Potomac Yard es una estación de metro de Washington planificada en Alexandria , Virginia , Estados Unidos . La estación será operada por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA), que prestará servicios tanto a las Líneas Azul como a las Amarillas , y se espera que abra en la primavera de 2022. [1] La estación estará ubicada en los 7.5 millones de cuadrados planeados de Alexandria pie (700.000 m 2 ) desarrollo de uso mixto Potomac Yard delimitado por Richmond Highway ( Ruta 1 de los EE. UU. ) y George Washington Memorial Parkway . [2] [3] Tras su finalización, Potomac Yard será la segunda estación de relleno que se agregará al sistema de metro de Washington, después de NoMa-Gallaudet U en 2004. [4] [5] Potomac Yard se está construyendo en el sitio del antiguo ferrocarril. patio del mismo nombre .
Patio de Potomac | |||||||||||||||||||||
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estación de tránsito rápido | |||||||||||||||||||||
Localización | Alejandría , VA | ||||||||||||||||||||
Propiedad de | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington | ||||||||||||||||||||
Líneas) | |||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||
Conexiones | Metrobus DASH Metroway | ||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | Al grado | ||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||
Código de la estación | C11 | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Apertura | 2022 (proyectado) | ||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||
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Historia
Fondo
Se han propuesto planes para construir una estación de metro de Washington entre Braddock Road y las estaciones del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington en las Líneas Azul y Amarilla desde que comenzó la remodelación residencial y comercial de Potomac Yard de 300 acres (120 ha) a fines de la década de 1990 con la construcción del Centro Comercial Potomac Yard. [4] El área de Metrorail en Potomac Yard se construyó originalmente para permitir una futura estación. [6]
En junio de 2008, la Comisión de Planificación de Alexandria aprobó proyectos de mayor densidad en un centro de la ciudad cerca del sitio propuesto para la estación Potomac Yard. [6] La primera reunión pública oficial sobre la perspectiva de la estación Potomac Yard se llevó a cabo el 19 de febrero de 2009 entre los funcionarios de la ciudad de Alexandria y el Grupo de Trabajo de Viabilidad de la Estación de Metrorail en el Ayuntamiento de Alexandria . [4] [5]
El 12 de junio de 2010, el Concejo Municipal de Alexandria votó para rezonificar el área de North Potomac Yard de 69 acres en un esfuerzo por convertir el centro comercial Potomac Yard de caja grande de 600,000 pies cuadrados (56,000 m 2 ) en 7.5 millones de pies cuadrados. (700.000 m 2 ) desarrollo de uso mixto centrado alrededor de la estación propuesta. [7] Antes de la construcción de la estación Potomac Yard, la rezonificación de North Potomac Yard permitirá 1.4 millones de pies cuadrados (130,000 m 2 ) de nuevo desarrollo con la segunda fase para permitir 3.7 millones de pies cuadrados (340,000 m 2 ) de desarrollo durante la construcción de la estación. [7] Una vez que la estación esté operativa, se llevará a cabo la construcción final del desarrollo. [7]
Costos estimados y financiamiento
La estimación de los costos para la construcción de la estación Potomac Yard aumentó de $ 150 millones en febrero de 2009 a un costo de $ 240 millones en diciembre de 2010. [2] [4] [5] [7] El financiamiento para los costos de construcción de la estación será proporcionado en parte por la ciudad de Alexandria y la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington, y la mayor parte de los fondos provienen de los propietarios en las proximidades de la estación. [4] CPYR, el propietario del centro comercial Potomac Yard, contribuirá con 81 millones de dólares y la ciudad de Alexandria aportará unos 275 millones de dólares en bonos para pagar su parte. [7] La adición de la estación a las Líneas Azul y Amarilla costará aproximadamente $ 500,000 en dólares del año fiscal 2010 para operar anualmente. [7] Los funcionarios de la ciudad de Alexandria propusieron dos distritos fiscales especiales que complementarían las contribuciones del desarrollador CPYR y el financiamiento del incremento de impuestos para cubrir el costo de la estación de metro de $ 240 millones y su servicio de deuda, por un total estimado de $ 496,6 millones. [8]
El 18 de diciembre de 2010, el Ayuntamiento de Alexandria aprobó por unanimidad un paquete que financió una gran parte de la construcción y las operaciones de la estación Potomac Yard propuesta mediante la creación del primer distrito fiscal especial de la ciudad. [2] [9] Con el fin de financiar el costo de construcción propuesto de $ 240 millones de la estación Potomac Yard, el Ayuntamiento de Alexandria aprobó un distrito fiscal especial de 20 centavos para el desarrollo de Potomac Yard. [2] [9] El costo proyectado para construir la estación Potomac Yard y el servicio de la deuda pagado durante un período de 30 años será de aproximadamente $ 500 millones. [2] El distrito fiscal especial de 20 centavos aprobado por el consejo está programado para entrar en vigor el 1 de enero de 2011 en los desarrollos dentro de Potomac Yard [2] y generará alrededor de $ 500.000 al año en nuevos ingresos fiscales. [9] Los ingresos del distrito fiscal se agregarán a las contribuciones de los desarrolladores y un área de financiamiento de incremento de impuestos blandos para pagar el financiamiento de la deuda de bonos durante un período de 30 años. [2]
El Ayuntamiento de Alexandria había propuesto un segundo distrito fiscal dentro del vecindario Potomac Greens de Alexandria para ayudar a financiar el costo de construcción de la estación Potomac Yard. [2] [8] Los residentes dentro del distrito fiscal propuesto habrían sido gravados (después de la apertura de la estación) 10 centavos por $ 100 del valor tasado de la propiedad, generando aproximadamente $ 185,000 al año. [2] Los funcionarios de la ciudad de Alejandría sacaron a Potomac Greens del segundo distrito fiscal en mayo de 2011. [10]
En enero de 2015, la ciudad de Alexandria recibió $ 50 millones del gobierno del estado de Virginia para la nueva estación, que costará entre $ 209 y 264 millones. [11] En julio de 2016, la Autoridad de Transporte del Norte de Virginia aprobó $ 66 millones para la estación. [12]
Sitio de la estación
La ciudad de Alejandría consideró cuatro alternativas para el sitio de la estación: [13]
- Alternativa A: A nivel, con plataformas laterales entre las vías del ferrocarril CSX y el extremo norte del vecindario Potomac Greens. Costo de $ 209 millones.
- Alternativa B: A nivel, con plataformas laterales entre George Washington Parkway y las vías de CSX, al norte de Potomac Greens y al este del Potomac Yard Retail Center existente y el derecho de paso de CSX. Costo de $ 268 millones.
- Alternativa B-CSX: En el sitio del cine Regal Potomac Yard. Costo de $ 351 millones.
- Alternativa D: Elevada, con una plataforma central al oeste del derecho de paso de CSX, cerca del centro minorista Potomac Yard existente. Costo de $ 493 millones.
En abril de 2015, la ciudad recomendó la Alternativa B, porque era la opción que daría como resultado el desarrollo más denso. [14] El Ayuntamiento votó sobre la selección en mayo. Como parte de la construcción de la estación, la ciudad recibirá 0,16 acres (650 m 2 ) de tierra a lo largo de George Washington Parkway del Servicio de Parques Nacionales y, a cambio, transferirá 13,56 acres (5,49 ha) de zonas verdes de la ciudad al gobierno federal y gastará $ 12 millones para mejorar Mount Vernon Trail y Daingerfield Island. La estación tendrá dos puentes peatonales sobre las vías de CSX hacia el desarrollo futuro, y un puente peatonal hacia Potomac Greens y Old Town Greens. Los fondos provendrán de un distrito fiscal local, los ingresos fiscales de un nuevo desarrollo, $ 69 millones de la Autoridad de Transporte del Norte de Virginia y $ 50 millones de un desarrollador. [14]
Planes finalizados
Los planificadores del proyecto Potomac Yard habían completado el alcance y las alternativas en 2011, y debían haber completado un borrador de Declaración de Impacto Ambiental (EIS) para fines de 2013. [15] Debido a demoras, la EIS final no se publicó hasta junio de 2016. [ 16] Se suponía que la estación, como estaba planeado originalmente, abriría en 2016, [2] pero en enero de 2015 se retrasó hasta 2018. [11] En noviembre de 2016, el Servicio de Parques Nacionales y la Administración Federal de Carreteras emitieron un Registro de Decisión a favor de la construcción de la estación. [17]
La placa WMATA aceptó la estación en el sistema y aprobó la elección del sitio en diciembre de 2015. [18] A diciembre de 2015[actualizar], se esperaba que la estación abriera en 2020. [18] A partir de 2017[actualizar], se esperaba que la estación estuviera abierta en 2021. [19]
En abril de 2018, los funcionarios de la ciudad de Alejandría dijeron que la apertura de la estación podría ser tan tardía como 2022. [20] Los funcionarios de Alejandría también aumentaron el costo total de la estación en $ 52 millones, citando mayores costos de mano de obra y materiales de construcción. [20] Debido a este aumento de costos, se canceló la entrada sur propuesta para la estación de Potomac Yard en Glebe Road. [21] Sin embargo, después de que se anunciara la construcción de Amazon HQ2 para el área en noviembre de 2018, se restauró la entrada sur. La entrada secundaria se completaría en 2026 y costaría $ 50 millones adicionales. [22]
En diciembre de 2019, los funcionarios informaron que la construcción estaba en marcha y que la estación está en camino para una apertura en la primavera de 2022. La ceremonia oficial de inauguración se llevó a cabo el 19 de diciembre de 2019 [23].
Disposición de la estación (planificada)
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral , aún no construida | |
Hacia el oeste | ←
no se detiene aquí ( Braddock Road ) ← no se detiene aquí (Braddock Road) | |
Hacia el este | →
no se detiene aquí ( Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington ) → → no se detiene aquí (Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington) → | |
Plataforma lateral , aún no construida | ||
METRO | Entresuelo | Compuertas de ida, máquinas expendedoras de billetes, agente de la estación |
GRAMO | Nivel de la calle | Salida / Entrada |
Referencias
- ^ https://www.washingtonpost.com/local/trafficandcommuting/metro-and-virginia-kick-off-major-construction-of-potomac-yard-metro-station/2019/12/18/8391758e-203f-11ea -bed5-880264cc91a9_story.html
- ^ a b c d e f g h i j Goodman, Christy (23 de diciembre de 2010), "Aprobación de la financiación de Potomac Yard Metro" , The Washington Post , consultado el 28 de diciembre de 2010
- ^ Libro de alcance de Potomac Yards
- ^ a b c d e Tuss, Adam (17 de febrero de 2009), "¿Metro en Potomac Yard?" , WTOP-FM , consultado el 30 de diciembre de 2010
- ^ a b c Associated Press (17 de febrero de 2009), "Alexandria busca la construcción de una nueva estación de metro" , News & Messenger , archivado desde el original el 27 de julio de 2011 , consultado el 30 de diciembre de 2010
- ^ a b Sun, Lena H. (6 de junio de 2008), "New Push For Metro Station in Alexandria" , The Washington Post , consultado el 30 de diciembre de 2010.
- ^ a b c d e f Krouse, Sarah (14 de junio de 2010), "Alexandria to rezone Potomac Yard around new Metro stop" , Washington Business Journal , consultado el 30 de diciembre de 2010
- ^ a b Goodman, Christy (9 de diciembre de 2010), "Continúa la oposición del distrito fiscal" , The Washington Post , consultado el 30 de diciembre de 2010
- ^ a b c Giles, Ben (21 de diciembre de 2010), "Alexandria aprueba una nueva fuente de fondos de Metro" , The Washington Examiner , archivado desde el original el 22 de julio de 2011 , consultado el 30 de diciembre de 2010
- ^ Goodman, Christy (26 de mayo de 2011), "Barrio de Potomac Greens excluido del distrito fiscal especial" , The Washington Post , consultado el 5 de junio de 2011
- ^ a b Patricia Sullivan (14 de enero de 2015). "Alexandria obtiene un préstamo estatal de $ 50 millones para la estación de Metrorail Potomac Yard" . Washington Post . Consultado el 15 de enero de 2015 .
- ^ Lazo, Luz (19 de julio de 2016). "Alexandria obtiene $ 66 millones para la construcción de Potomac Yard Metro" . Washington Post . Consultado el 20 de julio de 2016 .
- ^ Lazo, Luz (24 de mayo de 2014). "Cuatro sitios potenciales para la estación de metro Potomac Yard de Alejandría" . The Washington Post . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ a b Lazo, Luz (27 de abril de 2015). "Y el sitio de la estación de metro Potomac Yard será ..." . The Washington Post . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ "EIS de la estación de Metrorail Potomac Yard" .
- ^ "Planificación de la estación de Metrorail Potomac Yard" . Ciudad de Alejandría . Consultado el 3 de noviembre de 2016 .
- ^ Lazo, Luz (1 de noviembre de 2016), "Alexandria obtiene autorización federal para construir la estación de metro Potomac Yard" , The Washington Post , consultado el 4 de noviembre de 2016
- ^ a b Lazo, Luz (22 de diciembre de 2015). "Metro agrega la estación Potomac Yard propuesta a su sistema ferroviario" . Washington Post . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- ^ Lazo, Luz (31 de agosto de 2017), "La estación de metro de Potomac Yard se retrasó nuevamente, ahora es probable que abra en 2021" , The Washington Post , consultado el 31 de agosto de 2017
- ^ a b Lazo, Luz (6 de abril de 2018). "La estación de metro de Potomac Yard está por encima del presupuesto y está retrasada" . The Washington Post . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ "Entrada cortada de la estación de metro de Potomac Yard planificada" . WTOP . 7 de mayo de 2018 . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ^ "La entrada del metro de Potomac Yard se restaurará como parte del acuerdo de Amazon" . WTOP . 14 de noviembre de 2018 . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ^ Lazo, Luz (18 de diciembre de 2019). "Metro y Virginia inician importantes obras de construcción en la estación de metro de Potomac Yard" . Washington Post . Consultado el 20 de diciembre de 2019 .
enlaces externos
- Declaración de impacto ambiental (EIS) de la estación de Metrorail de Potomac Yard
- Grupo de trabajo de viabilidad de la estación de Metrorail de Potomac Yard
- Grupo Asesor de Planificación de Potomac Yard
- Asignación TIIF de la estación de Metrorail de Potomac Yard (26 de febrero de 2009)
- Estudio final del desarrollo del concepto de la estación de Metrorail de Potomac Yard (3 de febrero de 2010)
Coordenadas :38 ° 49′47 ″ N 77 ° 02′50 ″ W / 38.8296 ° N 77.0473 ° W / 38,8296; -77.0473