Estación de tren de potton
Potton era una estación de ferrocarril en la Varsity Line que servía a la pequeña ciudad del mismo nombre en Bedfordshire . Inaugurada en 1857 como parte del ferrocarril Sandy y Potton de Sir William Peel , la estación estaba inicialmente situada más al sur, cerca de Biggleswade Road. Tras ser absorbida por Bedford and Cambridge Railway en 1862, se abrió una nueva estación que permaneció en servicio durante más de cien años antes de cerrar en 1968. El edificio de la estación ha sobrevivido y ahora es una casa privada.
Tras la apertura de la estación de tren de Sandy por el Great Northern Railway en 1850, el propietario local, el capitán William Peel , tercer hijo del ex primer ministro Sir Robert Peel , vio los beneficios de un enlace de conexión con Potton y agregó su voz a las de los comerciantes locales que estaban pidiendo la construcción de una línea. Peel, propietario de una finca de alrededor de 1.400 acres (5,7 km 2 ) entre Potton y Sandy , ofreció dar permiso para que la línea cruzara su terreno y, además, para construirlo por su cuenta. La construcción comenzó en mayo de 1856 y el 25 de junio de 1857 estaba lista para abrirse al tráfico de mercancías. [3] La línea, 3 millas (4,8 km) y 2estadios de largo y construido a un costo de £ 15,000, no requirió una Ley del Parlamento, ya que corría por terrenos privados propiedad del Capitán Peel. [4]
El ferrocarril Sandy and Potton se hizo funcionar con una pequeña locomotora de tanque de pozo 0-4-0 construida a un costo de £ 800 por George England and Co. en Hatcham . El capitán Peel nombró al motor Shannon en honor al HMS Shannon , una fragata que había comandado en el Lejano Oriente el año en que se construyó. El desembolso en la construcción del ferrocarril pronto se recuperó gracias al tráfico de frutas y verduras que se transportaba desde la finca de Peel y el estiércol y fertilizante transportados, convirtiendo una ganancia de 70 libras esterlinas anuales para su finca en 1853 en una de 500 libras esterlinas anuales en 1858. Pasajero El tráfico comenzó en noviembre de 1857 después de una inspección de la Junta de Comercio.. [5] La estación inicial en Potton estaba equipada con instalaciones muy básicas; no había oficina de reservas ni sala de espera de pasajeros. Sin embargo, se proporcionó un cobertizo para mercancías , una pequeña oficina para el personal y un cobertizo para locomotoras . La estación estaba ubicada en un campo al oeste de Biggleswade Road. [6]
El ferrocarril de Sandy y Potton fue adquirido por el ferrocarril de Bedford y Cambridge en 1860, que pretendía convertir la ruta en parte de una línea más larga a Cambridge. La pista fue reubicada y la estación de Potton fue reubicada al norte a su posición actual. [5] Se proporcionó una estación más sustancial de dos plataformas con un dosel de vidrio de hierro fundido sostenido por puntales en la plataforma Up con las iniciales de Bedford y Cambridge en letras de caligrafía. [7] La mayoría de los edificios de la estación estaban situados en el lado Up, incluido el cobertizo de mercancías, los corrales de ganado y el tanque de agua con bomba de vapor (el único entre Sandy y Cambridge ). Se proporcionó un pequeño refugio de espera en el lado de Abajo, conectado por una pasarela, para los pasajeros.[8] La estación vio mucho tráfico hacia el exterior de productos agrícolas, como patatas y cebollas, y tráfico hacia el interior de estiércol y fertilizantes, provenientes en gran parte de los establos de Londres y del Zoológico de Londres . [9] Un apartadero conducía al sur de la estación donde servía un cajón de arena utilizado por Beart's Brick Company desde octubre de 1870. [10]
Aunque la llegada del ferrocarril había ayudado a aumentar la población de la ciudad a alrededor de 2.000 en 1937, [11] la línea se propuso cerrar primero en 1959 y luego nuevamente en 1963, antes de cerrar finalmente en 1968. La idea de preservar la línea entre Sandy y Potton se discutieron en una reunión pública en Sandy que resultó en la formación de Sandy & Potton Steam Railway Society . Sin embargo, la organización no pudo aumentar directamente el precio de compra solicitado por British Railways y el plan fracasó a pesar del apoyo del Sandy Urban District Council. La remoción de vías comenzó en julio de 1969 y la Sociedad finalmente se disolvió. [12]
