Los coches de preproducción son vehículos que permiten al fabricante de automóviles encontrar problemas antes de que un nuevo modelo salga a la venta al público. Los coches de preproducción vienen después de los prototipos o mulas de desarrollo que a su vez están precedidos por los coches de concepto . Los vehículos de preproducción son seguidos por los vehículos de producción en la producción en masa de ellos para su distribución a través de concesionarios de automóviles .
Solicitud
Los coches de preproducción normalmente se fabrican en pequeñas cantidades en una línea de producción piloto o, en algunos casos, en la línea de producción real junto con el modelo actual. Por lo general, las piezas utilizadas estarán fuera de las herramientas de producción, o al menos están destinadas a representar la pieza final muy de cerca. A veces, los componentes utilizados para fabricar un automóvil de preproducción son una mezcla entre los modelos prototipo [1] y las versiones de producción en masa que vendrán más adelante. [2]
Un automóvil de preproducción es como una versión beta de un programa de software: se utiliza con fines de demostración y evaluación de un vehículo completamente nuevo. [3]
Un ejemplo fue Preston Tucker en el desarrollo del sedán Tucker de 1948 de diseño radical para el mercado de automóviles de la posguerra y compró una fábrica en Chicago para construir los automóviles de preproducción. [4] Los fabricantes de automóviles pueden ensamblar autos de preproducción en una pequeña instalación especializada, a menudo a mano, para probar las nuevas herramientas, así como probar los ajustes y técnicas de ensamblaje de vehículos. [5] Esta también es una oportunidad para capacitar a los capataces y supervisores para la producción en volumen, a veces diez meses antes del montaje piloto de los autos nuevos. [5]
En algunos casos, los coches de preproducción pueden construirse antes de que la dirección haya tomado las decisiones finales de marketing. Aunque las marcas Nash y Hudson desaparecieron en 1958 a favor de una línea Rambler unificada bajo AMC, los autos de preproducción incluían los emblemas de Nash o Hudson delante de las placas de identificación del Ambassador en los lados de los guardabarros delanteros, y la literatura de fábrica temprana tiene aerógrafo visible para eliminar los emblemas. [6] Chevrolet construyó 43 Corvettes de preproducción de tercera generación , pero ninguno fue lanzado al público ya que el fabricante de automóviles se saltó el año modelo 1983 y decidió presentar los nuevos autos como 1984 con una producción extendida. [7]
Los fabricantes utilizan a veces los coches de pre-producción para proporcionar la prensa del motor la oportunidad de experimentar y crear publicidad y los artículos acerca de los modelos que están por aparecer en los concesionarios salas de exposición de la vista del público. Algunos de estos autos se exhiben en exhibiciones de autos . También pueden destruirse durante las pruebas de choque . [8] La mayoría del resto se desecha, ya que es posible que algunos no cumplan con las regulaciones de seguridad del automóvil o los estándares de emisiones .
Un ejemplo fue la motocicleta Dodge Tomahawk , "que se proyectaba construir cientos", pero incluso las pocas que se vendieron "no cumplen con los requisitos legales para ser clasificadas como motocicleta por el gobierno de EE. UU., O para ser conducidas en la calle ". [9]
Los prototipos de preproducción se utilizan para probar y evaluar los próximos diseños. Estos coches de evaluación se fabrican desde el principio durante un año modelo, pero con algunos de los cambios que se incorporarán en la fabricación de los modelos del próximo año modelo. En el caso de American Motors (AMC), estos incluyeron modificaciones de apariencia como rejillas, luces traseras, molduras o interiores fabricados en arcilla, fibra de vidrio, madera o yeso. [10] Estos vehículos experimentales se probaron en carretera en previsión de la demanda de los consumidores y los cambios normativos. Los diseños se probaron en estos automóviles en respuesta a los clientes y los informes de manejo, así como para incluir mejores soluciones, como hacer que el cenicero y el encendedor de cigarros sean más fáciles de usar. [10]
Los fabricantes de automóviles ponen las nuevas tecnologías en los concursos de deportes de motor o de resistencia para probar su uso en condiciones extremas antes de incorporarlas en los automóviles de producción. Por ejemplo, los Rambler Rebels con inyección electrónica de combustible (EFI) que participaron en las NASCAR Daytona Speed Weeks de 1957 (celebradas en el Daytona Beach Road Course ) eran "autos piloto de preproducción". [11] Sin embargo, el proveedor de AMC, Bendix , no pudo resolver todos los problemas de conducción de su sistema "Electrojector". [12] Aunque la opción EFI se anunció a los distribuidores de AMC y se describió en el Manual del propietario, [13] no se vendieron Rebels con inyección de combustible de 1957 a clientes minoristas. [12]
Los fabricantes de automóviles también diseñan prototipos de producción para experimentar y ayudar a desarrollar nuevos estándares y regulaciones. [14] Se pueden tener en cuenta importantes mejoras de seguridad durante las etapas iniciales de desarrollo de los vehículos, pero no se pueden eliminar de los automóviles de producción reales, incluso después de que se eliminen las regulaciones más estrictas propuestas. [15] El AMC Pacer fue diseñado con extremos acortados, pero incorporó "nuevas ideas de absorción de energía de impacto" para funcionar a velocidades de choque más altas que las regulaciones finales de EE. UU. Que fueron obligatorias para la producción del año modelo 1975. [dieciséis]
Ver también
- Diseño automotriz
- Modelado de arcilla
Notas
- ^ "Por qué la creación de prototipos de automóviles es importante para la industria" . Fabricantes de modelos. 23 de junio de 2017 . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ^ "DeLorean - el coche: prototipo, preproducción, comparación de producción" . Tecnología Babb. 8 de abril de 2008 . Consultado el 24 de julio de 2010 .
- ^ Romanos, Brent (13 de marzo de 2002). "Kittie Redux" . Edmunds Inside Line. Archivado desde el original el 3 de abril de 2009 . Consultado el 18 de mayo de 2014 .
- ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). Automóviles estadounidenses, 1946-1959: todos los modelos, año tras año . McFarland. pag. 8. ISBN 9780786432295.
- ^ a b "Puesto de escucha de Detroit: Chrysler se prepara" . Mecánica popular . 154 (2): 28 de agosto de 1980 . Consultado el 18 de mayo de 2014 .
- ^ Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 9780873410960. Consultado el 18 de mayo de 2014 .
- ^ Mueller, Mike (1996). Hitos de Corvette . Libros de motor. pag. 73. ISBN 9780760300954. Consultado el 18 de mayo de 2014 .
- ^ "Destrucción del vehículo de seguridad de investigación" . Centro de seguridad automotriz . Consultado el 18 de mayo de 2014 .
- ^ "La motocicleta del concepto Dodge Tomahawk" . Allpar com . Consultado el 18 de mayo de 2014 .
- ^ a b "Prototipo AMC AMX Running Cambios; Genio en un presupuesto" . Planta Houston AMX . Consultado el 18 de mayo de 2014 .
- ^ Magnante, Steve (2013). 1001 hechos del Muscle Car . Cartech. pag. 364. ISBN 9781613250570. Consultado el 18 de mayo de 2014 .
- ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (22 de agosto de 2007). "Rambler mide" . Consultado el 18 de mayo de 2014 .
- ^ "Una invitación al automovilismo feliz ... (Extractos del Manual del propietario de Rambler Rebel de 1957)" . AMX-files.com. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2009 . Consultado el 18 de mayo de 2014 .
- ^ Iacocca, Lee A. (enero de 1977). "Hacer que las reglas del automóvil funcionen mejor". Ciencia y Tecnología Ambiental . 11 (1): 32–35. doi : 10.1021 / es60124a016 .
- ^ Mederle, Wolfgang A. (18 de abril de 2010). "AMC Pacer: Nombre en clave Amigo" . Consultado el 18 de mayo de 2014 .
- ^ Comité de Apropiaciones; Cámara de los Representantes; Nonagésimo cuarto Congreso; primera sesión. Asignaciones del Departamento de Transporte y agencias relacionadas para 1976, Volumen 2 . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 329.