El ferrocarril de la calle Kitchener y Waterloo era un ferrocarril urbano en Berlín (rebautizado como Kitchener ) y Waterloo en el condado de Waterloo, Ontario , Canadá. El servicio de coches de caballos comenzó en 1888 con el nombre original de Berlin and Waterloo Street Railway y continuó hasta que el sistema se electrificó en 1895, cuando los coches de caballos existentes se convirtieron para el servicio eléctrico. Esto resultó ineficaz y la empresa sufrió una inversión insuficiente. En 1896, un consorcio local compró la empresa y adquirió una nueva flota de tranvías eléctricos especialmente diseñados. El sistema fue municipalizadoen 1907 y estuvo a cargo de la Ciudad (más tarde Ciudad) de Berlín / Kitchener hasta el final del servicio. El ferrocarril se renombró en 1919 para reflejar el cambio de nombre de la ciudad de Kitchener, que había ocurrido en 1916. En 1927, se reorganizó bajo la Comisión de Servicios Públicos de Kitchener , que continuó en funcionamiento hasta 1946, cuando el servicio de tranvía se interrumpió y se reemplazó por servicio de trolebús . [1] [2]
El tranvía se originó con el fletamento de la Compañía de Ferrocarriles de Berlín y Waterloo Street en 1886. [3] Sin embargo, se produjeron retrasos considerables en la construcción de la línea, y los titulares locales de la carta tomaron la decisión de vender la empresa a un Consorcio americano. El consorcio estadounidense nombró a un solo hombre, Thomas M. Burt de Boston, simultáneamente como presidente, tesorero y gerente del ferrocarril mientras supervisaba la construcción. [3]La ciudad de Waterloo había aprobado una ordenanza enmendada que fijaba la fecha para el inicio de la construcción el 1 de julio de 1888, por lo que el 30 de junio, los alcaldes de Berlín y Waterloo impulsaron los primeros picos ceremoniales. En ese momento, la fecha de finalización diferida era el 1 de agosto de 1889, pero la línea se completó en gran medida el 13 de junio, cuando el primer tranvía cruzó las vías del ferrocarril Grand Trunk en Berlín y llegó al sur hasta Scott Street. Cuando se inauguró la línea de 2,5 millas (4,0 km), corría a lo largo de King Street desde el Ayuntamiento de Berlín en Scott Street al norte hasta Cedar Street en Waterloo, con un ramal a lo largo de Water Street hasta la estación de tren Berlin Grand Trunk . [3]
Típicamente de los sistemas de tranvías, se colocó un tren muy ligero, con 27 libras. riel utilizado para secciones pavimentadas y 30 libras. carril utilizado para camino de tierra. El ferrocarril operaba desde un establo de automóviles y establos en el extremo norte de la línea en Cedar Street en Waterloo. [3] Un año después de sus operaciones, el ferrocarril poseía ocho vagones y diecisiete caballos. [3] Sin embargo, el pequeño tranvía se abrió en el crepúsculo de los años de los vehículos de caballos , ya que el ferrocarril de Windsor se abrió en 1886 con tranvías electrificados desde el principio, y los ferrocarriles de Toronto comenzaron a electrificarse en 1891.
La empresa tenía poca capacidad para financiar la electrificación, que tardó más de dos años en completarse, desde marzo de 1893 hasta mayo de 1895, y también implicó la unión de los rieles y el reabastecimiento de las vías. Se negoció un contrato de energía eléctrica con la Berlin Gas Company , [3] iniciando una larga relación entre estas dos empresas que finalmente conduciría a su fusión en una sola organización. Tres de los viejos coches de caballos estaban equipados con motores eléctricos y se utilizaron como tranvías eléctricos, [4] y el primer recorrido con motor eléctrico ocurrió el 18 de mayo de 1895. [3]
El conductor de los vagones era Henry U.Clemens, quien estimó que transportaban a unas 400 personas por día, transportando de 10 a 15 pasajeros por automóvil desde un primer viaje hacia el sur a las 6:40 am hasta un último viaje hacia el norte que llegaba a Waterloo a las 10: 20 hs.
Aunque las vías se eliminaron en gran medida en la década de 1950, algunos restos físicos de la línea del tranvía sobrevivieron hasta la década de 2010, cuando se descubrieron amarres de madera durante las excavaciones en King Street para preparar la construcción del sistema de tren ligero ION . [5]