Una carretera privada es una carretera que pertenece y es mantenida por un individuo, organización o empresa privada en lugar de un gobierno.
En consecuencia, el uso no autorizado de la carretera puede considerarse traspaso y algunas de las reglas habituales de la carretera pueden no aplicarse; sin embargo, en algunos casos, el propietario de la carretera puede permitir que el público en general use la carretera bajo su propio riesgo. Los tipos más comunes de caminos privados son los caminos residenciales mantenidos por una asociación de propietarios , una cooperativa de vivienda u otro grupo de propietarios individuales, y los caminos industriales mantenidos por una corporación para acceder a una instalación industrial.
Por país
También existen redes de carreteras privadas en Italia y otras naciones. Estas carreteras suelen ser carreteras de peaje cuyo mantenimiento se paga con tarifas de usuario, [1] por ejemplo, Dulles Greenway en Virginia, Estados Unidos.
Se cree que Inglaterra y Gales tienen alrededor de 40.000 carreteras privadas [ cita requerida ] . Normalmente no son responsabilidad de la autoridad local, pero la autoridad puede proporcionar servicios como el alumbrado público. Normalmente tienen que ser mantenidos por residentes. Se denominan carreteras no adoptadas porque no han pasado por el proceso legal de adopción, por ejemplo, en virtud de la Ley de carreteras de 1980 s37 o s38. Incluso si no se dedica expresa o implícitamente al uso público, el uso público a lo largo del tiempo puede, no obstante, haber creado derechos de paso públicos; aunque en virtud de la Parte 6 de la Ley de medio ambiente natural y comunidades rurales de 2006 , en vigor desde el 2 de mayo de 2006, se han extinguido muchos derechos de paso públicos para vehículos de motor en carreteras privadas.
Las asociaciones de carreteras privadas gestionan dos tercios de la red total de carreteras de Suecia . Sin embargo, solo el cuatro por ciento del trabajo total de transporte por carretera se realiza por estos caminos, en su mayoría rurales. De hecho, solo el uno por ciento de los transportes por carretera se realiza en la mitad de las carreteras que no reciben subsidios del gobierno para su mantenimiento, y la mayor parte no recibe subsidios siendo construida y mantenida por la industria forestal según sea necesario y la mayoría de las veces está cerrada al público. el público. Los nuevos caminos privados que reciben apoyo del gobierno a menudo son construidos por el gobierno y transferidos a los principales interesados de los caminos, quienes viven a lo largo de ellos. Estos forman una asociación vial privada para mantenerlo y obtener subsidios del gobierno para mantenerlo abierto al resto del público. Incluso teniendo en cuenta el trabajo no remunerado de los miembros de la asociación, el costo de operación y mantenimiento es a menudo considerablemente menor que el de una vía pública comparable. [2] Finlandia es similar con 280.000 km de carreteras privadas a 78.000 km de carreteras públicas. [3]
En Canadá, las carreteras privadas son las principales rutas de acceso o entradas privadas a la propiedad privada. Estos caminos suelen ser mantenidos por propietarios privados de la tierra que ocupan. Algunas carreteras privadas son mantenidas por un municipio y están abiertas al público. [4] Muchas carreteras privadas no tienen ningún letrero con el nombre que no sea un letrero que indique el estado de propiedad; sin embargo, en algunas ciudades, las carreteras privadas reciben nombres de calles convencionales a través del sistema de direccionamiento municipal. Una carretera privada notable, la Sultan Industrial Road en el norte de Ontario , tiene 80 kilómetros de largo y forma parte de la única ruta existente entre dos carreteras provinciales importantes; por lo tanto, se encuentra bajo un acuerdo de acceso público que permite su uso por parte del público, y casi la mitad de todo el tráfico en la carretera en un estudio de 2016 consistió en vehículos de pasajeros en lugar de camiones de la empresa. [5]
Ver también
- Camino de libre mercado (concepto de filosofías libertarias , especialmente anarcocapitalismo y minarquismo )
- Carretera privada
- Carreteras privadas en los Estados Unidos
- Camino de tierra
Referencias
- ^ David T.Beito, From Privies to Boulevards: The Private Supply of Infrastructure in the United States during the Nine 19th Century Archivado 2011-07-20 en Wayback Machine en Jerry Jenkins y David Sisk, eds., Development by Consent: The Voluntary Suministro de bienes y servicios públicos, San Francisco: ICS Press, 1993, 23–48; y La formación de infraestructura urbana a través de la planificación no gubernamental: los lugares privados de St. Louis, 1869–1920, Journal of Urban History 16 (mayo de 1990), 263–301.
- ^ SOU: 2001: 67 2001
- ↑ Da Silva, Giovanna. "Por qué Estados Unidos debería adoptar el enfoque nórdico de las carreteras privadas" . Devoe L Moore .
- ^ "Un municipio local puede mantener un camino privado abierto al público con el permiso del propietario u ocupante, a solicitud de la mayoría de los propietarios u ocupantes de la propiedad colindante". Quebec. Ley de Poderes Municipales . Sección 70.
- ^ "El camino público-privado: camiones madereros y excursionistas comparten el camino industrial del Sultán" . CBC Sudbury , 9 de julio de 2017.