La estación de Esslingen (Neckar) es la estación más importante de la ciudad de Esslingen am Neckar en el estado alemán de Baden-Württemberg y se encuentra a 13,2 kilómetros de la estación central de Stuttgart en el ferrocarril del valle de Fils .
Esslingen (Neckar) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A través de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofsplatz 1, Esslingen am Neckar , Baden-Württemberg Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 48 ° 44′19 ″ N 9 ° 18′0 ″ E / 48.73861 ° N 9.30000 ° ECoordenadas : 48 ° 44′19 ″ N 9 ° 18′0 ″ E / 48.73861 ° N 9.30000 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Fils Valley Railway ( KBS 750 , KBS 790.1 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Michael Knoll (1846) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico |
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Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 1716 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | TE [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8001920 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 3 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | : 2 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 20 de noviembre de 1845 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | 15 de mayo de 1933 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Esslingen Ubicación en Baden-Württemberg |
Historia
La antigua ciudad imperial de Esslingen (entonces deletreada Eßlingen ) estaba al final de la primera línea ferroviaria de Württemberg , el Württemberg Central Railway (en alemán : Württembergischen Centralbahn ), que conectaba Esslingen, Stuttgart y Ludwigsburg . Aprovechando la ruta llana a lo largo del Neckar , el trabajo avanzó rápidamente y la estación de Eßlingen se abrió al tráfico el 20 de noviembre de 1845. Tenía un edificio de entrada de dos pisos y un depósito de locomotoras. Posteriormente se añadió una residencia para funcionarios ferroviarios.
No todos los miembros del consejo del distrito vieron el nuevo modo de transporte como una ventaja. Era el final de la línea, pero no pasó mucho tiempo antes de que continuara la construcción de la línea Fils Valley. Temían que la estación de Eßlingen se convirtiera en una estación de mantenimiento menor en el ferrocarril del este entre Stuttgart y Ulm. Debido a la ubicación geográfica en el valle entre la meseta de Filder y la cordillera de Schurwald , no había duda de que se convertiría en un cruce ferroviario. Sin embargo, Eßlingen se industrializó posteriormente junto con el resto de Alemania. Los numerosos edificios de fábricas antiguas en la parte occidental de Esslingen todavía son testigos de la industrialización de finales del siglo XIX y principios del XX.
En 1852, los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen , KWStE), construyeron una segunda vía en la línea del valle de Fils entre Cannstatt y Plochingen .
La estación estaba sobrecargada y hubo que ampliarla. Esto resultó en un desplazamiento de todo el complejo hacia el oeste. El KWStE se construyó con un nuevo edificio de entrada en Friedrichstraße (ahora llamado Berliner Straße). Ahora había diez pistas y cuatro plataformas. El patio de carga tenía varios galpones. En 1884, la ciudad construyó la Bahnhofsplatz ("explanada del ferrocarril") frente a la estación. Las instalaciones del depósito en 2 Bahnhofsplatz 1899 están oblicuamente frente a la oficina de correos que fue construida en estilo neogótico en 1901 y demolida en 2001. En 1909 se agregó la aduana en Eisenbahnstraße (ahora Fleischmannstraße) en estilo Art Nouveau .
A principios del siglo XX se propuso un nuevo ferrocarril para aliviar la concurrida línea del valle de Fils, especialmente del tráfico de mercancías. La línea correría a lo largo de la orilla sur del Neckar a través de Esslingen con una estación al sur del Neckar en el distrito de Pliensauvorstadt. En 1909, decidió que los Ferrocarriles Estatales de Württemberg decidieron por razones de costo no construir la nueva línea hasta Plochingen, sino solo hasta la estación Eßlingen existente, que pasa por un puente de 260 metros de largo sobre el Neckar. Dado que la línea ferroviaria propuesta siempre estuvo en competencia con las propuestas para cuadriplicar la línea Fils Valley, se pospuso y finalmente nunca se construyó.
En 1912, se inauguró el tranvía de Eslingen ( Eßlinger Städtische Straßenbahn ). La parada de tranvía en Bahnhofsplatz servía para ambas líneas: la línea directa de Obertürkheim a Oberesslingen y la línea de la ciudad, que atraviesa un anillo a través del casco antiguo. Este último funcionó solo hasta 1915. Los tranvías corrieron en la línea directa hasta 1944, cuando fue reemplazada por el sistema de trolebuses Esslingen am Neckar .
El tranvía Esslingen – Nellingen – Denkendorf ( Straßenbahn Esslingen – Nellingen – Denkendorf GmbH , END) terminaba en un circuito de retorno en la Bahnhofsplatz desde 1926 hasta 1978. El tranvía interurbano unía las comunidades de la meseta Filder, Nellingen y Denkendorf con Esslingen. En 1929, se añadió una sucursal a Scharnhausen y Neuhausen auf den Fildern .
Desde el 14 de octubre de 1931, la línea Fils Valley entre Stuttgart Hauptbahnhof y Esslingen se hizo de cuatro vías. La electrificación se inauguró en la línea el 15 de mayo de 1933 y posteriormente se establecieron servicios suburbanos a Stuttgart; estos más tarde se convirtieron en el S-Bahn de Stuttgart . El 15 de mayo de 1939, la estación de Eßlingen pasó a llamarse estación de Eßlingen (Neckar). La estación pasó a llamarse estación de Esslingen (Neckar) el 27 de septiembre de 1965, después de que la ciudad cambiara su ortografía de manera similar el año anterior.
Parece que la declaración de los escépticos funcionarios de la ciudad a mediados del siglo XIX se ha hecho cierta en parte. Aunque la estación de Esslingen es ahora un punto de transferencia entre el S-Bahn y los trenes regionales, todos los trenes de larga distancia pasan sin detenerse. Sin embargo, no es una estación insignificante.
Edificio de entrada
La construcción del primer edificio de la estación de una sola planta en 1846 fue probablemente dirigida por George Morlok a un diseño de Michael Knoll. El diseño de Knoll tenía un estilo simple y una construcción delgada de ocho ejes con un techo a dos aguas. En el lado de la ciudad había una entrada a través de una arcada. [4]
Edificio de entrada en 1882/83, lado de la ciudad |
En la década de 1880, Esslingen tenía más de 20.000 habitantes y era la cuarta ciudad más grande de Württemberg. Por lo tanto, el ferrocarril estatal construyó un magnífico edificio de entrada nuevo en respuesta a la estación, que de otro modo sería frugal. Fue construido entre 1882 y 1883 en estilo renacentista italiano . El edificio consta de un edificio central alargado de 15 ejes y un solo piso y dos edificios alados de dos pisos. El tramo central está precedido por un pórtico. [5]
Para el diseño del portal de entrada en el centro de la sección central, el arquitecto probablemente se inspiró en un arco triunfal romano. El escudo de armas de Württemberg rodeado de hojas de roble y laureles es claramente visible sobre la entrada. Arriba está inscrito MDCCCLXXXIII (1883). En el contrafuerte de abajo está inscrita en letras grandes la palabra Bahnhof (estación). El antiguo edificio de la estación, que se encontraba al final de la calle Bahnhofstraße, estaba cerrado. Parte de ella fue adquirida por Friedr. Dick Company, que lo reconstruyó en las instalaciones de su fábrica como edificio de oficinas. Fue demolido a fines de la década de 1980.
El edificio de entrada fue rehabilitado con medidas de ahorro de energía en el marco del paquete de estímulo económico de 2009. Además, las plataformas se hicieron más accesibles mediante ascensores.
Servicios ferroviarios
La estación es servida por trenes regionales y la línea S 1 del Stuttgart S-Bahn . La pista 1 y la plataforma principal ya no existen. No hay trenes programados para detenerse en la vía 2. La vía 3 es utilizada por trenes regionales que van a Bad Cannstatt . La vía 4 no tiene plataforma y es utilizada por trenes de carga y de larga distancia que se mueven rápidamente. Las vías 5 y 6 son utilizadas por trenes regionales que van hacia Plochingen. La vía 7 es utilizada por trenes regionales y S-Bahn hacia Bad Cannstatt y la vía 8 se utiliza para servicios hacia Plochingen. Las vías 9 y 10 son utilizadas por el transporte de mercancías y terminan en un búfer en la dirección de Plochingen.
La estación de Esslingen (Neckar) está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 3 .
Servicios regionales
Línea | Frecuencia | |
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IRA | Stuttgart - Bad Cannstatt - Esslingen (Neckar) - Plochingen - Göppingen - Geislingen (Steige) - Ulm | 60 minutos |
RE | Stuttgart - Bad Cannstatt - Esslingen (Neckar) - Plochingen - Nürtingen - Metzingen - Reutlingen - Tübingen | 60 minutos (30 minutos en pico) |
RB | Stuttgart - Bad Cannstatt - Esslingen (Neckar) - Plochingen - Göppingen - Geislingen (Steige) (- Ulm) | 60 minutos (Stuttgart - Süßen: 30 minutos) |
S-Bahn
Línea | Ruta |
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S 1 | Kirchheim (Teck) - Wendlingen - Plochingen - Esslingen - Neckarpark - Bad Cannstatt - Hauptbahnhof - Schwabstraße - Vaihingen - Rohr - Böblingen - Herrenberg |
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "Tarifzoneneinteilung" (PDF) . Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart . 1 de abril de 2020 . Consultado el 16 de abril de 2020 .
- ^ Roland Feitenhansl (2003). Der Bahnhof Heilbronn - seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 und 1958 (en alemán). Hövelhof: DGEG Medien. pag. 102. ISBN 3-937189-01-7.
- ^ Feitenhansl (2003), p. 179
Referencias
- Mey, Werner (1992). Esslingen - Einst und heute [ Esslingen - antes y ahora ] (en alemán). Esslingen am Neckar: Bechtle Verlag. ISBN 978-3-7628-0514-4. OCLC 75278210 .
- Räntzsch, Andreas M (1987). Stuttgart und seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart [ Stuttgart y sus ferrocarriles. El desarrollo de los ferrocarriles en la región de Stuttgart ] (en alemán). Heidenheim: Verlag Uwe Siedentop. ISBN 978-3-925887-03-1. OCLC 242283034 .
- Ottersbach, Christian; Ziehr, C; Haug, Julia (2001). Esslingen am Neckar - Kunsthistorischer Stadtführer [ Esslingen on the Neckar: guía de la ciudad sobre la historia del arte ] (en alemán). Esslingen am Neckar: BechtleBuch + MagazinVerlag. ISBN 978-3-7628-0564-9. OCLC 76219082 .
- Borst, Otto (1977). Geschichte der Stadt Esslingen am Neckar [ Historia de la ciudad de Esslingen ] (en alemán). Esslingen am Neckar: Bechtle Verlag. ISBN 978-3-7628-0378-2. OCLC 4244162 .
enlaces externos
- "Fotografías del tranvía END en la explanada de la estación" (en alemán) . Consultado el 18 de marzo de 2011 .