Estación de Stuttgart Nord

Stuttgart Nord
A través de la estación
Localización	Stuttgart , Baden-Württemberg Alemania
Coordenadas	48 ° 48′13 ″ N 9 ° 11′16 ″ E / 48.80361 ° N 9.18778 ° E / 48.80361; 9.18778Coordenadas : 48 ° 48′13 ″ N 9 ° 11′16 ″ E  / 48.80361 ° N 9.18778 ° E / 48.80361; 9.18778
Propiedad de	DB Netz
Operado por	Estación de base de datos y servicio
Líneas)	Ferrocarril de Franconia (KSB 780, 790.4-5) Curva de conexión con el ferrocarril de Gäu
Plataformas	1 plataforma de isla
Pistas	4
Operadores de trenes	S-Bahn de Stuttgart
Conexiones	S 4 S 5 S 6 S 60 U 11
Otra información
Código de la estación	6073 [1]
Código DS100	TSN [2]
IBNR	8005767
Categoría	5 [1]
Zona de tarifa	: 1 [3]
Sitio web	www.bahnhof.de
Historia
Abrió	1 de octubre de 1896
Servicios
Estación precedente   S-Bahn de Stuttgart   Estación siguiente Hauptbahnhof hacia  Schwabstraße S 4 Feuerbach hacia  Backnang Hauptbahnhof hacia  Bietigheim-Bissingen S 5 Feuerbach hacia  Bietigheim-Bissingen Hauptbahnhof hacia  Weil der Stadt S 6 Feuerbach hacia  Weil der Stadt Hauptbahnhof hacia  Böblingen S 60 Feuerbach hacia  Böblingen
Localización
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La estación de Stuttgart Nord (en alemán : Nordbahnhof ) se encuentra en el estado alemán de Baden-Württemberg . Consiste en una estación de tren de pasajeros en el S-Bahn de Stuttgart y un depósito de mercancías.

Historia

Debido al creciente volumen de tráfico, los ferrocarriles estatales reales de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) requirieron más locomotoras. En 1891, los ferrocarriles adquirieron terrenos para un nuevo patio en el distrito de Prag en el cruce de Gäu y Northern Railways ( Frankenbahn ) con un depósito de locomotoras con 59 puestos de locomotoras y un patio de mercancías. Dos años después, en 1893, se inició la construcción. El objetivo era aliviar la antigua estación central de Stuttgart . También se instalaron vías desde Feuerbach para los trenes de mercancías que se dirigen hacia el ferrocarril de Gäu.

En abril de 1894 se inauguró el depósito ferroviario. El 1 de noviembre de 1895, se iniciaron las operaciones en el depósito de mercancías de Prag ( Prag-Güterbahnhof ). También contaba con una rampa de carga militar y un muelle de carga para la descarga de aguas residuales.

El área de Prag se convirtió en un suburbio con nuevas casas construidas para el personal de la administración Real de Ferrocarriles ( königliche Eisenbahnverwaltung ) que se estableció en 1894. También decidió construir una estación de tren para pasajeros en el distrito de Cannstatt en la carretera de Ludwigsburg (llamada Nordbahnhofstraße desde 1936). Se inauguró como estación de Prag el 1 de octubre de 1896. Pronto fue rebautizada como Stuttgart Norte para evitar confusiones con la capital checa, también llamada Prag en alemán. En la vía hacia Feuerbach se construyó el edificio de entrada con servicio y sala de espera. Se construyó una sala de espera en la vía hacia la Estación Central de Stuttgart. Se construyó una pasarela de hierro a través del patio de mercancías.

El monumento a las deportaciones judías se encuentra en la antigua estación del Norte.

En 1908, comenzó la cuadriplicación de la línea entre la estación central de Stuttgart y Ludwigsburg , lo que llevó a la reconstrucción casi completa de las vías y de la estación norte con ella. La puesta en servicio del ferrocarril Rankbach en 1915 y el patio de clasificación en Kornwestheim en 1918 relevó el nuevo patio de carga, que a partir de ese momento se llamó Stuttgart Nord Gbf (patio de carga de Stuttgart Norte). Los servicios suburbanos comenzaron en noviembre de 1926. La estación de pasajeros fue reconstruida sobre el pasaje recién construido sobre la carretera de Ludwigsburg. El depósito recibió un nuevo papel como taller principal y, después de la Segunda Guerra Mundial, como taller de reparaciones.

Entre 1941 y 1945, las vías de carga del patio interior de mercancías de la Estación del Norte se utilizaron para la deportación de más de 2.200 judíos de todo Württemberg a Theresienstadt , Auschwitz , Riga e Izbica . Se construyó un monumento en la Estación Norte recordando estos eventos en 2006.

Outlook

Durante el proyecto Stuttgart 21 , la estación se reducirá a una parada de pasajeros. Todas las vías serán demolidas excepto las vías del S-Bahn. La señal distante se establecerá para la estación Mittnachtstrasse propuesta en el extremo sur de la plataforma. ^[4] Los trenes regionales y de larga distancia circularán entre la estación central y Feuerbach a través del túnel de Feuerbach.

Además, como parte del proyecto, la opción de conectar una ruta de S-Bahn designada como Nordkreuz (North Cross) con la estación North, en conjunto con la llamada T-Spange (T-Brace), será mantenido abierto. La opción se implementará en el futuro si se puede demostrar suficiente tráfico potencial. Esto permitiría a los trenes S-Bahn evitar el túnel principal del S-Bahn utilizando el ferrocarril Gäu ( Gäubahn ). Esto se desarrolló como una opción durante el proceso de planificación regional del proyecto. No es necesario implementar medidas estructurales para la opción durante el proyecto Stuttgart 21. ^[5]

Servicios ferroviarios

La estación tiene una plataforma de isla con acceso desde la Nordbahnhofstraße y la pasarela de Brünner y es servida por las líneas S4, S5 y S6 del S-Bahn de Stuttgart.

Pista plataforma 3 está utilizado por los servicios S-Bahn hacia Zuffenhausen y la pista de la plataforma 4 está utilizado por los servicios S-Bahn hacia la estación central de Stuttgart ( Hauptbahnhof ) las pistas ligeramente superiores 1 y 2 se utilizan para el tráfico de larga distancia y no tienen plataformas. Junto a la vía 4 hacia la Hauptbahnhof también hay dos vías de carga elevadas que se unen inmediatamente después de la estación Norte para formar una vía.

La estación está clasificado por Deutsche Bahn como una estación de categoría 5 . ^[1]

Los sistemas de señalización de la estación se pueden controlar de forma remota desde el enclavamiento SpDr-L60 en Zuffenhausen, que entró en funcionamiento en 1973. ^[4] El único patio de carga que se usa raramente tiene una variedad de diseños de vías con múltiples vías terminales. Una caja de señales sin usar llamada Stuttgart Nord R1 es la transición al ferrocarril de Franconia. El edificio de la estación de trenes todavía existe hoy y ahora se utiliza como centro de conferencias.

S-Bahn

Vista del exterior de la estación Norte (noviembre de 2009)

Línea	Ruta
S 4	Backnang - Marbach - Ludwigsburg - Zuffenhausen - Stuttgart Norte - Hauptbahnhof - Schwabstraße
S 5	Bietigheim - Ludwigsburg - Zuffenhausen - Stuttgart Norte - Hauptbahnhof - Schwabstraße
S 6	Weil der Stadt - Renningen - Leonberg - Zuffenhausen - Stuttgart North - Hauptbahnhof - Schwabstraße (servicios adicionales en la cima entre Leonberg y Schwabstraße)
S 60	Schwabstraße - Hauptbahnhof - Stuttgart Norte - Zuffenhausen - Leonberg - Renningen - Magstadt - Maichingen - Sindelfingen - Böblingen

Stadtbahn

La estación del norte fue servida por la línea U 15 de Stadtbahn (que va de Stammheim a Fernsehturm y Heumaden) durante muchos años. En 2013 se cambió a la línea U 12 que va de Möhringen a Hallschlag. También se puede llegar a la parada Löwentorbrücke en Heilbronner Strasse a través de pasarelas, llamadas puente de Brno y puente de Bombay. La parada Löwentorbrücke es servida por las líneas U 6, U 7 y U 15 de Stadtbahn.

Notas

1. "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
2. Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
3. "Tarifzoneneinteilung" (PDF) . Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart . 1 de abril de 2020 . Consultado el 16 de abril de 2020 .
4. DBProjektBau GmbH, Niederlassung Nordwest (Hrsg.): Planfeststellungsunterlagen. Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburgo. Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.5: Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt. Bau-km -4,0 -90,3 bis -0,4 -42,0 y -4,8 -64,4 bis -0,4 -42,0.
   Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsbereiches .
   Dokument mit Stand vom 9. Juni 2006. Planfestgestellt am 13. Oktober 2009 durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe / Stuttgart (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA1.5 ), S. 41.
5. DBProjektBau GmbH, Niederlassung Nordwest (Hrsg.): Planfeststellungsunterlagen. Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburgo. Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.5: Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt. Bau-km -4,0 -90,3 bis -0,4 -42,0 y -4,8 -64,4 bis -0,4 -42,0.
   Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsbereiches .
   Dokument mit Stand vom 9. Juni 2006. Planfestgestellt am 13. Oktober 2009 durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe / Stuttgart (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA1.5 ), S. 10, 12, 17.

Referencias

• Andreas M. Räntzsch (1987). Stuttgart und seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart (en alemán). Heidenheim: Uwe Siedentop. ISBN 3-925887-03-2.
• Jörg Kurz (2005). Nordgeschichte (n) vom Wohnen und Leben der Menschen im Stuttgarter Norden (en alemán). Stuttgart: Iniciativa Stadtteil Pro Nord.
• Hans-Wolfgang Scharf (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (en alemán). Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9.
• Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny (1992). Die Gäubahn von Stuttgart nach Singen (en alemán). Friburgo de Brisgovia: EK-Verlag. ISBN 3-88255-701-X.

Enlaces externos

• "Plano de la vía de la estación del norte de Stuttgart" (PDF) (en alemán) . Consultado el 23 de octubre de 2012 .