La Puerta de Postojna , [1] [2] con menos frecuencia la Brecha de Postojna [3] [4] (en esloveno : Postojnska vrata ), llamada así por la ciudad local de Postojna , es un paso de montaña importante de los Alpes Dináricos . Se encuentra en el suroeste de Eslovenia , entre la meseta de Hrušica al norte y las colinas de Javornik al sur, a una altura de 610 metros (2.000 pies). Se formó debido al hundimiento tectónico y la erosión fluvial por el río Pivka , que en el Pliocenovoló superficialmente en esta sección. El terreno está significativamente karstificado . Este paso relativamente ancho permite el paso más fácil desde el norte de Italia y el noroeste del mar Adriático hasta la llanura de Panonia , y tuvo un papel estratégico muy importante en el pasado. Hoy, una línea de ferrocarril y la autopista A1 eslovena lo atraviesan. [5]
Puerta de Postojna | |
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Elevación | 610 m (2.001 pies) |
Atravesado por | Autopista A1 eslovena , Ferrocarril del Sur de Austria |
Localización | Carniola interior , Eslovenia |
Distancia | Alpes Dináricos |
Coordenadas | 45 ° 47'N 14 ° 13'E / 45.783 ° N 14.217 ° ECoordenadas : 45 ° 47'N 14 ° 13'E / 45.783 ° N 14.217 ° E |
Puerta de Postojna Ubicación de la puerta de Postojna |
Historia
La puerta fue utilizada por una sección de Amber Road que conectaba las tierras bálticas con el Adriático. Se ha propuesto que el viaje de los argonautas se basa en la posibilidad de recorrer los ríos Danubio , Sava y Ljubljanica río arriba, cruzar la puerta de Postojna y llegar al mar Adriático río abajo en el lado occidental.
Era la parte central de la antigua Puerta Illyro-Itálica (o Italo-Iliria) entre los Alpes del sureste y el Golfo de Kvarner , conectando el norte de Italia al oeste y la llanura de Panonia al este. Los romanos eran muy conscientes de que su territorio central estaba amenazado por el fácil acceso a través de la Puerta de Postojna y crearon una red de carreteras estratégicas, fortificaciones y murallas, la Claustra Alpium Iuliarum , para detener a posibles invasores. [6] En el centro de estas fortificaciones estaba la fortaleza de Castra ad Fluvium Frigidum en el valle de Vipava que controlaba la calzada romana entre Aquileia y Emona .
No obstante, los alamanes, los godos y los hunos cruzaron la puerta iliro-itálica. Alrededor de 600, los eslavos poblaron el área y cruzaron la puerta para ingresar a la península de Istria . En la Edad Media se construyeron varios castillos en los alrededores, incluido el Castillo Predjama , el Castillo Prem y el Castillo Sovič . [6]
En los tiempos modernos, la brecha fue cruzada por el Ferrocarril del Sur de Austria ( Südbahn ), el ferrocarril que se construyó entre 1839 y 1857 para conectar Viena a través de Ljubljana con Trieste .
Ver también
- Brecha de Liubliana
Referencias
- ^ Curtis, Glenn E. (1992). Yugoslavia, un estudio de país . Washington, DC: División de Investigación Federal. pag. 339.
- ^ Singleton, Frederick Bernard (1965). Antecedentes de Europa del Este . Oxford: Pérgamo. pag. 8.
- ^ Merrill, Christopher (2001). Solo quedan las uñas: escenas de las guerras de los Balcanes . Lanham, MD: Rowman & Littlefield Publishers. pag. 91 .
- ^ Tracy, James D. (2016). Guerras de los Balcanes: Croacia de los Habsburgo, Bosnia otomana y Dalmacia veneciana, 1499-1617 . Lanham, MD: Rowman y Littlefield. pag. 38.
- ^ Perko, Drago; Orožen Adamič, Milán (1998). "Vzhodne Karavanke". Slovenija: pokrajina in ljudje [ Eslovenia: el paisaje y la gente ]. pag. 370. ISBN 9788611150338.
- ^ a b Andreja Penko. "Regio Carsica Militaris" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2011 . Consultado el 15 de febrero de 2010 .