El M6 Presto-Matic fue una transmisión semiautomática de Chrysler Corporation producida entre 1946 y 1953. Era una transmisión manual especial con acoplamiento hidráulico . Aunque tenía solo dos marchas hacia adelante, se adjuntó una unidad de sobremarcha eléctrica y fue útil en cualquier marcha para un total de cuatro velocidades de avance.
El conductor usaría el pedal del embrague en cualquier momento al seleccionar la marcha baja, alta o marcha atrás. Una vez en marcha, el acelerador se podría soltar y el automóvil activará la sobremarcha. Con el acoplamiento Fluid Drive , el automóvil podría detenerse en una marcha sin soltar el embrague y se deslizaría como una automática.
El nombre Presto-Matic solo se usó en autos de la marca Chrysler . DeSoto llamó a la transmisión Tip-Toe Shift , mientras que Dodge usó Gyro-Matic , Fluid-Matic , Fluidtorque o Gyro-Torque . Chrysler y DeSoto vendieron la unidad de 1946 a 1953 , mientras que Dodge no la presentó hasta 1948. Plymouth presentó su Hy-Drive semiautomático en 1953, pero todos fueron reemplazados por el automático hidráulico PowerFlite en 1954.
Adjunto a la transmisión había un "submarcha" con un engranaje reductor de 1,75 / 1. La palanca de cambios estaba montada en una columna y tenía tres posiciones: baja (en la posición "2da" de una unidad manual convencional de 3 velocidades), alta (en la posición "3ra") y marcha atrás (igual que la de 3 velocidades) . El embrague tenía que pisarse cada vez que se movía la palanca de cambios. Cuando se colocó la palanca en Low, el automóvil arrancó en "underdrive" low; cuando el vehículo alcanzaba una velocidad mínima de 6 mph (9,7 km / h), el conductor levantaba el pie del acelerador, la unidad de submarcha se apagaba y el automóvil estaba en Baja. De manera similar, con la palanca en la posición Alta, el automóvil arrancaría con submarcha alta y, a cualquier velocidad superior a 13 mph (21 km / h), el conductor levantaría el pie y el automóvil "cambiaría" a la transmisión directa.
Para que la unidad funcione sin chocar los engranajes, contenía un dispositivo de marcha libre (en submarcha, baja y alta), y el manual del propietario advirtió a los conductores que no usaran la “1ra o 3ra” marcha al descender colinas porque no había frenado por compresión del motor. en esos rangos de rueda libre. Generalmente, la mayoría de los conductores arrancaban un auto M6 en Alta y lograban el cambio a conducción directa en algún lugar entre 13 y 25 MPH soltando el pedal del acelerador y esperando el "clunk" que señaló la desconexión de la submarcha. Un automóvil M6 cambiaría automáticamente de Alta a baja velocidad alta cuando la velocidad del automóvil cayera por debajo de aproximadamente 11 MPH.