El Porsche 787 es un coche de carreras de Fórmula Uno (F1) construido y pilotado por Porsche durante un año en 1961.
Constructor | Porsche | ||||||||
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Diseñador (s) | Wilhelm Hild | ||||||||
Producción | 1960 | ||||||||
Predecesor | Porsche 718/2 | ||||||||
Sucesor | Porsche 804 | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Estructura espacial de tubería de acero dulce | ||||||||
Suspensión (delantera) | Brazos en A superior e inferior con amortiguadores en espiral | ||||||||
Suspensión (trasera) | Brazo A superior y brazo A inferior invertido con varilla de radio, amortiguadores en espiral | ||||||||
Motor | Porsche 547/3 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas) F4 boxer montado en el medio | ||||||||
Transmisión | Diferencial de deslizamiento limitado ZF de 6 velocidades Porsche 718 | ||||||||
Peso | 450 kg (992,1 libras) | ||||||||
Frenos | Frenos de tambor | ||||||||
Neumáticos | Dunlop | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | |||||||||
Conductores notables | |||||||||
Debut | Gran Premio de Mónaco de 1961 | ||||||||
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nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. |
Historia
En octubre de 1958, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) anunció que para la temporada de Fórmula Uno de 1961, la capacidad del motor se limitaría a los mismos 1,5 litros que en la Fórmula Dos (F2). [1] : 12 Esto significó que Porsche podría usar sus autos F2 casi sin cambios en F1.
En 1959, Porsche presentó el prototipo de un automóvil estrecho de ruedas abiertas llamado Porsche 718/2 que combinaba la mecánica del 718 sport-racer con una carrocería de Fórmula monoplaza más tradicional. [2] El coche sin pintar se inscribió en el Gran Premio de Mónaco de 1959, donde el piloto Wolfgang von Trips se clasificó duodécimo, pero se estrelló en la segunda vuelta de la carrera. En Reims, el piloto Joakim Bonnier terminó tercero. Para 1960, la producción 718/2, comenzando con el número de chasis 718201, recibió una carrocería revisada, un transeje de 6 velocidades y una distancia entre ejes extendida en 100 mm (3.9 in). [3] [4] : 278–281 Se construyeron un total de cinco coches. Algunos de estos coches de cuatro cilindros se compitieron más tarde en F1 bajo la fórmula de 1½ litro.
En 1961, Porsche lanzó el Tipo 787. Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche , nieto del fundador, participó en el diseño de lo que se convertiría en el primer automóvil de Fórmula Uno de Porsche. [5] : 24 El coche tenía un nuevo chasis que era más largo que el del 718/2 en 100 mm (3,9 pulgadas) adicionales para acomodar el motor de ocho cilindros tipo 753 que estaba entonces en desarrollo. [4] : 281-282 El 787 no recibiría la de ocho cilindros, sin embargo, continuar con el enfriamiento por aire, DOHC Tipo de cuatro cilindros 547 motor boxer que había sido desarrollada por Ernst Fuhrmann y que se habían alimentado las 550 Spyders y 718 serie hasta entonces. Si bien mantuvo la suspensión trasera del 718/2 de un brazo A superior y un brazo A invertido inferior con una varilla de radio y un resorte helicoidal sobre las unidades de amortiguación, en la parte delantera una nueva suspensión de brazo A superior e inferior con amortiguador en espiral Las unidades reemplazaron el sistema de barra de torsión y brazo de arrastre anterior. [4] : 281, 282 El primer chasis se completó en abril de 1961 y apareció en el Gran Premio de Mónaco poco después. [6] : 100 Estaba propulsado por un motor 547/3 de cuatro cilindros con inyección de combustible Kugelfischer. [7] : 302 En Mónaco, el coche se retiró cuando se cortó la inyección de combustible. Un segundo coche, también equipado con el motor 547/3, se completó a tiempo para aparecer en el Gran Premio de Holanda el 22 de mayo junto con el otro 787. Los coches quedaron décimo y undécimo. Un solo 787 fue conducido a un octavo lugar en el Gran Premio de Soledad de 1961 que no fue del Campeonato Mundial . Este automóvil fue conducido por Edgar Barth y estaba equipado con frenos de disco anulares de Porsche. [6] : 101 Un 787 patrocinado por Ecurie Maarsbergen y conducido por Ben Pon compitió en el Gran Premio de Holanda de 1962 . Pon se retiró después de salirse del campo en la segunda vuelta.
Solo se construyeron dos 787, los números de serie 78701 y 78702. Debido a su falta de potencia y mal manejo, Ferry Porsche retiró el modelo y continuó con el 718/2 como solución provisional. [4] : 101 [8] Porsche se centraría en el próximo 804 y su motor de ocho cilindros para la Fórmula Uno en 1962. Ambos 787 fueron desechados por la fábrica en 1964. [7] : 309
Datos técnicos
Porsche 787: | Detalle [9] | |
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Motor: | Piso de cuatro cilindros de cuatro tiempos boxeador Tipo 547/3 | |
Desplazamiento: | 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas) | |
Diámetro × Carrera: | 85,0 mm × 66,0 mm (3,3 pulgadas × 2,6 pulgadas) | |
Poder maximo: | 139 kW (189,0 PS; 186,4 caballos de fuerza) a 8000 rpm | |
Tuerca maxima: | 147 N · m (108,4 libras · pie) a 6500 rpm | |
Índice de compresión: | 10,3: 1 | |
Tren de válvulas: | Un eje de transmisión de engranajes cónicos y dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros (cuatro en total). Dos válvulas por cilindro. | |
Enfriamiento: | Refrigerado por aire (ventilador) | |
Transmisión: | Caja de cambios de 6 velocidades con diferencial de deslizamiento limitado , tracción trasera | |
Frenos: | Tambor | |
Suspensión delantera: | Brazos en A superior e inferior con resortes helicoidales sobre amortiguadores tubulares. | |
Suspensión trasera: | Brazo A superior, brazo A inferior invertido y varillas radiales, resortes helicoidales sobre amortiguadores tubulares. | |
Cuerpo / chasis: | Estructura espacial de tubo de acero dulce con carrocería de aluminio | |
Pista f / r: | 1.300 / 1.330 mm (51,2 / 52,4 pulgadas) | |
Distancia entre ejes : | 2.300 mm (90,6 pulgadas) | |
Ruedas y gomas: | 5.50-15 R en J × 15 delantero 6.00-15 R en J × 15 trasero | |
Largo × Ancho × Alto: | 3.600 mm × 1.520 mm × 900 mm (141,7 pulg. × 59,8 pulg. × 35,4 pulg.) | |
Peso: | 450 kg (992,1 libras) | |
Velocidad máxima: | 250 km / h (155,3 mph) |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Puntos | WCC | |
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1961 | Ingeniería de sistemas Porsche | Porsche 547/3 F4 | D | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | 22 1 | Tercero | ||
Joakim Bonnier | 12 | 11 | |||||||||||||
Dan Gurney | 10 | ||||||||||||||
1962 | Ecurie Maarsbergen | Porsche 547/3 F4 | D | NED | LUN | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | RSA | 18 (19) 1 | Quinto | |
Ben Pon | Retirado |
^ 1 Todos los puntos se obtuvieron con los otros modelos de Porsche.
Referencias
- ^ Long, Brian (21 de noviembre de 2003). Porsche 911, de 1963 a 1971 . Veloce. ISBN 978-1903706282.
- ^ "Porsche 718 Formel 2" . presskit.porsche.de .
- ^ "1959/61 Porsche 718/2" . Deporte de motor . Noviembre de 2011. págs. 74–79.
- ^ a b c d Whitelock, Mark (10 de agosto de 2006). Gran Premio de carreras de 1 1/2 litro: baja potencia, alta tecnología . Editorial Veloce. ISBN 978-1845840167.
- ^ Leffingwell, Randy (20 de octubre de 2013). Porsche 911: 50 años (PDF) . Libros de motor. ISBN 978-0760344019.
- ^ a b Long, Brian (15 de octubre de 2008). Porsche Racing Cars: 1953 a 1975 . Editorial Veloce. ISBN 978-1904788447.
- ^ a b Ludvigsen, Karl (1977). Se esperaba la excelencia de Porsche . Princeton Publishing. ISBN 0-915038-09-9.
- ^ Lowney, Damon (16 de enero de 2018). "Dan Gurney, que logró las únicas victorias de Porsche en F1 como fabricante, muere a los 86" . www.pca.org .
- ^ "1961 - Porsche 787 / F1 Monoposto" . 2009. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
enlaces externos
- "Porsche 718/2" . www.carelgodindebeaufort.com .