Gran ferrocarril del río
El Grand River Railway ( marca de informe GRNR ) era un ferrocarril eléctrico interurbano (conocido como radial en Ontario) en lo que ahora es el municipio regional de Waterloo , en el suroeste de Ontario .
A partir de la década de 1850, Canada West (actual provincia de Ontario) comenzó a ver sus primeros ferrocarriles. De estos, el primer fletado fue el Great Western Railway , que se completó en 1853-54 y conectaba las Cataratas del Niágara con Windsor a través de Londres y Hamilton , uniendo muchos centros contemporáneos de población, industria y comercio. En 1855, se construyó un ramal a Toronto , que cayó en el lado este del Grand River , conectando ciudades y pueblos en el área como Galt , Hespeler , Preston y Guelph.. Galt y Guelph, en particular, se estaban convirtiendo en importantes áreas urbanas de la región.
En el año siguiente de 1856, el Grand Trunk Railway , el ferrocarril dominante en Canada East (actual provincia de Québec ), hizo un gran impulso hacia el oeste al adquirir el incipiente Toronto and Guelph Railroad, cuya línea estaba en construcción, y extendió esta línea. a Sarnia a través de Berlín (hoy Kitchener). Una vez completado, esto convirtió a Guelph en un importante cruce ferroviario de tres vías. En este clima de rápido desarrollo ferroviario, los impulsores urbanos ambiciososbuscó que su pueblo o aldea también se convirtiera en un cruce ferroviario con la esperanza de que lo transformara en una ciudad de la noche a la mañana. Los comerciantes de Preston, que se veían a sí mismos en competencia directa con los de Galt, rápidamente trabajaron para establecer un ferrocarril que conectaría el Great Western y Grand Trunk a través de su propia ciudad y la ciudad de Berlín al otro lado del río. En 1857, su sueño se haría realidad con la finalización del ferrocarril de Preston y Berlín , que pasaba por las pequeñas ciudades de molinos de Doon y German Mills, con un puente que cruzaba el río Grand al norte de Blair.. Sin embargo, este intento inicial de conectar las dos ciudades duró poco, ya que el puente fue dañado por los flujos de hielo en enero de 1858 y el ferrocarril estuvo operativo durante menos de tres meses. Las secciones supervivientes de la línea se vendieron al Grand Trunk Railway, que en su lugar eligió extender la línea hacia el sur hasta Galt a través del pueblo de Blair en 1872, sin pasar por Preston por completo. [2]
El ferrocarril de Berlín y Waterloo Street comenzó a funcionar en 1888 como un ferrocarril urbano de estilo firmemente del siglo XIX tirado por caballos. Sin embargo, las cosas cambiarían rápidamente; En la década de 1890, el tono de la fiebre ferroviaria había cambiado y se estaban desarrollando muchos ferrocarriles radiales en todo Canadá y Estados Unidos, a medida que ciudades como Toronto y Nueva York aceleraban el proceso de fusión de pueblos y ciudades cercanas, y las empresas urbanas buscaban clientes. viajando a la ciudad desde los suburbios. Estos sistemas eran típicamente electrificados en lugar de propulsados por vapor, y utilizaban material rodante de estilo tranvía para mover un número relativamente pequeño de pasajeros en los frentes frecuentes .dentro de una región, en lugar de los trenes de pasajeros más tradicionales tirados por locomotoras dedicadas, que fueron relegados en gran medida a los viajes de largo recorrido. Los pueblos y ciudades en crecimiento buscaban el sistema híbrido ideal de tranvías y ferrocarriles: un servicio de tren ligero que pudiera cambiar fácilmente de los rieles de las calles a los corredores ferroviarios dedicados y viceversa, lo que les permitía conectarse con destinos importantes en las áreas del centro y, al mismo tiempo, ser lo suficientemente rápido para conectarse. ciudades entre sí a la velocidad que se espera del ferrocarril de pasajeros contemporáneo. Estos sistemas a menudo también se conocían como interurbanos debido al atractivo de conectar fácilmente las ciudades vecinas con una línea ferroviaria regional, a menudo de propiedad y operación municipal.
