de Porsche el 20 de mayo de 1962 en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort. Con una relación de compresión de 10.0: 1, el motor produjo 132 kW (177 hp) a 9200 rpm en su primera salida. [6] : 41 Esto era aún menos potencia que los nuevos motores Coventry-Climax y BRM V8. [1] : 318 Con la transmisión mejorada de seis velocidades del Tipo 718 y un diferencial de deslizamiento limitado ZF, el automóvil alcanzó una velocidad máxima de 270 km / h (167,8 mph).
El 753 logró la única victoria de Porsche en F1 como constructor en el Gran Premio de Francia de 1962 en Rouen-Les-Essarts , en un 804 conducido por Dan Gurney.
Se desarrolló una versión de carrera corta del motor, denominada 753/1. El 753 también influyó en el diseño del motor del proyecto 901 de Porsche, que se convertiría en el 911. [7] : 26
Tipo 771
Al mismo tiempo que el 753, se desarrolló una segunda versión del Porsche flat-eight destinada a los corredores deportivos en la clase de 2 litros. [1] : 314 Este motor, designado Tipo 771, tenía un diámetro de 10 mm (0,39 pulgadas). más grande que el 753, lo que resultó en un motor que desplazó 1.982 cc (120,9 cu in). [2] : 324 Los orificios del carburador se incrementaron a 42 mm (1,7 pulg.) La potencia de salida aumentó a 240 hp (179,0 kW). Este motor se utilizó en los modelos 718 , 904 (de los 16 904 conservados en la fábrica, seis estaban equipados con el motor de ocho cilindros [7] : 33 ), 906 , 907 , 909 y 910 modelos deportivos de carreras entre 1962 y 1968. Una versión del 771 ampliada a 2,2 l (134 pulgadas cúbicas) se denominó Tipo 771/1.
Tipo 908
El siguiente motor Porsche de ocho cilindros planos no fue un desarrollo posterior del Tipo 771, sino más bien una versión del motor de seis cilindros de carreras de cuatro cámaras Tipo 916 con dos cilindros adicionales. Este motor apareció por primera vez en los autos de carrera Porsche 908 y se llama motor Tipo 908. [8] Las dimensiones internas del motor se transfirieron del Tipo 916, que a su vez había heredado las medidas del motor 911 de producción. [9] : 189-192 El diámetro y la carrera fueron de 84 y 66 mm (3,3 y 2,6 pulgadas) respectivamente, para un desplazamiento total de 2.926 cc (178,6 pulgadas cúbicas). Con una relación de compresión de 10,4: 1, la potencia de salida de las primeras versiones era de 320 CV (238,6 kW). El motor debutó en el fin de semana de prácticas de Le Mans el 6 de abril de 1968.
Los motores Tipo 908 se instalaron en dos automóviles VW-Porsche 914 en la fábrica en 1969. El primero fue construido por Ferdinand Piëch utilizando un motor de carreras en toda regla que desarrollaba 298 hp (222 kW). El segundo recibió una versión desafinada de 261 hp (195 kW) del motor, y fue entregado a Ferry Porsche como regalo en su 60 cumpleaños. Llamados "914 / 8s", ambos forman parte de la colección del Museo Porsche. [10]
Tipo 1966
Otro diseño de motor de ocho cilindros estaba relacionado con el proyecto interno de Porsche Tipo 1966, que correspondía al proyecto Volkswagen EA266 de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. El objetivo de EA266 era desarrollar un reemplazo para el Volkswagen Beetle. [11] Los prototipos de Volkswagen usaban un diseño de motor central trasero, tracción trasera y estaban propulsados por un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con los orificios de los cilindros colocados horizontalmente, montados longitudinalmente debajo del asiento del pasajero trasero. Ferdinand Piëch imaginó el Tipo 1966 como la base para un reemplazo de tres niveles para el 911, con motores bóxer de cuatro, ocho y doce cilindros refrigerados por agua montados en el centro del barco. [12] : 59, 68 Se desarrolló un diseño para un automóvil con asientos de tres en fila. [13] También se construyó un prototipo de motor de ocho cilindros para Piëch. El motor prototipo se basó libremente en los cuatro en línea desarrollados para EA266, e incluía culatas DOHC y dos bloques de cilindros refrigerados por agua EA266 en un cigüeñal común. [14] : 131-133 Se esperaba que el nuevo automóvil se presentara en 1973. Según el diseñador Anatole "Tony" Lapine , poco después de que Volkswagen cancelara el proyecto EA266, todos los materiales relacionados con el Tipo 1966 fueron destruidos, incluido el motor prototipo. [15] : 73, 86
Tipo 988/960
Los rumores sobre otro Porsche Flat-eight propuesto comenzaron a circular a mediados de la década de 2010. El Porsche 988 de motor central (más tarde rebautizado como 960) debía desafiar a los modelos Ferrari 458 y Lamborghini Huracán utilizando un motor de ocho cilindros que desplazaba 4 litros y estaba equipado con cuatro turbocompresores. Se proyectó que la potencia de salida superará los 600 hp (450 kW). [16] [17] Se esperaba que el 960 se lanzara en 2019, pero algunos informan que su lanzamiento puede haberse retrasado hasta 2026. [18]
Referencias
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