Túnel de Prag
El túnel Prag es un túnel ferroviario en la ciudad alemana de Stuttgart debajo del Prag, una cresta entre la cuenca de Stuttgart y Feuerbach . Los dos taladros de 680 metros de largo del túnel conectan la estación norte de Stuttgart con la estación de Feuerbach . Los trenes de Stuttgart pasan por el túnel hacia Karlsruhe , Mannheim y Heilbronn en el ferrocarril Franconia y el ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart y hacia Ludwigsburg y Leonberg en el S-Bahn de Stuttgart .
El túnel discurre por capas de roca Gipskeuper , que contienen anhidrita , que se hinchan fuertemente cuando entran en contacto con el agua. [1] Los ejes de las vías en los dos tubos están separados por 3,70 y 4,00 m. [2]
El primer tubo del túnel de Prag se construyó como parte del primer ferrocarril en Württemberg, el Ferrocarril Central de Württemberg entre Esslingen , Stuttgart y Ludwigsburg . El primer césped se removió el 26 de junio de 1844 y marcó el inicio de la construcción del Ferrocarril Central. Se excavaron cinco pozos para permitir la construcción del túnel que atraviesa las capas de Keuper; estos se volvieron a completar más tarde. Durante el colapso de un túnel, 20 trabajadores perdieron la vida.
El túnel de 828,65 metros de largo [3] finalmente se abrió paso después de dos años de construcción y las operaciones comenzaron en la Línea Central el 15 de octubre de 1846. El túnel fue diseñado desde el principio para operaciones de dos vías, pero inicialmente solo tenía una vía. . La segunda pista se construyó entre 1858 y 1861.
Entre 1911 y 1914, el metro que ahora utiliza el S-Bahn se redujo a 680 m para construir el enlace ferroviario de mercancías entre el ferrocarril Gäu ( Gäubahn ) y la estación norte de Stuttgart. [1]
En 1907, se decidió llevar a cabo una amplia reestructuración de las instalaciones ferroviarias de Stuttgart, incluida la actualización de la línea Stuttgart-Ludwigsburg a cuatro vías. A partir de octubre de 1908, se construyó un segundo túnel de 680 metros de largo justo al noreste del primero, que acomodaba dos vías adicionales.
