El Ferrocarril de Port Reading fue un ferrocarril fletado en 1890 e inaugurado en 1892 por el Ferrocarril de Reading .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/0/04/Port_Reading_Railroad.jpg)
Orígenes
El ferrocarril de Port Reading comenzó en el cruce de Port Reading en Manville, Nueva Jersey (cerca de Bound Brook ) con el ferrocarril de Lehigh Valley y el ferrocarril central de Nueva Jersey y se dirigió hacia el este a través del norte del condado de Middlesex, Nueva Jersey hasta un puerto terminal llamado Port Reading , que estaba situado en Arthur Kill en Woodbridge Township cerca de Perth Amboy, Nueva Jersey . Port Reading se construyó específicamente para satisfacer las necesidades del ferrocarril de Reading.
A través del ferrocarril de Port Reading y la terminal de envío afiliada de Port Reading (que también fue construida por el ferrocarril de Reading) a lo largo de la vía fluvial Arthur Kill , los trenes de la línea Trenton de Reading Railroad (originalmente Delaware y Bound Brook Railroad ) eran capaces de proporcionar a través del servicio. hacia / desde los puertos de Nueva York a los puntos sur y oeste, a través de una conexión a lo largo del río Raritan desde Manville, Nueva Jersey hasta Bound Brook que se construyó entre la línea Trenton del ferrocarril de Reading y el ferrocarril de Port Reading recientemente construido. Los restos de esta conexión, como caballetes y vías en descomposición, todavía se pueden ver a lo largo de la línea principal CSX / NS a través de esta área. Las estructuras más cercanas al río son la antigua conexión de Reading Railroad.
En el mapa de 1947 del condado de Middlesex ( http://mapmaker.rutgers.edu/MIDDLESEX_COUNTY/MiddlesexCounty_1947.jpg ) se puede ver la ruta del ferrocarril de Port Reading, desde Bound Brook (que está justo al otro lado de la línea del condado en el condado de Somerset ) al puerto de lectura. La ruta está etiquetada como "Filadelfia y Reading Railroad", debido a que es propiedad de Reading Railroad .
Declive del siglo XX
El Ferrocarril Port Reading y su padre, el Ferrocarril Reading, como fue el caso de muchos ferrocarriles estadounidenses de la época, vieron una caída generalizada en el negocio a medida que avanzaba el siglo XX, y los ferrocarriles cayeron en mal estado y finalmente se arruinaron. Las líneas secundarias, como el ferrocarril de Port Reading, se vieron especialmente afectadas durante este período de declive, ya que los ferrocarriles matrices descuidaron sus ramales a medida que el negocio decayó.
Para cuando Conrail se hizo cargo de la mayoría de los ferrocarriles en el noreste de los Estados Unidos en 1976, el nuevo nombre de Port Reading Secondary (terminología utilizada por Conrail para describir los ramales) era poco más que una línea raramente usada que daba servicio a las industrias locales. Este estado continuó a lo largo de la década de 1980 y en la década de 1990, ya que Conrail vio poca necesidad de la redundancia Port Reading Secondary más allá de proporcionar servicios de carga local (Conrail usó Lehigh Line para la mayor parte del tráfico hacia el área de Nueva York desde el sur).
En 1999, CSX y Norfolk Southern dividieron Conrail , pero debido a la proximidad de Port Reading Secondary al mercado de consumidores de la ciudad de Nueva York, no pudieron decidir cómo dividirlo, por lo que tomaron la mayoría de las líneas cerca de Nueva York y crearon una empresa, Conrail Shared Assets Operations . Es propiedad conjunta de los dos ferrocarriles, para cambiar de automóvil en el área de Nueva York. (Lo mismo sucedió en el área de Filadelfia y en el área de Detroit). En contraste con décadas anteriores, la década de 1990 fue una década en la que los ferrocarriles comenzaron a ver algunos aumentos incrementales en el tráfico de carga a medida que los aumentos en la demanda de carga y las carreteras congestionadas hicieron que más transportistas trasladaran su carga por ferrocarril. Para responder al desafío de atender las crecientes demandas de la región de Nueva York / Nueva Jersey, CSAO invirtió millones de dólares para actualizar Port Reading Secondary para manejar trenes de larga distancia, incluidos trenes intermodales que toman una ruta alternativa a sus terminales a lo largo de la costa química. Line, como la E-Rail Terminal de NS y las terminales ExpressRail propiedad de PANYNJ.
La Secundaria Port Reading ahora ofrece una ruta adicional a las instalaciones ferroviarias de CSAO en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey , a través de la línea Chemical Coast que corre a lo largo del este de Nueva Jersey altamente industrializado, cerca de la vía fluvial Arthur Kill que separa Nueva Jersey de Staten Island. Nueva York . El tráfico ferroviario ha aumentado sustancialmente en Port Reading Secondary en los últimos años como resultado de las mejoras, y la línea parece tener un futuro brillante. Actualmente existen señales de ferrocarril en el cruce de Homestead Avenue en Avenel , pero no en Omar Avenue en Avenel, donde tales señales interferirían con la salida de camiones. Además, Carteret tiene señales en el cruce de la entrada de NJ Turnpike. Además, Port Reading Conrail tiene puertas de señalización en Blair Road, Rahway Avenue y Saint Georges Avenue en Woodbridge Township.