Las primeras locomotoras del Great Western Railway (GWR) fueron especificadas por Isambard Kingdom Brunel, pero Daniel Gooch pronto fue nombrado Superintendente de Locomotoras del ferrocarril. Se diseñó varios diferentes de 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) de vía ancha tipos para el crecimiento de tren, tales como la de la luciérnaga y más tarde Iron Duke Clase 2-2-2s . En 1864, Gooch fue reemplazado por Joseph Armstrong, quien trajo su experiencia en calibres estándar a los talleres de Swindon. . Para reemplazar algunas de las locomotoras anteriores, colocó ruedas de vía ancha en sus locomotoras de vía estándar y, a partir de ese momento, todas las locomotoras recibieron números, incluidas las de vía ancha que anteriormente solo tenían nombres.
La temprana muerte de Joseph Armstrong en 1877 significó que la siguiente fase del diseño de la fuerza motriz era responsabilidad de William Dean , su asistente y sucesor. Dean pasó a desarrollar tipos rápidos de 4-4-0 , pero los familiares 4-6-0 de años posteriores fueron presentados inicialmente por el siguiente ingeniero, George Jackson Churchward . También fue responsable de la introducción de motores ferroviarios de vapor autopropulsados para trenes de pasajeros suburbanos y de ramales ligeros. Luego vino Charles Collett en 1921; estandarizó los muchos tipos de locomotoras que estaban en servicio, produciendo el icónico Castle and Kings . También introdujo la energía diesel en forma de vagones aerodinámicos en 1934. El ingeniero final fue Frederick Hawksworth, quien tomó el control en 1941 y produjo locomotoras de diseño GWR hasta después de la nacionalización en 1948.
El GWR se expandió rápidamente a partir de 1854 al fusionarse con otros ferrocarriles. En 1876, la mayoría de las empresas de ancho ancho restantes se convirtieron en parte de GWR. La Ley de Ferrocarriles de 1921 finalmente puso bajo su control a la mayoría de las empresas independientes restantes en el área. Muchas de las primeras locomotoras fueron reemplazadas por diseños estándar de GWR, pero muchas otras fueron reconstruidas utilizando componentes estandarizados.
Librea
Durante la mayor parte del período de su existencia, el GWR pintó sus locomotoras con un cromo medio o verde "Brunswick" . Inicialmente tenían marcos rojos indios, pero luego se cambiaron a negro. Los nombres y las placas de matrícula eran generalmente de latón pulido con un fondo negro, y las chimeneas a menudo tenían bordes o "tapas" de cobre. [4]
Locomotoras de Great Western Railway
Isambard Kingdom Brunel (1835-1837)
Las primeras locomotoras de GWR fueron especificadas por Isambard Kingdom Brunel, pero no tuvieron demasiado éxito. Para satisfacer sus demandas, se probaron algunas ideas novedosas, como las locomotoras con engranajes de Haigh Foundry y las Hurricane y Thunderer de TE Harrison, que tenían el motor y la caldera en chasis separados. [5]
- Haigh Foundry 2-2-2s - Serpiente y víbora
- Locomotoras R y W Hawthorn - Hurricane y Thunderer
- Mather, Dixon 2-2-2s - Premier , Ajax , etc.
- Sharp, Roberts 2-2-2s - Atlas , Eagle y Lion
- Locomotoras Robert Stephenson - Morning Star y North Star
- Charles Tayleur 2-2-2s - Vulcan , Apollo , etc.
Daniel Gooch (1837-1864)
Daniel Gooch pronto encargó más locomotoras convencionales cuando fue nombrado Superintendente de Locomotoras del ferrocarril. [6] Siguiendo con la Clase Star que ordenó a Robert Stephenson and Company , diseñó una serie de tipos de locomotoras estandarizadas y exitosas comenzando con las clases de locomotoras de pasajeros Firefly y Sun , y las clases Leo y Hercules para trenes de mercancías. En 1846 se estableció Swindon Works y pudo construir sus propias locomotoras. Los más familiares de este período son los Iron Duke Class 2-2-2 con sus ruedas motrices de 8 pies (2,44 m), un tipo que operaba trenes expresos hasta el final de la vía ancha en 1892. [7] Gooch desarrolló aún más la flota de locomotoras de vía ancha, produciendo el primer diseño de tanque de bogie para las líneas empinadas y curvas de South Devon en 1849, y locomotoras de condensación para el Metropolitan Railway en 1862. Produjo más de 100 locomotoras de mercancías de la clase Ariadne con un diseño estandarizado a la vez cuando la mayoría de las clases tenían solo diez o veinte locomotoras, y los componentes que él diseñó solían ser intercambiables entre diferentes clases. [5] [6]
Con la adquisición de las líneas de ancho estándar del norte en 1854 llegaron 56 locomotoras, un segundo taller en Wolverhampton y Joseph Armstrong . Wolverhampton fue responsable del mantenimiento de las locomotoras de ancho estándar durante muchos años, aunque Daniel Gooch diseñó algunas locomotoras nuevas que se construyeron en Swindon y se llevaron a Wolverhampton en camiones especiales. La primera, la clase 57, eran locomotoras de mercancías 0-6-0 construidas en 1855. Al mismo tiempo , Beyer, Peacock and Company construyó unas locomotoras de pasajeros de la clase 69 en Manchester, por lo que pudieron ser transportadas sobre sus propias ruedas. Cuando Armstrong reemplazó a Gooch en Swindon en 1864, se habían adquirido muchas más locomotoras con los ferrocarriles Birkenhead y West Midland . [8]
Calibre ancho
- Clase Ariadna 0-6-0
- Clase bancaria 0-6-0ST
- Clase de bogie 4-4-0ST
- Clase César 0-6-0
- Clase Califa 0-6-0
- Luciérnaga clase 2-2-2
- Hércules clase 0-6-0
- Iron Duke clase 4-2-2
- Clase Leo 2-4-0
- Clase metropolitana 2-4-0T
- Clase premier 0-6-0
- Prince clase 2-2-2
- Clase Pyracmon 0-6-0
- Sir Watkin clase 0-6-0T
- Clase estrella 2-2-2
- Clase de sol 2-2-2
- Victoria clase 2-4-0
- Clase Waverley 4-4-0
Calibre estándar
- 131 Clase 0-6-0
- 316 Clase 0-6-0
Joseph Armstrong (Wolverhampton 1854-1864, Swindon 1864-1877)
En 1864, Gooch fue reemplazado por Joseph Armstrong, quien aportó su experiencia en trocha estándar adquirida en la División Norte para influir en las locomotoras de trocha ancha más grandes. Diseñó la clase Hawthorn de 2-4-0 y, en 1870, inició la renovación de los Iron Dukes con calderas más potentes. La conversión de muchas líneas de vía ancha a vía estándar significó que este fue un período de consolidación, pero en 1876 la fusión de las locomotoras de Bristol y Exeter y South Devon Railway vio 180 locomotoras agregadas a la flota de GWR. Para reemplazar algunas de estas locomotoras anteriores, Armstrong colocó ruedas de vía ancha en su Clase 1076 de vía estándar y, a partir de ese momento, las locomotoras GWR recibieron números en lugar de los nombres que habían llevado las locomotoras de vía ancha hasta entonces. [5] [7]
Armstrong desarrolló el 2-2-2 como su locomotora rápida preferida, produciendo 30 de la clase Sir Daniel de 1866 y 21 de la clase Queen de 1873. Los 2-4-0 más pequeños , como la clase 439 de 1868, trabajaban más despacio. trenes mientras que los 0-6-0 , como la clase 388 , continuaron operando trenes de carga. Las locomotoras de tanque se construyeron para operar trenes más livianos y ramales, los más familiares de los cuales eran los ST 1076 "Buffalo" clase 0-6-0 (más tarde 0-6-0PT) y el 455 "Metro" clase 2-4- 0 Ts. [9]
Calibre ancho
- Clase de espino 2-4-0, luego 2-4-0ST
- Clase Swindon 0-6-0
- Rover clase 4-2-2
- Productos estándar 0-6-0
- 1076 Clase 0-6-0ST
Calibre estándar
- Reina / Sir Alexander Clase 2-2-2
- Sir Daniel Clase 2-2-2
- 7/8/30/32/110 Clase 2-2-2
- 17 Clase 2-4-0ST
- 56/717 Clase 2-4-0
- 111 Clase 2-4-0
- 302 Clase 0-6-0ST
- 360 Clase 0-6-0
- 388 Clase "Productos estándar" 0-6-0
- 439 "Bicicleta" Clase 2-4-0
- 455 Clase 2-4-0T
- 481 Clase 2-4-0
- 806 Clase 2-4-0
- 927 Clase "Productos de carbón" 0-6-0
- 1076 Clase 'Buffalo' 0-6-0ST
George Armstrong (Wolverhampton 1864-1897)
Después de que su hermano fuera ascendido a Swindon, George Armstrong ocupó su lugar en Wolverhampton y durante los siguientes 33 años continuó reparando, reconstruyendo y construyendo locomotoras de ancho estándar con un espíritu de independencia de Swindon, tal como lo había hecho Joseph durante sus diez años. en Wolverhampton. La mayoría de las locomotoras nuevas construidas allí eran locomotoras de tanque, algunas de ellas de muy larga duración; algunos incluso sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial.
- 34 Clase 0-6-0
- 108 Clase 2-4-0
- 119 Clase 0-6-0ST
- 322 Clase 0-6-0ST
- 517 Clase 0-4-2T
- 633 Clase 0-6-0T
- 645 Clase 0-6-0ST
- 655 Clase 0-6-0ST
- 850 Clase 0-6-0ST
- 1016 Clase 0-6-0ST
- 1501 Clase 0-6-0ST
- 1901 Clase 0-6-0ST
William Dean (1877-1902)
La temprana muerte de Joseph Armstrong en 1877 significó que la fase final de la fuerza motriz de gran calibre era responsabilidad de William Dean . Continuó el programa de renovación de Iron Duke y agregó más convertibles, incluidas algunas de las locomotoras de mercancías de la clase 388 de Armstrong . También desarrolló algunas locomotoras expresas elegantes, como las individuales Clase 3031 . [7] Tras el abandono de la vía ancha el 20 de mayo de 1892, la mayoría de las 195 locomotoras de vía ancha restantes fueron llevadas al "vertedero" de Swindon. La mayoría de las locomotoras convertibles se modificaron para funcionar con el ancho estándar durante los siguientes 18 meses, mientras que el resto se cortó. [5] [6]
Dean había trabajado con Armstrong de forma intermitente durante 22 años antes de convertirse en su sucesor y perpetuó su política de locomotoras durante algún tiempo. Más tarde produjo locomotoras de mercancías estandarizadas 0-6-0 y 2-6-0 (las clases 2301 y 2600 "Aberdare" ) y 0-6-0ST de varios tamaños (las clases 2021 y 2721 ). Para los trenes expresos, desarrolló inicialmente el tipo 2-2-2, que culminó con la elegante clase 3031 . Más tarde pasó al tipo 4-4-0 , produciendo las clases Badminton y Atbara con ruedas de 80 pulgadas (2,03 m) y las clases Duke y Bulldog con ruedas de 68 pulgadas (1,73 m). Para los ramales y los trenes suburbanos, construyó 31 locomotoras 3600 clase 2-4-2 T. [9] [10]
Calibre ancho
- Nos. 8, 14, 16 2-4-0
- 3001 clase 2-2-2
- 3501 clase 2-4-0T
- 3521 clase 0-4-2ST, más tarde 0-4-4T
Ancho estándar La mayoría de los tanques de silla de montar se reconstruyeron con tanques de maletas a partir de 1902.
- No. 1 4-4-0T después 2-4-0T
- Nos. 7, 8, 14, 16 experimental 2-4-0, luego 4-4-0
- No. 13 2-4-2T, luego 4-4-0ST
- Nos. 17-19 0-6-4 tanques de grúa
- No. 36 4-6-0
- No. 45 0-4-0ST
- Río (69) 2-4-0
- Sharpies / cobham (157) 2-2-2
- 1661 Clase 0-6-0ST
- 1813 Clase 0-6-0ST
- 1854 Clase 0-6-0ST
- 2021 Clase 0-6-0ST
- 2201 Clase 2-4-0
- 2301 Clase ' Productos Dean' 0-6-0
- 2361 Clase 0-6-0
- 2600 Clase 'Aberdare' 2-6-0
- 2602 Clase 'Kruger' 2-6-0, uno de los prototipos un 4-6-0
- 2721 Clase 0-6-0ST
- 3001 Clase 2-2-2, posterior 4-2-2
- 3031 Clase 4-2-2
- 3201 Clase 2-4-0
- 3206 Clase 'Barnum' 2-4-0
- 3226 Clase 2-4-0
- 3232 Clase 2-4-0
- 3252 Clase 'Duke' y 'Bird' 4-4-0
- 3300 Clase 'Bulldog' 4-4-0
- 3501 Clase ex ancho ancho 2-4-0T
- 3521 Clase 0-4-2T, luego 0-4-4T luego 4-4-0 (algunas locomotoras de tanque ex-ancho de vía)
- 3571 Clase 0-4-2T
- 3600 Clase 2-4-2T
- 4100 Clase 'Bádminton', 'Atbara' y 'Flor' 4-4-0
- 4120 Clase 'Atbara' 4-4-0
- 4149 Clase 'Flor' 4-4-0
James Holden
Durante su carrera en el Great Western Railway, donde fue asistente de Dean, James Holden desarrolló una locomotora de tanque lateral 0-4-0T de aceite. Este motor era experimental y solo se construyó uno, denominado Tanque Holden de clase GWR "101" .
- 101 Clase 'Holden' 0-4-0T
George Jackson Churchward (1902-1922)
George Jackson Churchward comenzó su carrera ferroviaria en los talleres de locomotoras de South Devon Railway en Newton Abbot . Después de que esa empresa se convirtió en parte de la GWR en 1876, fue enviado a Swindon y trabajó con Armstrong y Dean. [11] Después de su nombramiento como Superintendente de Locomotoras en 1902, desarrolló una serie de tipos de locomotoras estándar con cámaras de combustión Belpaire de techo plano , calderas ahumadas , cámaras de humo largas , alimentadores superiores de calderas , engranajes de válvulas de recorrido largo y vueltas largas , y muchas piezas estandarizadas como como ruedas, cilindros y bielas . [12]
Para los trenes de pasajeros expresos, rápidamente se convirtió en la clase City de 4-4-0 , la primera en tomar los rieles en 1903. Al año siguiente, una de ellas, la 3717 City of Truro , fue supuestamente la primera locomotora del mundo en superar los 100 mph. [13] Un 4-4-0 más grande se produjo en 1904 en la forma de la clase County , pero mayores aumentos de tamaño exigieron más ruedas. [12]
Ya se habían hecho experimentos para un diseño 4-6-0 mientras Dean todavía estaba a cargo, y estos continuaron bajo Churchward; el primer 4-6-0, el número 100, apareció en 1902 como el prototipo inicial de lo que se convirtió en la clase Saint . Una locomotora se convirtió en un 4-4-2 para pruebas directas con diseños franceses que probó en el GWR en 1903. Estos experimentos llevaron al GWR a usar cuatro cilindros e incluso probaron un 4-6-2 , 111 The Great Bear que fue la primera locomotora de este tipo en el Reino Unido. Los 4-6-0 de producción aparecieron en 1905 como la clase Saint de dos cilindros, y fueron seguidos en 1906 por la clase Star de cuatro cilindros . Una versión de carga del Saint, la clase 2-8-0 2800 se introdujo en 1903. Para los trenes más ligeros, se produjo una serie de 2-6-0 en 1911, la clase 4300 , que se convertiría en la licitación GWR más numerosa. locomotoras. En 1919, este diseño se amplió para convertirse en el 2-8-0 de la clase 4700 . [12]
Los objetivos de estandarización de Churchward significaron que se produjeron varias locomotoras de tanque basadas en estas locomotoras tiernas. La clase 2221 de 1905 era una versión de tanque 4-4-2 de la clase County, de hecho se les conocía como los "Tanques del condado". Luego se desarrollaron en un diseño 2-6-2 T, que se produjo como la clase 3100 en 1903 y la clase 3150 tres años después. Los 2-6-2T más pequeños, la clase 4400 se introdujeron en 1904 y fueron reemplazados por la clase 4500 un poco más grande en 1906. En 1910 aparecieron dos tipos de locomotoras de tanques de carga muy diferentes. La clase 4200 era una versión de tanque de la clase 2800, pero La clase 1361 , un nuevo diseño basado en el antiguo diseño Cornwall Minerals Railway 0-6-0ST , cubrió la demanda de pequeñas locomotoras para trabajar en muelles y ramales, pero que utiliza la mayor cantidad posible de piezas estándar de Churchward. [14]
Otras innovaciones durante la oficina de Churchward incluyeron la introducción de motores ferroviarios de vapor autopropulsados para trenes de pasajeros suburbanos y de ramales ligeros. [15] A partir de 1915, su puesto pasó a llamarse "Ingeniero Mecánico Jefe". [16] También remodeló Swindon Works, construyendo los talleres de montaje de calderas de 1,4 acres (0,57 ha) y la primera planta estática de prueba de locomotoras en el Reino Unido.
- La Osa Mayor ( 4-6-2 ): 111
- Clase 1361 ( 0-6-0 ST ): 1361-1365
- Clase de tanque del condado ( 4-4-2T ): 2221–2250
- Clase 2800 ( 2-8-0 ): 2800–2883
- Saint Class ( 4-6-0 ): 2900–2998 (con espacios)
- Clase 3100 ( 2-6-2 T ): 31xx (más tarde 51xx)
- Clase 3150 ( 2-6-2 T ): 3150–3190
- City Class ( 4-4-0 ): 3700–3719
- Clase del condado ( 4-4-0 ): 3800–3839
- Clase estrella ( 4-6-0 ): 4000–4072
- Clase 4200 ( 2-8-0 T ): 4200–4299, 5200–5204
- Clase 4300 ( 2-6-0 ): 43xx, 53xx, 63xx, 73xx, 93xx
- Clase 4400 ( 2-6-2 T ): 4400–4410
- Clase 4500 ( 2-6-2 T ): 4500–4574
- Clase 4600 ( 4-4-2 T ): 4600
- Clase 4700 ( 2-8-0 ): 4700–4708
- Motores de ferrocarril de vapor
Charles Collett (1922-1941)
Charles Collett se convirtió en el ingeniero mecánico en jefe en 1921. Casi de inmediato tuvo que hacerse cargo de todas las locomotoras de innumerables tipos de los ferrocarriles absorbidos en 1922 y 1923. Muchas de ellas fueron "Swindonized", es decir, fueron reconstruidas con piezas estándar de GWR. . También se dedicó a diseñar muchos tipos nuevos para reemplazar los ejemplos más antiguos. Muchas de las clases de locomotoras tanque GWR más conocidas se diseñaron durante este período: la clase 1400 para ramales pequeños y trenes de automóviles; la clase 4575 (un desarrollo de la clase 4500 con tanques más grandes) y la clase 6100 grande 2-6-2T; la enorme clase 7200 de clase 4200 reconstruida 2-8-2T; y los icónicos tanques de maletas de la clase 5700 , el primero de los cuales apareció en 1929.
Collett desarrolló aún más el tipo 4-6-0 como la locomotora exprés GWR ideal, extendiendo las estrellas a castillos en 1923 y luego produjo la más grande de todas, la clase King de cuatro cilindros , en 1927. También produjo tipos un poco más pequeños para tráfico mixto (pasajeros y mercancías), la clase Hall en 1928, la clase Grange en 1934 y la clase Manor en 1934. Todos estos continuaron con los nombres apropiados. Para servicios de bienes más livianos, produjo su propio estándar 0-6-0, la clase 2251 .
Fue bajo el control de Collett que la energía diesel apareció por primera vez en el GWR. Introdujo los primeros vagones de ferrocarril aerodinámicos en 1934 y en 1942 se habían construido 38, aunque los últimos tenían un estilo más angular. Algunos fueron configurados para servicios exprés de larga distancia con mostradores de buffet, otros para trabajos en ramales o paquetería, y algunos fueron diseñados como conjuntos para dos autos.
- Clase 1101 ( 0-4-0 T ): 1101–1106
- Clase 1366 ( 0-6-0 PT ): 1366-1371
- Clase 1400 ( 0-4-2 T ): 1400-1474 (renumerado 1946 de los números correspondientes en el grupo 48xx - abajo)
- 2251 Clase ( 0-6-0 ): 2200–2299, 3200–3219
- Clase 2884 ( 2-8-0 ): 2884–2899, 3800–3866
- Clase 3100 ( 2-6-2 T ): 3100–3104
- Clase Earl o Dukedog ( 4-4-0 ): 3200–3228, 3265 (más tarde 9000–9028, 9065)
- Castle Class ( 4-6-0 ): 4073–4099, 5000–5099, 7000–7037
- Clase 4575 ( 2-6-2 T ): 4575–4599, 5500–5574
- Clase 4800 ( 0-4-2 T ): 4800–4874 (más tarde 1400–1474)
- Salón de clases ( 4-6-0 ): 4900–4999, 5900–5999, 6900–6958
- Clase 5101 ( 2-6-2 T ): 5101–5199, 4100–4179
- Clase 5205 ( 2-8-0 T ): 5205–5264
- Clase 5400 ( 0-6-0 PT ): 5400–5424
- Clase 5600 ( 0-6-2 T ): 5600–5699, 6600–6699
- Clase 5700 ( 0-6-0 PT ): 57xx, 67xx, 77xx, 87xx, 97xx, 36xx, 37xx, 46xx, 96xx
- Clase 5800 ( 0-4-2 T ): 5800–5819
- Clase King ( 4-6-0 ): 6000–6029
- Clase 6100 ( 2-6-2 T ): 6100–6169
- Clase 6400 ( 0-6-0 PT ): 6400–6439
- Grange Class ( 4-6-0 ): 6800–6879
- Clase 7200 ( 2-8-2 T ): 7200–7253
- Clase 7400 ( 0-6-0 PT ): 7400–7449
- Manor Class ( 4-6-0 ): 7800–7829
- Clase 8100 ( 2-6-2 T ): 8100–8109
- Desviadores diésel GWR : Desviadores diésel 1 y 2
- Vagones GWR : Vagones diésel 1–38
Frederick Hawksworth (1941-1949)
Frederick Hawksworth solo se convirtió en el ingeniero mecánico jefe en 1941 y la Segunda Guerra Mundial significó que sus nuevos diseños fueran pocos. Actualizó la clase Hall de Collett para producir la clase GWR 6959 , conocida como "Salas modificadas", y produjo los últimos 4-6-0 de 2 cilindros GWR, la clase County 4-6-0 , que puso fin a una tradición que había comenzado con la clase Santa 42 años antes. Sus calderas se basaban en las del LMS Stanier Class 8F 2-8-0, algunas de las cuales se habían construido en Swindon durante la guerra. Otros diseños incluyeron tres diseños de 0-6-0PT: la clase 9400 calcinada cónica ; la clase 1500 con engranajes de válvulas Walschaerts externos y sin placa de rodadura diseñada para trabajos piloto en estaciones grandes; y la muy ligera Clase 1600 .
- Clase del condado ( 4-6-0 ): 1000–1029
- Clase 1500 ( 0-6-0 PT ): 1500-1509
- Clase 1600 ( 0-6-0 PT ): 1600–1669
- Salón de clase modificado ( 4-6-0 ): 6959–6999, 7900–7929
- Clase 9400 ( 0-6-0 PT ): 9400–9499, 8400–8499, 3400–3409
- Desviadores diésel GWR : Desviadores diésel 501-507 (introducidos como BR 15101-15107)
- Locomotoras eléctricas de turbina de gas GWR , introducidas como British Rail 18000 y British Rail 18100
Locomotoras de empresas fusionadas (1854-1920)
Ferrocarril de Bristol y Exeter
Las locomotoras de Bristol y Exeter Railway fueron absorbidas el 1 de enero de 1876. Las locomotoras de vía ancha se numeraron en la serie 2001 a 2095; [5] las locomotoras de ancho estándar se numeraron en la serie 1353-1382.
- 1353-1382 locomotoras de ancho estándar
- 2001-2004 Ancho de vía 8 pies 10 pulgadas 4-2-4T
- 2005-2006 Ancho de vía 8 pies 10 pulgadas 4-2-4T
- 2007 - 2014 vía ancha 4-2-2
- 2015-2024 vía ancha 2-4-0
- 2025-2027 Descapotable 2-4-0
- 2028 - 2053 Vía ancha 4-4-0ST
- 2054 - 2057 Ancho de vía 2-2-2T
- 2058 ex- Ferrocarril Mineral de Gales del Sur de vía ancha 0-4-2T
- 2059-2076 Ancho de vía 0-6-0
- 2077 - 2090 ex- GWR Swindon Clase 0-6-0
- 2091 Ancho ancho 0-6-0T
- 2092 - 2093 Vía ancha 0-6-0ST
- 2094 - 2095 Ancho ancho 0-4-0T
Ferrocarril y muelle del puerto de Bristol
En conjunto con Midland Railway desde el 1 de septiembre de 1890. Inaugurada el 6 de marzo de 1865, la línea fue operada por el contratista Waring Bros hasta 1869, cuando la compañía se quedó para hacer sus propios arreglos. Dos locomotoras eran propiedad de la empresa, pero nunca entraron en inventario ni en el Great Western Railway ni en el Midland Railway. Eran 0-4-2T que parecen haber sido reconstruidos a partir de locomotoras de licitación de los antiguos ferrocarriles de Londres y Noroeste .
Ferrocarril de Carmarthen y Cardigan
Carmarthen & Cardigan Railway se fusionó con Great Western Railway el 1 de julio de 1881. Tres locomotoras (+ 1)
- 1 645 Clase 0-6-0ST / 0-6-0PT, wpn No 196, GWR No (1881) 902, comprado de noviembre de 1872
- 2 645 Clase 0-6-0ST / 0-6-0PT, wpn n ° 194, n GWR (1881) 903, de octubre de 1872 compró
- 3 645 Clase 0-6-0ST / 0-6-0PT, wpn n ° 189, n GWR (1881) 904, comprado por dinero 1876
- Victor Fossick & Hackworth , Wks No 176, construido en 1864 ex Llanelly Railway , 0-6-0, comprado en diciembre de 1872
Ferrocarril de minerales de Cornwall
Nueve locomotoras fueron transferidas del Ferrocarril Mineral de Cornwall el 1 de julio de 1877, y una más el 1 de julio de 1896.
- 1388 Peckett e hijos 0-6-0ST (1896)
- 1392-1400 Sharp Stewart and Company 0-6-0T (1877)
Ferrocarril Festiniog y Blaenau
Este ferrocarril tenía un ancho de 1 '11½ "y fue adquirido el 13 de abril de 1883. Más tarde se convirtió a ancho estándar como la extensión del nuevo ferrocarril Bala & Festiniog después de que la comprara el Great Western Railway . Se adquirieron dos locomotoras, ambas siendo construido por Manning Wardle .
- 1 Manning Wardle Wks No 259, 0-4-2ST, construido en 1868
- 2 Manning Wardle Wks No 260, 0-4-2ST, construido en 1868
Asociación de Hook Norton Ironstone
Esta preocupación estaba en liquidación cuando Great Western Railway compró una locomotora en julio de 1904.
- Hook Norton, Manning Wardle , Wks No 1127, 0-6-0ST, construido en noviembre de 1889. Finalmente vendido a Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company en septiembre de 1907, volvió a GW Stock en octubre de 1913 y duró hasta enero de 1926 . Dado GW No 1337.
Ferrocarril Liskeard y Caradon
Se adquirieron tres locomotoras el 1 de enero de 1909, se utilizaron tanto en Caradon como en Liskeard y Looe Railways . El 4-4-0ST número 13 de GWR experimental también se usó regularmente en la línea, al principio contratado para Liskeard y Caradon, pero continuó usándose después de que Great Western Railway asumiera las operaciones.
- 1308 Lady Margret - un Andrew Barclay Sons & Co. 2-4-0T
- 1311 Cheesewring - un Gilkes Wilson and Company 0-6-0ST
- 1312 Kilmar - un Hopkins Gilkes and Company 0-6-0ST
Ferrocarril Llanelly
Las 21 locomotoras adquiridas en 1873 se volvieron a numerar en la serie 894-914.
Ferrocarril de Llynvi y Ogmore
Se adquirieron 12 locomotoras en 1873, incluidas cuatro que se habían originado en West Cornwall Railway . Se volvieron a numerar en la serie 915 - 926.
Ferrocarril de Manchester y Milford
Siete locomotoras fueron adquiridas por Great Western Railway
- 3 Lady Elizabeth, Sharp Stewart 2-4-0 Wks No 1756, entregado en julio de 1866. Asignado GW No 1305, se vendió inmediatamente.
- 4 Aberystwyth, Manning Wardle 0-6-0 Wks No 255, entregado en julio de 1868. Dado GW No 1339, retirado en diciembre de 1906.
- 5, Sharp Stewart 0-6-0 Wks No 2036 en julio de 1870. Asignado 1340 pero retirado en agosto de 1906.
- 2 Plynlimmon, Sharp Stewart 2-4-2T Wks No 3710. Dado GW No 1304 y duró hasta julio de 1916.
- 6 Cader Idris, Sharp Stewart 2-4-2T Wks No 4128. Dado GW No 1306 y duró hasta abril de 1919.
- 7, London & North Western Railway 0-6-0 construido en Crewe en noviembre de 1889 como L & NWR 1095. Dado GW No 1341 y duró hasta noviembre de 1906.
- 1, London & North Western Railway 0-6-0 construido en Crewe en agosto de 1880 como L & NWR 2387. Dado GW No 1338 y duró hasta diciembre de 1915.
- 8, Great Western Railway 2301 Class (Dean Goods) 0-6-0 (ex GW 2301) en préstamo desde el verano de 1905.
- 9, Great Western Railway 2301 Class (Dean Goods) 0-6-0 (ex GW 2351) en préstamo desde el verano de 1905.
- 10, Great Western Railway 2301 Class (Dean Goods) 0-6-0 (ex GW 2532) en préstamo desde el verano de 1905.
Ferrocarril de Monmouthshire
53 (+1) locomotoras fueron adquiridas en 1875. Se volvieron a numerar en la serie 1301-1352. Trabajó desde el 1 de agosto de 1875, fusionado el 1 de agosto de 1880.
- 1 Grylls & Co construido 1847 0-8-0
- 2, 3, 4, 5 Neath Abbey Ironworks construido en 1848, 0-6-0
- 6, 7, 8 (GWR 1315-1317) Stothert, Slaughter & Co construido en 1847, entregado en 1849, 0-6-0
- 9, 10 (GWR 1302 y 1301) Sharp Brothers construido en 1849, 2-4-0WT
- 11 (comprado a los contratistas Waring & Son 1849) posiblemente 0-4-0
Ferrocarril del norte de Pembrokeshire y Fishguard
Tomada en julio de 1898. 3 locomotoras (todas 0-6-0ST).
- Precelly, Hudswell Clarke , Wks No 175, construido en enero de 1875, dado GW No 1379 y vendido en marzo de 1907.
- Ringing Rock, Manning Wardle , Wks No 630, construido en 1876, recibió GW No 1380 y finalmente terminó en Kent & East Sussex Railway como su No 8 Hesperus hasta 1941.
- Margaret, Fox, Walker and Company , Wks No 410 se construyó en noviembre de 1878 y recibió el GW No 1378. Se vendió en 1910 a Gwendraeth Valleys Railway como su No 2 en julio de 1910. Cuando Great Western Railway se hizo cargo de esa empresa, lo hicieron no lo puso en stock, pero lo vendió a Kidwelly Timplate Co. Ltd. en marzo de 1923. Llevaba una placa de registro GW n. ° 73 de 1911 y dejó de funcionar en 1941. Desde entonces se ha conservado en una condición no operativa y puede ser visto en Scolton Manor Museum cerca de Haverfordwest, Pembrokeshire, no lejos de su línea original.
Ferrocarril de Pembroke y Tenby
8 locomotoras adquiridas el 1 de julio de 1896.
- 1360 Tenby, 1361 Milford Sharp Stewart 2-2-2T
- 1362 Pembroke Sharp Stewart 2-4-0
(NB ?? Re número 1361 - Existe una foto existente en la Colección SLS Stanford Jacobs que muestra que 1361 es Pembroke).
- 1363 Owen, 1364 Davies, 1365 Cambria más tarde Tenby Sharp Stewart 0-6-0
- 1813 Holmwood Great Western Railway 1813 clase 0-6-0T
- 3201 Stella Great Western Railway Stella clase 2-4-0
- Llandinam, un Manning Wardle 0-6-0ST fue propiedad de David Davies y se usó en la construcción de la línea. Fue eliminado por él antes de que los directores asumieran el cargo en 1870.
- Se puede encontrar más lectura en http://members.lycos.co.uk/Graham_Davies/Railways/PandTR.html
Ferrocarril Severn & Wye y Severn Bridge
El ferrocarril se otorgó conjuntamente entre Great Western Railway y Midland Railway el 1 de julio de 1894. Siete locomotoras fueron adquiridas el 1 de octubre de 1895.
- Will Scarlet, Fletcher, Jennings & Co. Wks No 122, 0-6-0T recibió GW No 1356.
- Little John, Fletcher, Jennings & Co. Wks No 140, 0-6-0T fueron al Midland Railway como su 1123A
- Alan-a-dale, Fletcher, Jennings & Co. Wks No 157, 0-6-0T recibió GW No 1355
- Maid Marian, Avonside Engine Co. Wks No 940, 0-6-0T recibió GW No 1357
- Ranger, un motor auxiliar 0-6-0 fue modificado a ST por Avonside Engine Co. en enero de 1891 y recibió GW No 1358
- Wye, Fletcher, Jennings & Co. Wks No 153, 0-6-0ST se convirtió en GW No 1359
- Severn Bridge, Vulcan Foundry Wks No 860, 0-6-0T, recibió GW No 1354
- Gaveller, Vulcan Foundry Wks No 1309, 0-6-0T, recibió GW No 1353
- Sharpness, Vulcan Foundry Wks No 850, 0-6-0T, fue al Midland Railway como su 1124A
- Sabrina, Vulcan Foundry Wks No 953, 0-6-0T, fue al Midland Railway como su 1125A
- Forester, Vulcan Foundry Wks No 1163, 0-6-0T, fue al Midland Railway como su 1126A
Ferrocarril del sur de Devon
Las 85 locomotoras de vía ancha agregadas a la flota de Great Western Railway el 1 de febrero de 1876 incluían no solo las locomotoras de South Devon Railway, sino también las 19 propiedad de Cornwall Railway y 8 de West Cornwall Railway , que habían operado en un grupo común desde 1866. Fueron numerados en la serie 2096-2180 pero, en general, también conservaron sus nombres. [5]
- 1298 - 1300 Tres 2-4-0Ts completado por el GWR como medida estándar
- 2096 - 2105 Clase 4-4-0ST Comet
- 2106 - 2121 4-4-0ST Clase Eagle
- 2122 - 2127 4-4-0ST Clase Gorgona
- 2128 - 2131 4-4-0ST Clase Leopard
- 2132 - 2135 ex-Carmarthen y Cardigan Railway 4-4-0ST
- 2136 2-4-0ST
- 2137 2-4-0ST Príncipe
- 2138 ex-Great Western Railway Banking clase 0-6-0ST
- 2139 - 2142 Clase Tornado 0-6-0ST
- 2143 - 2144 Clase 0-6-0ST Dido
- 2145 - 2147 ex Llynvi Valley Railway 0-6-0ST
- 2148 - 2153 0-6-0ST Clase Dido
- 2154 - 2155 0-6-0ST Clase Remus
- 2156 0-6-0ST
- 2157-2159 ex-Great Western Railway Sir Watkin clase 0-6-0ST
- 2160 - 2169 0-6-0ST Clase Buffalo (posteriormente reconstruida como calibre estándar N ° s 1317 - 1325)
- 2170 0-6-0ST Tauro
- 2171 2-4-0T Rey
- 2172 - 2174 0-4-0WT Clase búho (más tarde calibre estándar 1327 - 1328)
- 2175-2179 0-4-0ST Clase Raven (más tarde calibre estándar 1329-1333)
- 2180 0-4-0vb Diminuto
Ferrocarril Torbay y Brixham
Adquirido con el Great Western Railway el 1 de enero de 1883. Dos locomotoras de vía ancha: Queen y Raven . El primero se retiró del stock el mismo día, el segundo era una locomotora del ferrocarril South Devon Railway y se devolvió al stock de GWR.
Ferrocarril del Valle de Neath
Las 19 locomotoras de vía ancha adquiridas en 1866 conservaron sus números originales; las seis locomotoras de ancho estándar se volvieron a numerar en la serie 413 - 418.
- 1-6 4-4-0ST de ancho ancho
- 7-19 calibre ancho 0-6-0STs
- 413 - locomotoras de vía estándar 418
Ferrocarril Watlington y Princes Risborough
Inaugurado el 15 de agosto de 1872 y se cree que se trabajó con una locomotora alquilada del Great Western Railway . La línea pasó a manos del Great Western Railway el 1 de julio de 1883. Se adquirieron dos locomotoras.
- 1 Sharp Stewart , 2-2-2WT. Se cree que pudo haber sido SS Wks No 1016 de 1857, ex Furness Railway No 11.
- 2 Sharp Stewart . 2-4-0T, Wks No 2578 se convirtió en GWR 1384.
Ferrocarril de Whitland y Cardigan
Había tres locomotoras todas de ancho estándar y fueron numeradas 1385-1387, siendo tomadas el 1 de septiembre de 1886.
- 1385 John Owen Fox, Walker and Company Wks No 170, 0-6-0ST construido 1872
- 1386 Fox, Walker and Company Wks No 271, 0-6-0ST, construido en 1875
- 1387 Fox, Walker and Company Wks No 340, 0-6-0ST, construido en 1877
Ferrocarril del oeste de Cornualles
Las ocho locomotoras de vía ancha West Cornwall Railway se hicieron funcionar en un grupo común con las locomotoras South Devon Railway [5] y se detallan en esa sección, más arriba. Al mismo tiempo, el 1 de febrero de 1876, también se adquirieron otras ocho locomotoras de ancho estándar . Estos fueron renumerados 1384-1391.
- 1384 Robert Stephenson y compañía 2-4-0
- 1385 Robert Stephenson y compañía 0-6-0
- 1386 Fundición Vulcan 0-6-0ST
- 1387 ex- London North Western Railway 0-6-0
- 1388 ex-London North Western Railway 0-6-0
- 1389 ex-London North Western Railway 0-6-0
- 1390 ex-London North Western Railway 0-6-0
- 1391 Avonside Engine Company 0-4-0ST
Locomotoras de empresas fusionadas (1920-1924)
Dieciocho empresas se fusionaron entre el 1 de enero de 1922 y el 1 de enero de 1924 bajo las disposiciones de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , trayendo 925 locomotoras. [17]
Muelles y ferrocarril de Alexandra (Newport y Gales del Sur)
39 locomotoras adquiridas el 1 de enero de 1922.
Fabricante | Tipo | Cantidad | A (N&SW) D&R Nos. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Andrew Barclay Sons & Co. | 0-6-2ST | 3 | 29–31 | 190-193 | |
Espino Leslie | 0-6-2T | 1 | 26 | 663 | |
Espino R y W | 0-6-0ST | 2 | 12-13 | 664–665 | |
Kerr, Stuart & Co. | 0-6-0T | 2 | 34–35 | 666–667 | |
Robert Stephenson y compañía | 0-6-0ST | 3 | 15, 20-21 | 668–670 | Enmarcado doble |
Espino Leslie | 0-6-0ST | 2 | 16-17 | 671–672 | |
Robert Stephenson y compañía | 0-6-0ST | 5 | 1–5 | 674–678 | |
Peckett and Sons | 0-6-0ST | 2 | 18-19 | 679–680 | |
GWR | 0-6-0ST | 1 | 33 | 993 | ex- Clase GWR 850 |
Kitson & Co. | 2-6-2T | 1 | 25 | 1199 | ex- Mersey Railway clase III |
Beyer, Peacock & Co. | 2-6-2T | 6 | 6–11 | 1207–1209, 1211, 1201, 1204 | ex- Mersey Railway clase II |
Espino Leslie | 2-6-2T | 2 | 36–37 | 1205–1206 | |
Compañía de motores Avonside | 0-4-0ST | 2 | Trojan y Alexandra | 1340-1341 | |
Beyer, Peacock & Co. | 0-6-4T | 3 | 22-24 | 1344-1346 | ex- Mersey Railway clase I |
Fletcher, Jennings & Co. | 0-6-0T | 1 | 32 | 1356 | ex- Ferrocarril Severn y Wye |
Obras de GWR Wolverhampton | 0-4-2T | 1 | 14 | 1426 | ex- Clase GWR 517 |
GWR | 0-6-0ST | 2 | 27-28 | 1679, 1683 | ex- Clase GWR 1661 |
Ferrocarril de Barry
148 locomotoras Barry Railway adquiridas el 1 de enero de 1922 y con números aleatorios en varias series.
Clase | Tipo | Cantidad | Barry Nos. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
A | 0-6-0T | 5 | 1–5 | 699–700, 702–703, 706 | Tres de esta clase se vendieron como locomotoras industriales durante la Agrupación. GWR 699 se vendió a Coltness Iron Co Ltd en junio de 1932. Luego se transfirió a Warwickshire Coal Company en 1933 para su uso en Coventry Colliery , donde funcionó hasta 1962. GWR 700 se vendió a Guest, Keen y Nettlefolds en Dowlais en octubre de 1927 y desguazado en agosto de 1950. GWR 703 se vendió a Ocean Coal Co Ltd en agosto de 1932 para su uso en la mina Lady Windsor Colliery en Ynysbwl; fue desechado en 1956. |
B | 0-6-2T | 25 | 6-20, 23-32 | 198–201, 203–204, 206–214, 223–232 | |
B1 | 0-6-2T | 42 | 38–46, 54–63, 73–78, 105–116, 122–126 | 233–235, 238, 240–277 | |
C | 2-4-2T | 2 | 21-22 | 1322-1323 | |
D | 0-8-0 | 4 | 35–36, 92–93 | 1387-1390 | |
mi | 0-6-0T | 5 | 33–34, 50–51, 53 | 781–785 | |
F | 0-6-0ST | 28 | 37, 47–49, 52, 64–65, 70–72, 99–104, 127–138 | 708, 710–726, 807, 729, 742, 747, 74, 776–780 | |
GRAMO | 0-4-4T | 4 | 66–69 | 2–4, 9 | |
H | 0-8-2T | 7 | 79–85 | 1380-1386 | |
J | 2-4-2T | 11 | 86–91, 94–98 | 1311-1321 | |
K | 0-6-2T | 6 | 117-121 | 193-197 | |
L | 0-6-4T | 10 | 139-148 | 1347-1355, 1357 |
Ferrocarril de Brecon y Merthyr
47 locomotoras adquiridas el 1 de julio de 1922.
Fabricante | Tipo | Cantidad | B&MR Nos. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Robert Stephenson & Co. | 0-6-2T | 14 | 36–43, 45–50 | 11, 21, 332, 504, 698, 888, 1084, 1113, 1372-1375, 1668, 1670 | Clase 36/45 , similar a la clase R y la clase P de Rhymney Railway respectivamente |
Beyer, Peacock & Co. | 4-4-2T | 1 | 44 | 1391 | ex- LSWR 46 clase No. 0376 |
Robert Stephenson & Co. | 2-4-0T | 5 | 9-12, 25 | 1402, 1412, 1460, 1452, 1458 | |
Fundición Vulcan | 0-6-2T | 4 | 19-20, 23, 26 | 1674, 1677, 1692, 1833 | |
GWR | 0-6-0ST | 3 | 32–34 | 1685, 1693, 1694 | ex- Clase GWR 1661 |
Kerr, Stuart & Co. | 0-6-0T | 1 | 35 | 2161 | |
Kitson & Co. | 0-6-0ST | 2 | 22, 24 | 2169–2170 | |
Nasmyth, Wilson y Co. | 0-6-0ST | 3 | 27-29 | 2171–2173 | |
John Fowler & Co. | 0-6-0ST | 6 | 1–4, 13–14 | 2177–2180, 2185–2186 | |
Robert Stephenson & Co. | 0-6-0ST | 6 | 5-8, 15-16 | 2181–2184, 2186–2188 | |
Sharp, Stewart & Co. | 0-6-0ST | 2 | 17-18 | 2190–2191 |
Burry Port y Gwendraeth Valley Railway
15 locomotoras adquiridas el 1 de julio de 1922.
Fabricante | Tipo | Cantidad | BP&GV Nos. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Hudswell Clarke | 0-6-0T | 7 | 2, 9, 11-15 | 2162–2168 | |
Compañía de motores Avonside | 0-6-0ST | 2 | 4-5 | 2194–2195 | Nombrado Kidwelly , Cwm Mawr , |
Compañía de motores Avonside | 0-6-0ST | 2 | 6–7 | 2196, 2176 | Nombrado Gwendraeth y Pembury |
Chapman y Furneaux | 0-6-0ST | 1 | 1 | 2192 | Nombrado Ashburnham |
Chapman y Furneaux | 0-6-0ST | 1 | 3 | 2193 | Puerto llamado Burry |
Hudswell Clarke | 0-6-0T | 2 | 8, 10 | 2197, 2198 | No. 8 llamado Pioneer |
Ferrocarriles del Cámbrico
94 locomotoras de ancho estándar adquiridas el 1 de enero de 1922 con números aleatorios en varias series.
Fabricante | Tipo | Cantidad | CAM Nos. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Nasmyth, Wilson y Co. | 0-4-4T | 6 | 3, 5, 7–9, 23 | 10, 11, 15, 19–21 | Aston |
Compañía de motores Hunslet | 0-6-0T | 1 | 24 | 819 | ex- Lambourn Valley Railway , retirado en 1946 |
Chapman y Furneaux | 0-6-0T | 2 | 26, 35 | 820–821 | ex- Lambourn Valley Railway , retirado 1930/32 |
Manning Wardle | 0-6-0ST | 1 | 30 | 824 | ex- Ferrocarril Mawddwy |
Robert Stephenson & Co. | 0-6-0 | 5 | 89–93 | 887–892 | Jones, construido 1903 |
Beyer, Peacock & Co. | 0-6-0 | 5 | 38, 99–102 | 864, 892–896 | Jones, construido 1908 |
Beyer, Peacock & Co. | 0-6-0 | 5 | 15, 29, 41, 42, 54 | 844, 849, 855, 873, 887 | Jones, construido entre 1918 y 19 |
Neilson & Co. | 0-6-0 | 5 | 73–77 | 875–876, 878–880 | Aston, construido en 1894 |
Fundición Vulcan | 0-6-0 | 3 | 78–80 | 881–883 | Aston, construido en 1895 |
Neilson, Reid & Co. | 0-6-0 | 2 | 87–88 | 884–885 | Aston, construido en 1899 |
Sharp, Stewart & Co. | 0-6-0 | 9 | 4, 14, 40, 45–46, 48–49, 51–52 | 897–901, 908–911 | 22 construidos |
Robert Stephenson & Co. | 4-4-0 | 4 | 94, 96–98 | 1014, 1029, 1035, 1043 | 5 construidos |
CAM, Oswestry Works | 4-4-0 | 2 | 11, 19 | 1068, 1082 | |
Sharp, Stewart & Co. | 4-4-0 | 17 | 81, 32, 47, 61–72, 83–84 | 1084-1086, 1088, 1090-1091, 1093, 1096-1097, 1100-1107 | 1106 renumerado 1110 en 1926 |
Robert Stephenson & Co. | 4-4-0 | 2 | 85–86 | 1108–1109 | 1106 renumerado 1110 en 1926 |
Sharp, Stewart & Co. | 4-4-0 | 6 | 50, 60, 16-17, 20-21 | 1110, 1112, 1115–1118 | |
Beyer, Peacock & Co. | 4-4-0T | 6 | 34, 36, 2, 12, 33, 37 | 1113-1114, 1129-1132 | ex- Metropolitan Railway Clase A ; 34 y 36 habían sido reconstruidos como 4-4-0 en 1915-16 |
Sharp, Stewart & Co. | 2-4-0T | 5 | 44, 56–59 | 1190-1192, 1196-1197 | |
2-4-0 | 2 | 10, 1 | 1328-1329 | ex-GWR 2-4-0 | |
Sharp, Stewart & Co. | 2-4-0 | 4 | 41, 43, 53, 55 | 13.30-1333 | |
4-4-0 | 2 | 82, 95 | 3521, 3546 | ex- Clase GWR 3521 |
Ferrocarril del Valle de Rheidol
Tres 1 pie 11+Locomotoras de 1 ⁄ 2 in(597 mm) de ancho adquiridas con los Ferrocarriles Cambrian el 1 de enero de 1922, también dos nuevas locomotoras, similares a las 2-6-2T anteriores, construidas en 1923.
Fabricante | Tipo | Cantidad | CAM Nos. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Davies y Metcalfe | 2-6-2T | 2 | VoR 1 y 2 | 1212-1213 | 1213 "renovado" en 1924 |
WG Bagnall | 2-4-0T | 1 | VoR 3 | 1198 | |
Obras de GWR Swindon | 2-6-2T | 2 | - | 7-8 | construido en 1923; llamado Owain Glyndŵr y Llywelyn |
Obras de GWR Swindon | 2-6-2T | 1 | - | 1213 | construido en 1924; pasó a ser 9 en 1949; llamado Príncipe de Gales |
Tren ligero de Welshpool y Llanfair
Dos locomotoras 0-6-0T de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho adquiridas con los Ferrocarriles Cambrian el 1 de enero de 1922.
Fabricante | Tipo | Cantidad | CAM Nos. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Beyer, Peacock & Co. | 0-6-0T | 2 | WLLR 1 y 2 | 822–823 | Nombrado el conde y la condesa |
Ferrocarril de Cardiff
36 locomotoras adquiridas el 1 de enero de 1922.
Fabricante | Tipo | Cantidad | CR Nos. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Kitson & Co. | 0-6-2ST | 13 | 20, 22, 33–35, 1, 9–10, 28, 11, 21, 27, 26 | 151–163 | |
Hudswell Clarke | 0-6-0ST | 4 | 14, 16, 17, 32 | 681–684 | |
Kitson & Co. | 0-6-0T | 8 | 7, 3, 4, 8, 13, 30, 29 | 685–688, 690–692 | |
Kitson & Co. | 0-6-0PT | 1 | 2 | 693 | |
Parfitt y Jenkins | 0-6-0ST | 4 | 12, 15, 18, 19 | 694–697 | |
Muelles de Cardiff | 0-6-0ST | 1 | 24 | 698 | |
Trabajos de LNWR Crewe | 2-4-2T | 1 | 36 | 1327 | ex- Clase de tanque LNWR 4 pies 6 pulgadas |
Kitson & Co. | 0-4-0ST | 2 | 5, 6 | 1338, 1339 | |
0-6-0ST | 3 | 31, 23, 25 | 1667, 1676, 1689 | ex- Clase GWR 1661 |
Tren ligero Cleobury Mortimer y Ditton Priors
Se adquirieron dos locomotoras el 1 de enero de 1922
Fabricante | Tipo | Cantidad | Nombre CMDP | GWR No. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Manning Wardle | 0-6-0ST | 2 | Cleobury y Burwarton | 28 y 29 | reconstruido como 0-6-0PT |
Ferrocarril de los valles de Gwendraeth
Se adquirieron 2 locomotoras 0-6-0ST el 1 de enero de 1923. A una se le asignó un número GWR, pero la segunda ( Margaret ) se vendió sin que se le asignara un número GWR.
Fabricante | Tipo | Cantidad | GVR No. | GWR No. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Hudswell Clarke | 0-6-0ST | 1 | 1 Velindre | 26 | |
Fox, Walker & Co. | 0-6-0ST | 1 | 2 Margaret | - | Vendido a Kidwelly Timplate Company en 1923 |
Ferrocarril Llanelly y Mynydd Mawr
8 locomotoras adquiridas el 1 de enero de 1923.
Fabricante | Tipo | Cantidad | Nombre LMMR | GWR No. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Andrew Barclay Sons & Co. | 0-6-0T | 1 | George Waddell | 312 | Vendido en 1934 |
Hudswell Clarke | 0-6-0T | 2 | Tarndune | 339 | |
Hudswell Clarke | 0-6-0ST | 1 | Hilda | 359 | |
Manning Wardle | 0-6-0T | 1 | Victoria | 704 | |
Hudswell Clarke | 0-6-0T | 1 | Ravelston | 803 | |
Hudswell Clarke | 0-6-0T | 1 | Merkland | 937 | |
Compañía de motores Avonside | 0-6-0T | 1 | Gran montaña | 944 | Vendido en 1928 |
Fox, Walker & Co. | 0-6-0ST | 1 | Seymour Clarke | 969 |
Ferrocarril Midland y South Western Junction
El superintendente de locomotoras de M & SWJR de 1903 a 1923 fue James Tyrell.
29 locomotoras adquiridas el 1 de enero de 1923.
Fabricante | Tipo | Cantidad | M y SWJ núms. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Beyer, Peacock & Co. | 0-4-4T | 1 | 15 | 23 | |
Beyer, Peacock & Co. | 2-6-0 | 1 | dieciséis | 24 | |
Sharp, Stewart & Co. | 4-4-4T | 2 | 17-18 | 25, 27 | |
Dübs & Co. | 0-6-0T | 2 | 13-14 | 825, 843 | |
Beyer, Peacock & Co. | 0-6-0 | 10 | 19-28 | 1003–1011, 1013 | |
Locomotora británica del norte Co. | 4-4-0 | 9 | 1–8, 31 | 1119–1126, 1128 | |
Dübs & Co. | 4-4-0 | 1 | 9 | 1127 | |
Dübs & Co. | 2-4-0 | 3 | 10-12 | 1334-1336 |
Las tres Dübs 2-4-0 fueron las únicas locomotoras M & SWJR que sobrevivieron a la propiedad de British Railways en 1948. Al menos una de ellas se utilizó en Lambourn Valley Railway , probablemente debido a su ligera carga por eje.
Ferrocarril de Neath y Brecon
15 locomotoras adquiridas el 1 de julio de 1922.
Fabricante | Tipo | Cantidad | N&BR Nos. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Robert Stephenson & Co. | 0-6-2T | 3 | 11-13 | 1114, 1117, 1277 | similar a la clase Rhymney M |
Robert Stephenson & Co. | 0-6-2T | 2 | 9, 10 | 1327, 1371 | ex- Port Talbot Railway 5 y 6 |
Yorkshire Engine Company | 4-4-0T | 1 | 5 | 1392 | |
Sharp, Stewart & Co. | 2-4-0T | 1 | 6 | 1400 | |
0-6-0ST | 2 | 14-15 | 1563, 1591 | ex- Clase GWR 1076 | |
0-6-0ST | 2 | 16, 3 | 1715, 1882 | ex- Clase GWR 1701 | |
Nasmyth, Wilson y Co. | 0-6-0ST | 2 | 7-8 | 2174–2175 | |
Compañía de motores Avonside | 0-6-0ST | 2 | 1-2 | 2189, 2199 |
Compañía de ferrocarriles y muelles de Port Talbot
22 locomotoras adquiridas el 1 de enero de 1922.
Fabricante | Tipo | Cantidad | PTRD Nos. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Robert Stephenson & Co. | 0-6-2T | 7 | 8-14 | 183–187 | |
Hudswell Clarke | 0-6-0ST | 6 | 22-27 | 808–809, 811–814 | |
Robert Stephenson & Co. | 0-6-0ST | 2 | 3, 15 | 815, 816 | |
Sharp, Stewart & Co. | 2-4-0T | 1 | 37 | 1189 | |
Sharp, Stewart & Co. | 2-4-2T | 1 | 36 | 1326 | reconstruido de 2-4-0T en 1898 |
Sharp, Stewart & Co. | 0-8-2T | 3 | 17-19 | 1358-1360 | |
Cooke Locomotora y Maquinaria Works | 0-8-2T | 2 | 20-21 | 1378-1379 |
Powlesland y Mason
Powlesland y Mason eran contratistas en Swansea Docks, y sus 9 locomotoras fueron adquiridas el 1 de enero de 1924.
Fabricante | Tipo | Cantidad | P&M Nos. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Peckett and Sons | 0-4-0ST | 3 | 3, 4, 12 | 696, 779, 935 | Renumerado 1150–1152 entre 1949 y 1951 |
Cepillo Eléctrico | 0-4-0ST | 2 | 5 y 6 | 795, 921 | |
Avonside Engine Co. | 0-4-0ST | 1 | 7 | 925 | ex-GWR 1330, clase South Devon Railway Raven |
Peckett and Sons | 0-4-0ST | 1 | 11 | 927 | Renumerado 1153 en 1949 |
Andrew Barclay Sons & Co. | 0-4-0ST | 1 | 14 | 928 | |
Espino Leslie | 0-4-0ST | 1 | Dorothy | 942 |
Ferrocarril de Rhondda y Swansea Bay
37 locomotoras adquiridas el 1 de enero de 1922.
Fabricante | Tipo | Cantidad | R&SB No. | GWR No. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Kitson & Co. | 0-6-2T | 4 | 25-28 | 164-167 | |
Kitson & Co. | 0-6-2T | 12 | 8-16, 20-22 | 168-179 | |
Robert Stephenson & Co. | 0-6-2T | 2 | 23, 24 | 180, 182 | ex- Ferrocarril de Port Talbot |
Kitson & Co. | 0-6-2T | 1 | 4 | 181 | |
GWR | 0-6-0ST | 4 | 32, 34, 31, 2 | 728, 1167, 1652, 1660 | ex- Clase GWR 1076 |
Beyer, Peacock & Co. | 0-6-0T | 5 | 1, 3, 5–7 | 789, 801, 802, 805, 806 | |
Kitson & Co. | 2-4-2T | 3 | 17-19 | 1307, 1309, 1310 | |
GWR | 0-6-0ST | 2 | 36, 35 | 1710, 1756 | ex- Clase GWR 1701 |
Obras de GWR Swindon | 0-6-0ST | 2 | 37, 30 | 1825, 1834 | ex- Clase GWR 1813 |
Obras de GWR Swindon | 0-6-0ST | 1 | 33 | 2756 | ex- Clase GWR 2721 |
Ferrocarril de Rhymney
123 locomotoras adquiridas el 1 de enero de 1922 con números en series aleatorias.
Clase | Tipo | Cantidad | RR Nos. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
A | 0-6-2T | dieciséis | 10-15, 18-22, 115-119 | 52–62, 71–75 | |
A1 | 0-6-2T | 8 | 23-30 | 63–70 | |
AP | 0-6-2T | 4 | 35–38 | 78–81 | |
B | 0-6-0WT | 2 | 120-121 | 661–662 | |
I & J | 0-6-0ST | 11 | 48–53, 033, 036 | 612, 614, 618–619, 622, 625, 629, 631, 657, 659–660 | |
K | 0-6-2T | 46 | 7–9, 57–61, 67–96, 98–105 | 84–91, 97–101, 105–110, 112–115, 117–119, 122, 127, 129–131, 133–146, 148 | |
L | 2-4-2T | 2 | 65–66 | 1324-1325 | |
L1 | 0-6-2T | 2 | 63–64 | 159–150 | |
METRO | 0-6-2T | 6 | 16, 106–110 | 33, 47–51 | |
PAG | 0-6-2T | 2 | 4, 6 | 82–83 | |
P1 | 0-6-2T | 2 | 5, 31 | 76–77 | |
R | 0-6-2T | 5 | 1-3, 17, 97 | 30–32, 34, 46 | |
R1 | 0-6-2T | 10 | 39–47, 62 | 35–44 | |
S | 0-6-0T | 4 | 111-114 | 608–611 | renumerado 93–96 entre 1947 y 1949 |
S1 | 0-6-0T | 3 | 32–34 | 604–606 | renumerado 90–92 entre 1947 y 1948 |
Ferrocarril Mineral de Gales del Sur
5 locomotoras adquiridas el 1 de enero de 1923.
Fabricante | Tipo | Cantidad | SWMR No. | GWR No. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Compañía de motores Avonside | 0-6-0ST | 2 | 6, 7 | 817, 818 | ex-GWR 1317 y 1324 - South Devon Railway clase Buffalo |
GWR | 0-6-0ST | 3 | 5, 3, 1 | 1546, 1806, 1811 | ex- Clase GWR 645 |
Fideicomiso del puerto de Swansea
14 locomotoras adquiridas el 1 de julio de 1923.
Fabricante | Tipo | Cantidad | SHT Nos. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Hudswell Clarke | 0-4-0ST | 1 | 3 | 150 | |
Andrew Barclay Sons & Co. | 0-4-0ST | 1 | 5 | 701 | Renumerado 1140 en 1948 |
Peckett and Sons | 0-4-0ST | 4 | 7-10 | 886, 926, 930, 933 | |
Peckett and Sons | 0-4-0ST | 3 | 11, 12, 18 | 929, 968, 1098 | renumerado 1141, 1143, 1145 entre 1948 y 1950 |
Peckett and Sons | 0-6-0ST | 3 | 15-17 | 1085, 1086, 937 | 1085 y 1086 renumerados 1146 y 1147 en 1949 |
Hudswell Clarke | 0-4-0ST | 1 | 14 | 943 | renumerado 1142 en 1948 |
Espino Leslie | 0-4-0ST | 1 | 13 | 974 | renumerado 1144 en 1948 |
Ferrocarril Taff Vale
El ferrocarril Taff Vale y sus 275 locomotoras fueron adquiridos el 1 de enero de 1922.
Clase | Tipo | Cantidad | TVR Nos. | Números de GWR. | Notas |
---|---|---|---|---|---|
A | 0-6-2T | 58 | 7, 10–12, 20, 45, 75, 80, 90–91, 122–125, 127–130, 132–136, 138–140, 144, 149, 154, 156–160, 162, 164, 165, 400–416, 3, 42, 52, 120 | 335, 337, 343–349, 351–352, 356–357, 360–362, 364–368, 370–391, 393–394, 397–399, 401–404, 406, 408, 438–441 | 401–404, 406, 408, 438–441 renumerados 303–309, 312, 316, 322 entre 1947 y 1950 |
C | 4-4-2T | 6 | 170-175 | 1301–1303, 1305, 1308, 1304 | |
D | 0-6-0ST | 8 | 250, 270 | 797, 798 | |
mi | 0-6-0ST | 2 | 264, 265 | 795, 796 | |
H | 0-6-0T | 3 | 141–143 | 792–794 | renumerado 193-195 en 1948/9. Construido para la pendiente Pwllyrhebog |
I | 4-4-0T | 3 | 285–287 | 1133, 1184, 999 | Equipado para trabajar con tren automático |
K y L | 0-6-0 | K: 33 L: 9 | 219, 253, 259, 261, 281, 284, 288, 298, 337, 210, 217, 220, 235–236, 239, 242, 245, 283, 297, 301–302, 304, 313–314, 316, 320, 322, 325, 327–328, 333, 335–336, 339–340, 354, 356–360 | 912–933, 935–936, 938–939, 941–944, 946, -, 948, 968–970, 974, 978, 984, 1000–1002 | |
M1 | 0-6-2T | 41 | 4–5, 14–15, 51, 54, 71, 86–89, 150, 176–181, 16, 22, 24, 50, 53, 74, 145–148, 151–153, 163, 166–169, 344, 349, 362, 364–365 | 442–445, 462, 466, 478, 481–484, 487–493, 503, 505–508, 511, 513, 515–516, 520, 552, 560, 567, 573, 577–580, 582–586 | |
norte | 0-6-2T | 10 | 106–107, 182–189 | 485–486, 494–496, 498–502 | |
O | 0-6-2T | 6 | 21, 25–26, 33–34, 190 | 446–448, 452–453, 581 | |
O1 | 0-6-2T | 14 | 27-29, 37, 41, 60-65, 70, 73, 78 | 449–451, 454–455, 471–477, 479–480 | |
O2 | 0-6-2T | 9 | 31–32, 44, 66, 81–85 | 412–413, 415, 419, 421, 423–426 | |
O3 | 0-6-2T | 2 | 18-19 | 410–411 | |
O4 | 0-6-2T | 41 | 105, 1–2, 6, 8–9, 17, 35, 38–39, 43, 46, 48–49, 56, 58–59, 67–69, 94–95, 97–98, 101–102, 104, 108-116, 118-119, 121, 13, 36 | 236, 278–295, 420, 296–302, 310–311, 313–315, 317–321, 324, 333, 409, 414 | 420, 300, 310–311, 313, 315, 317–321, 324, 333, 409, 414 renumerado 220, 200, 203–205, 207–211, 215–219 entre 1946 y 1950 |
V | 0-6-0ST | 6 | 99–100, 275, 280, 290–291 | 786–791 | |
S | 0-4-0ST | 1 | 267 | 1342 | |
T | 0-4-0ST | 1 | 266 | 1343 | |
U | 0-6-2T | 8 | 23, 72, 76–77, 191–194 | 587, 589–591, 593, 595–597 | |
U1 | 0-6-2T | 7 | 30, 40, 79, 195-197 | 602, 588, 592, 598–599, 603, 600 |
Locomotoras de empresas fusionadas (1925-1947)
Ferrocarril de Corris
Locomotoras de vía estrecha de 686 mm ( 2 pies 3 pulg ) :
- No. 3 0-4-2 ST
- No. 4 0-4-2 ST
Ferrocarril de Weston, Clevedon y Portishead
Dos locomotoras fueron transferidas al Great Western Railway cuando Weston, Clevedon y Portishead Railway cerraron en 1940:
- GWR No.5 ex- LB y SCR A1 Clase 0-6-0T "Portishead"
- GWR No.6 ex- LB y SCR A1 Clase 0-6-0T
Ystalyfera Tin Works
- GWR No.1 Peckett and Sons 0-4-0ST "Hercules"
1948 y después
El 1 de enero de 1948, todas las locomotoras GWR existentes pasaron a ser propiedad de los nuevos ferrocarriles británicos (BR); a diferencia de las acciones de otras compañías, todas las locomotoras de vapor continuaron llevando sus números de GWR. BR continuó construyendo diseños GWR (las clases 1000, 1500, 1600, 4073 y 6959 en particular) durante un tiempo. Cuando empezaron a llegar las primeras locomotoras de vapor BR Standard, a menudo se las comparaba desfavorablemente con locomotoras ex-GWR, y la Región Occidental decidió llevar adelante experimentos con locomotoras diesel-hidráulicas y de turbina de gas.
El retiro de las locomotoras ex-GWR tuvo lugar antes que para las otras compañías de las 'Cuatro Grandes', ya que la Región Occidental tomó la decisión de ser la primera en poner fin a la tracción a vapor. Sin embargo, un puñado de locomotoras que habían sido transferidas a otras regiones sobrevivieron durante más tiempo. Irónicamente, debido a que el depósito de chatarra de Barry recibió un gran número de locomotoras ex-GWR, proporcionalmente sobreviven hoy más en conservación que las locomotoras de las otras compañías.
Locomotoras con nombre
La mayoría de las locomotoras expresas de pasajeros llevaban nombres distintivos, generalmente siguiendo temas como reyes ( clase 6000 ), ciudades ( clase 3700 ), condados ( clase 3800 , más tarde clase 1000 ), castillos ( clase 4073 ) y pasillos ( clase 4900 ). Esta tradición se remonta a las primeras locomotoras entregadas al ferrocarril, ya que todas las locomotoras de vía ancha inicialmente se identificaban solo por nombres, y los números aparecían por primera vez en las locomotoras de vía estándar adquiridas con las compañías del norte que se convirtieron en parte de GWR en 1862. [10]
Varias locomotoras recibieron el nombre de Great Western . La primera fue una locomotora de vía ancha de la clase Iron Duke construida en 1846, la primera locomotora construida enteramente en la fábrica de locomotoras de Swindon de la compañía . Este fue retirado en 1870, pero en 1888 se construyó una versión modernizada de la misma clase y se le dio el mismo nombre; esto fue retirado sólo cuatro años después cuando el ancho de vía quedó fuera de uso. [5] A una locomotora de la clase 3031 de vía estándar , número 3012, se le dio el nombre de Great Western . La última locomotora GWR que llevó el nombre fue la clase Castle número 7007, que continuó funcionando mientras trabajaba para los ferrocarriles británicos . La tradición de utilizar este nombre ha continuado con British Rail y empresas modernas hasta la actualidad. [18]
Preservación
Se han conservado más de 140 locomotoras Great Western (incluidas algunas diseñadas por GWR pero construidas por British Railways). Se encuentran principalmente en museos o en ferrocarriles patrimoniales en el Reino Unido, predominantemente en el área que antes era servida por el GWR. [ cita requerida ] Algunas locomotoras que fueron absorbidas en la agrupación de 1923 también sobreviven hoy.
Locomotoras diseñadas por Dean
Clase | Número | Basada en | Estado |
---|---|---|---|
2301 | 2516 | Museo del Great Western Railway | Pantalla estática |
Locomotoras diseñadas por Churchward
Clase | Número y nombre | Basada en | Estado |
---|---|---|---|
Motor de ferrocarril de vapor | 93 | Centro ferroviario de Didcot | Cuerpo original equipado con bogie de vapor de nueva construcción. Boiler de la caldera venció en febrero de 2021 [19] |
1361 | 1363 | Centro ferroviario de Didcot | En revisión |
2800 | 2807 | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | En revisión |
2818 | Museo del Great Western Railway | Pantalla estática | |
2857 | Ferrocarril del valle de Severn | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2021 | |
2859 | Sitio privado, Congleton | En restauración | |
2874 | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | Condición del depósito de chatarra, actualmente en espera de restauración | |
3700 'Ciudad' | 3717/3440 Ciudad de Truro | Museo Nacional del Ferrocarril | Exhibición estática |
4000 'estrella' | 4003 Lode Star | Museo Nacional del Ferrocarril | Exhibición estática |
4200 | 4247 | Ferrocarril de Bodmin y Wenford | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2021 |
4248 | Museo del Great Western Railway | Exposición estática, deliberadamente dejada en estado desmantelado | |
4253 | Ferrocarril de Kent y East Sussex | En restauración | |
4270 | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2024 | |
4277 Hércules * | Ferrocarril de vapor de Darthmouth | En revisión | |
4300 | 5322 | Centro ferroviario de Didcot | Pantalla estática |
7325 | Ferrocarril del valle de Severn | En almacen | |
4500 | 4555 | Ferrocarril del este de Somerset | Operacional |
4561 | Ferrocarril de West Somerset | En revisión | |
4566 | Ferrocarril del valle de Severn | Pantalla estática |
* Nombrado en preservación
Locomotoras diseñadas por Collett
Clase | Número y nombre | Basada en | Estado |
---|---|---|---|
1366 | 1369 | Ferrocarril del sur de Devon | Operacional |
4800/1400 | 4820/1420 | Ferrocarril del sur de Devon | En revisión |
4842/1442 | Museo de Tiverton de Mid Devon Life | Pantalla estática | |
4850/1450 | Ferrocarril del valle de Severn | Fuera de servicio | |
4866/1466 | Centro ferroviario de Didcot | En revisión | |
2884 | 2885 | Obras de locomotoras Tyseley | En revisión |
3802 | Ferrocarril de Llangollen | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2027 | |
3803 | Ferrocarril del sur de Devon | En almacen | |
3814 | Ferrocarril de Llangollen | En proceso de restauración a la condición de funcionamiento | |
3822 | Centro ferroviario de Didcot | Pantalla estática | |
3845 | Sitio privado | En espera de restauración | |
3850 | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | En revisión | |
3855 | Ferrocarril del este de Lancashire | En proceso de restauración | |
3862 | Ferrocarril de Northampton y Lamport | Someterse a restauración para correr | |
3200 'Conde' | 3217/9017 Conde de Berkeley | Ferrocarril Bluebell | En almacen |
4073 'Castillo' | 4073 Castillo de Caerphilly | Museo Nacional del Ferrocarril | Pantalla estática |
4079 Castillo de Pendennis | Centro ferroviario de Didcot | En revisión | |
5029 Castillo de Nunney | Crewe Diesel TMD | Esperando revisión | |
5043 Conde del Monte Edgcumbe | Obras de locomotoras Tyseley | En revisión | |
5051 Conde Bathurst | Centro ferroviario de Didcot | Pantalla estática | |
5080 Desafiante | Obras de locomotoras Tyseley | En almacen | |
7027 Castillo de Thornbury | Gran ferrocarril central | En proceso de restauración | |
7029 Castillo de Clun | Obras de locomotoras Tyseley | Operación, Mainline Certified | |
4575 | 4588 | Peak Rail | En revisión |
5521 | El molino harinero | Desmantelado pendiente de revisión [20] | |
5526 | Ferrocarril del sur de Devon | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2027 | |
5532 | Ferrocarril de Llangollen | En restauración [21] | |
5538 | El molino harinero | En proceso de restauración | |
5539 | Ferrocarril turístico de Barry | En proceso de restauración | |
5541 | Dean Forest Railway | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2024 | |
5542 | Ferrocarril del sur de Devon | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2022 | |
5552 | Ferrocarril de Bodmin y Wenford | En revisión | |
5553 | Peak Rail | En revisión | |
5572 | Centro ferroviario de Didcot | Pantalla estática | |
4900 'Salón' | 4920 Salón Dumbleton | Fideicomiso del ferrocarril del sur de Devon | En almacen |
4930 Hagley Hall | Ferrocarril del valle de Severn | En revisión | |
4936 Kinlet Hall | Obras de locomotoras Tyseley | En revisión | |
4942 Maindy Hall | Centro ferroviario de Didcot | Reconstruido en GWR 2900 Class 2999 Lady of Legend . Operacional | |
4953 Pitchford Hall | Ferrocarril de Epping Ongar | Operacional | |
4965 Rood Ashton Hall | Trenes antiguos | Esperando revisión | |
4979 Wootton Hall | Ferrocarril de vapor Ribble | En proceso de restauración | |
5900 Hinderton Hall | Centro ferroviario de Didcot | Pantalla estática | |
5952 Cogan Hall | Ferrocarril de Llangollen | En almacenamiento, en espera de restauración | |
5967 Bickmarsh Hall | Ferrocarril de Northampton y Lamport | En proceso de restauración | |
5972 Olton Hall | Tour por los estudios Warner Bros. de Londres | Pantalla estática | |
5101 | 5164 | Cobertizo de locomotoras de Barrow Hill | Pantalla estática |
5193 | Ferrocarril de West Somerset | Reconstruido en locomotora tierna 2-6-0. Operacional. | |
5199 | Ferrocarril de Llangollen | Operacional | |
4110 | Ferrocarril del este de Somerset | En proceso de restauración | |
4141 | Ferrocarril de Epping Ongar | Esperando reparación de caldera | |
4144 | Centro ferroviario de Didcot | Operacional | |
4150 | Ferrocarril del valle de Severn | En proceso de restauración | |
4160 | Ferrocarril del sur de Devon | En revisión | |
5205 | 5224 | Peak Rail | En almacen |
5227 | Centro ferroviario de Didcot | Condición del depósito de chatarra | |
5239 Goliat | Ferrocarril de vapor de Dartmouth | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2029 | |
5600 | 5619 | Ferrocarril Swindon y Cricklade | Operacional |
5637 | Ferrocarril Swindon y Cricklade | Esperando revisión | |
5643 | Ferrocarril Embsay y Bolton Abbey | Operacional | |
5668 | Ferrocarril de Kent y East Sussex | En espera de restauración | |
6619 | Ferrocarril de Kent y East Sussex | Esperando revisión | |
6634 | Peak Rail | En restauración | |
6686 | Ferrocarril turístico de Barry | En restauración | |
6695 | Ferrocarril Swindon y Cricklade | En revisión | |
6697 | Centro ferroviario de Didcot | Pantalla estática | |
5700 | 3650 | Centro ferroviario de Didcot | En revisión |
3738 | Centro ferroviario de Didcot | Pantalla estática | |
4612 | Ferrocarril de Bodmin y Wenford | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2023 | |
5764 | Ferrocarril del valle de Severn | Pantalla estática | |
5775 | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | Pantalla estática | |
5786 | Ferrocarril del sur de Devon | Operacional | |
7714 | Ferrocarril del valle de Severn | Operacional | |
7715 | Centro ferroviario de Buckinghamshire | En espera de reparaciones | |
7752 | Obras de locomotoras Tyseley | En almacenamiento, en espera de revisión | |
7754 | Ferrocarril de Llangollen | Esperando revisión | |
7760 | Obras de locomotoras Tyseley | Esperando revisión | |
9600 | Obras de locomotoras Tyseley | Esperando revisión | |
9629 | Ferrocarril de Pontypool y Blaenavon | En revisión | |
9642 | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | En revisión | |
9681 | Dean Forest Railway | En revisión | |
9682 | Dean Forest Railway | Desmantelado | |
6000 'Rey' | 6000 Rey Jorge V | Museo del Great Western Railway | Pantalla estática |
6023 Rey Eduardo II | Centro ferroviario de Didcot | Esperando revisión | |
6024 Rey Eduardo I | Ferrocarril de West Somerset | En revisión | |
6100 | 6106 | Centro ferroviario de Didcot | Pantalla estática |
6400 | 6412 | Ferrocarril del este de Lancashire | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2024 |
6430 | Ferrocarril de West Somerset | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2025 | |
6435 | Ferrocarril de Bodmin y Wenford | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2022 | |
7200 | 7200 | Centro ferroviario de Buckinghamshire | En restauración |
7202 | Centro ferroviario de Didcot | En restauración | |
7229 | Ferrocarril del este de Lancashire | En restauración | |
7800 'Mansión' | 7802 Bradley Manor | Ferrocarril del valle de Severn | No operativo, pendiente de decisión sobre reparación |
7808 Cookham Manor | Centro ferroviario de Didcot | Pantalla estática | |
7812 Erlestoke Manor | Ferrocarril del valle de Severn | En revisión | |
7819 Hinton Manor | Ferrocarril del valle de Severn | Pantalla estática | |
7820 Dinmoor Manor | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2023 | |
7821 Ditcheat Manor | Ferrocarril de West Somerset | Pantalla estática | |
7822 Foxcote Manor | Ferrocarril de Llangollen | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2026 | |
7827 Lydham Manor | Ferrocarril de vapor de Dartmouth | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2021 | |
7828 Odney Manor | Ferrocarril de West Somerset | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2028 |
Collet también construyó o reconstruyó las locomotoras Vale Of Rheidol enumeradas en § Locomotoras de vía estrecha .
Locomotoras diseñadas por Hawksworth
Clase | Número y nombre | Basada en | Estado |
---|---|---|---|
1500 | 1501 | Ferrocarril del valle de Severn | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2022 |
1600 | 1638 | Ferrocarril de Kent y East Sussex | Operacional |
6959 'Salón modificado' | 6960 Raveningham Hall | Ferrocarril del valle de Severn | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2022 |
6984 Owsden Salón | Centro ferroviario de Buckinghamshire | En proceso de restauración | |
6989 Wightwick Hall | Centro ferroviario de Buckinghamshire | Operacional | |
6990 Witherslack Hall | Gran ferrocarril central | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2026 | |
6998 Burton Agnes Hall | Centro ferroviario de Didcot | Pantalla estática | |
7903 Salón de Foremarke | Ferrocarril de Gloucestershire y Warwickshire | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2026 | |
9400 | 9400 | Museo del ferrocarril de vapor de Swindon | Pantalla estática |
9466 | Ferrocarril de West Somerset | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2026 | |
Locomotora de turbina de gas | 18000 | Centro ferroviario de Didcot | Pantalla estática |
Locomotoras fusionadas / preagrupadas
Se sabe que sobreviven nueve locomotoras preagrupadas que fueron absorbidas por el GWR en 1923:
- Narberth Road y Maenclochog Railway 0-6-0ST construido por Fox, Walker & Company en 1878, NP&FR en 1894, GVR en 1911, GWR No. 1378.
- Alexandra Docks 0-4-0ST Trojan construido por Avonside en 1897, GWR No. 1340.
- Taff Vale Railway O1 clase 0-6-2T No. 28 construido por TVR Cardiff West en 1897, GWR No. 450.
- Cardiff Railway 0-4-0ST No. 5 construido por Kitson & Co en 1898, GWR No. 1338.
- Taff Vale Railway O2 clase 0-6-2T No. 85 construido por Neilson, Reid & Co. en 1899, GWR No. 426.
- Port Talbot Railway 0-6-0ST No. 26 construido por Hudswell Clarke en 1900, GWR No. 813
- Powlesland and Mason 0-4-0ST No. 6 construido por Brush Electrical en 1906, GWR No. 921.
- Swansea Harbour Trust 0-4-0ST No. 13 construido por Hawthorn Leslie en 1909, GWR No. 974.
- BP & GVR No.2 Pontyberem fue vendido en 1914 por la empresa y para uso industrial y, por lo tanto, no pasó a ser propiedad de GWR, sino que tuvo su sede en la República Democrática del Congo durante un tiempo.
Locomotoras de vía estrecha
Tres locomotoras de 1 pie 11+Se adquirieron 3 ⁄ 4 in(603 mm) de ancho deVale of Rheidol Railwaycomo parte de Cambrian Railways en la agrupación, pero solo uno sobrevivió para ser privatizado de British Rail en 1989:
- 2-6-2T VoR no. 2 (originalmente llamado Príncipe de Gales ) construido por Davies y Metcalfe en 1902, según GWR no. 1213 en 1922, reconstruido en 1924, renumerado por los ferrocarriles británicos en 1949 y nombrado Príncipe de Gales en 1956. Todavía en servicio.
Dos más, similares al no. 1213 reconstruido, fueron construidos por GWR en Swindon en 1923:
- 2-6-2T No. 7 construido por GWR en 1923, llamado Owain Glyndŵr en 1956 por British Railways
- 2-6-2T No. 8 construido por GWR en 1923, llamado Llywelyn en 1956 por British Railways
Estos dos, junto con el no. 9, todavía se ejecutan en su línea original . [22] [23]
Desde el ferrocarril ligero de Welshpool y Llanfair de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) , absorbido por el GWR como parte de los ferrocarriles del Cámbrico en la agrupación: [24]
- 0-6-0T No 822 The Earl construido por Beyer, Peacock & Co. en 1902, conservado como No 1 The Earl en el WLLR
- 0-6-0T No 823 The Countess (rebautizada Countess por GWR) construida por Beyer, Peacock & Co. en 1902, conservada como No 2 Countess en el WLLR
De la vía Corris Railway de 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ) , que fue comprada por GWR en 1930: [25] [26]
- 0-4-2ST No. 3 construido por Hughes Falcon en 1878, conservado como Sir Haydn en el ferrocarril Talyllyn .
- 0-4-2ST No. 4 construido por Kerr, Stuart and Company en 1921, conservado como Edward Thomas en el ferrocarril Talyllyn.
Ver también
- Numeración y clasificación de locomotoras GWR
- Lista de nombres de locomotoras de ferrocarril de 7 pies de ancho
- Lista de locomotoras de vía ancha GWR
- Lista de clases estándar de GWR con dos cilindros exteriores
- Locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos
- GWR 0-4-0ST
- GWR 0-6-0PT
Referencias
- ^ MacDermot, ET (1927). "Apéndice 1". Historia del Great Western Railway, volumen I 1833-1863 . Londres: Great Western Railway. Reimpreso en 1982, Ian Allan, ISBN 0-7110-0411-0
- ^ MacDermot, et al. (1931). "Apéndice 1". Historia del Great Western Railway, volumen II 1863-1921 . Londres: Great Western Railway. Reimpreso en 1982, Ian Allan, ISBN 0-711004-12-9
- ^ "Breve reseña de los cien años de actividad de la Compañía". Revista Great Western Railway . Great Western Railway. 47 (9): 495–499. 1935.
- ^ Slinn, JN (1978). Great Western Way . Frome: Sociedad histórica de modelos ferroviarios. ISBN 0-902835-03-3.
- ^ a b c d e f g h Sheppard, Geof (2008). Locomotoras de ancho ancho . Southampton: Libros de fideos. ISBN 978-1-906419-09-7.
- ^ a b c Reed, PJT (febrero de 1953). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, Parte 2: Ancho de vía . Kenilworth: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 0-901115-32-0. OCLC 650490992 .
- ^ a b c Aguas, Laurence (1999). El Great Western Broad Gauge . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2634-3.
- ↑ MacDermot , 1927 , p. [ página necesaria ]
- ^ a b Russell, JH (1975). Un registro pictórico de Great Western Engines, volumen 1 . Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-86093-398-9.
- ↑ a b MacDermot , 1931 , p. [ página necesaria ]
- ^ Rogers, HCB (1975). GJ Churchward - Una biografía de locomotora . Londres: Allen & Unwin. ISBN 0-04-385069-3.
- ^ a b c Hill, Keith (2005). "Un coloso de vapor". La revista de ferrocarriles . Vol. 151 no. 1256. IPC Media. págs. 16-20.
- ^ Andrews, David (2008). "Pruebas experimentales especiales: más piezas del rompecabezas de la ciudad de Truro". Retroceda . Vol. 22 no. 2. Pendragon Publishing. págs. 116-121.
- ^ Coleford, IC (2007). "Tanques de silla de Swindon: los GWR 1361 clase 0-6-0STs". Bylines ferroviarios . Vol. 12 no. 6. Irwell Press. págs. 252-263.
- ^ Lewis, John (2004). Great Western Steam Railmotors: y sus servicios . ISBN de Wild Swan Publications Ltd. 1-874103-96-8.
- ^ "Los presidentes y funcionarios principales de la Great Western Railway Company 1833-1935". Revista Great Western Railway . Vol. 47 no. 9. Great Western Railway. 1935. p. 462.
- ^ Casserley, HC; SW Johnson (1966). Locomotoras en el Grupo 4: Great Western Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan. págs. 63-134.
- ^ Pike, Jim (2000). Nombres de locomotoras . Stroud: Publicaciones Sutton. ISBN 0-7509-2284-2.
- ^ "Railmotor 93 El último humeante" . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
- ^ "5521" . Locomotoras de vapor británicas conservadas . 16 de junio de 2017 . Consultado el 18 de diciembre de 2020 .
- ^ "5532" . Locomotoras de vapor británicas conservadas . 16 de junio de 2017 . Consultado el 18 de diciembre de 2020 .
- ^ Davies, WJK (1964). Ferrocarril Ligero Valle de Rheidol . Shepperton-on-Thames: Ian Allan . págs. 25–33.
- ^ Davies y col. 1966 , págs. K77 a K78.
- ^ "Locomotora - Welshpool & Llanfair Light Railway" . Tren ligero de Welshpool y Llanfair . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ Cozens, Lewis (1949). The Corris Railway (edición de reimpresión de 1972). Loughborough: Sociedad de Ferrocarriles de Corris.
- ^ Blanco, Christopher (1991). Cuarenta años del ferrocarril Talyllyn . Leicester: AB Pub. pag. 16. ISBN 1869915046.
Fuentes
- El ABC de las grandes locomotoras occidentales (Ian Allan Ltd, séptima edición) (?) 1945
- Allcock, Nueva Jersey; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (junio de 1951). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte uno: Estudio preliminar . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-17-7.
- Reed, PJT (febrero de 1953). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, segunda parte: Ancho de vía . Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-32-0.
- Reed, PJT (diciembre de 1956). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, tercera parte: Motores absorbidos, 1854-1921 . Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-33-9.
- Tabor, FJ (febrero de 1956). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, cuarta parte: Motores tiernos de seis ruedas . Kenilworth: RCTS.
- le Fleming, HM (abril de 1958). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte cinco: Locomotoras de tanque de seis acoplamientos . RCTS.
- Tabor, FJ (agosto de 1959). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte seis: Locomotoras de tanque de cuatro acoplamientos . RCTS.
- le Fleming, HM (octubre de 1954). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte siete: Locomotoras de licitación más grandes de Dean . Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-18-5.
- le Fleming, HM (noviembre de 1960) [1953]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte ocho: Clases modernas de pasajeros (2ª ed.). Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-19-3.
- le Fleming, HM (febrero de 1962). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte nueve: Clases estándar de dos cilindros . RCTS.
- Davies, FK; Firth, JM; Suerte, JH; Thomas, RE; Allcock, Nueva Jersey; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Reed, PJT; Mountford, ER (abril de 1966). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte diez: Motores absorbidos, 1922-1947 . RCTS . ISBN 0-901115-20-7.
- Davies, FK (mayo de 1956) [1952]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte once: Los vehículos de motor ferroviario y las locomotoras de combustión interna (2ª ed.). RCTS. ISBN 0-901115-38-X.
- Sterndale, AC; Parker, LT; Smith, C .; Reed, PJT; Tabor, FJ; Davies, FK; Allcock, Nueva Jersey; Lucking, JH (mayo de 1974). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte doce: un estudio cronológico y estadístico . Kenilworth: RCTS.
- Davies, FK; White, DE (diciembre de 1983). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte trece: Preservación e información complementaria . RCTS. ISBN 0-901115-60-6.
- Davies, Ken (abril de 1993). Las locomotoras del Great Western Railway, parte catorce: nombres y sus orígenes - Railmotor Services - War Service - The Complete Preservation Story . Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-75-4.
- Casserley, HC; Johnston, Carolina del Sur (1966). Locomotoras en la agrupación: Great Western Railway . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-0555-9.
- Russell, JH (1975). Un registro pictórico de Great Western Engines, volumen 1 . Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-86093-398-9.
- Stephenson, Brian (1998). "Las locomotoras tanque de silla y alforjas GWR anteriores a 1923". Locomotoras ilustradas . No. 118. Publicaciones RAS. ISSN 0307-1804 .