El 346th Tactical Airlift Squadron es un escuadrón inactivo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que fue asignado por última vez al 314th Tactical Airlift Wing en la Base Aérea Ching Chuan Kang , República de China, donde fue inactivo en mayo de 1971.
346 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico | |
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Activo | 1949–1953; 1955–1956; 1956-1971 |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Papel | Puente aéreo |
Parte de | Fuerzas Aéreas del Pacífico |
Compromisos | guerra de Vietnam |
Decoraciones | Premio Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea Cruz de Gallardía Vietnamita con Palma |
Insignias | |
Parche con el emblema del 346th Tactical Airlift Squadron | |
Parche con el emblema del 346o Escuadrón de Transporte de Tropas |
El escuadrón se activó por primera vez como el 346 ° Escuadrón de Transporte de Tropas en la Reserva de la Fuerza Aérea en 1949 y se entrenó en el Aeropuerto Municipal de Memphis , Tennessee. En 1951 fue llamado al servicio activo para la Guerra de Corea y sirvió hasta 1953.
En 1955, la unidad se activó en la Base de la Fuerza Aérea de Sewart , Tennessee, como una unidad de asalto de transporte de tropas de ala giratoria en una prueba de la capacidad de la USAF para apoyar las operaciones de asalto del Ejército de los Estados Unidos . Participó en la Operación Sage Brush, que fue, en parte, una prueba de este concepto. El escuadrón fue desactivado al año siguiente y su avión se distribuyó a las organizaciones de apoyo de helicópteros.
Unos meses más tarde, el escuadrón se activó como una unidad de asalto de transporte de tropas de ala fija en Sewart y se equipó con aviones Fairchild C-123 Provider . Se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Pope , Carolina del Norte en 1958 cuando el Comando Aéreo Táctico consolidó allí sus unidades C-123 y continuó volando el Proveedor hasta 1963, aunque después de diciembre de 1961 la mayor parte del escuadrón se desplegó en el sudeste asiático.
En 1963, el escuadrón se trasladó en papel a la Base de la Fuerza Aérea Dyess y convirtió el Lockheed C-130 Hercules . El 346 se trasladó al Pacífico en 1969 y comenzó a desplegar C-130 en el sudeste asiático desde la Base Aérea Ching Chuan Kang, (comúnmente conocida como CCK), donde fue asignado al Ala 314 de Transporte de Tropas . El escuadrón fue desactivado en CCK cuando se redujeron las operaciones de la USAF en el sudeste asiático.
Historia
Reserva de entrenamiento y convocatoria de la Guerra de Corea
El escuadrón se activó en las reservas en el Aeropuerto Municipal de Memphis , Tennessee en junio de 1949 cuando el Comando Aéreo Continental implementó la organización de la base del ala , en la que los grupos de combate y todas las unidades de apoyo en una base se asignaron a un ala única , [1] para su reserva. unidades. En Memphis, fue asignado al 516º Grupo de Transporte de Tropas , que absorbió a la mayoría de los reservistas del 95º Grupo de Bombardeo inactivo . [2] El escuadrón se entrenó bajo la supervisión del 2584th Air Force Reserve Training Center hasta abril de 1951. El 346th fue llamado al servicio activo ese mes, [3] y, junto con otras organizaciones de transporte de tropas de reserva, se movilizaron para el Comando Aéreo Táctico durante el Guerra de Corea , formó la nueva Decimoctava Fuerza Aérea . [4] Participó en ejercicios tácticos y transporte aéreo mundial . Los ejercicios incluyeron un ejercicio de clima frío (Snowfall) y un ejercicio de desierto (Longhorn). [5] Se convirtió de Curtiss C-46 Commando a Fairchild C-119 Flying Boxcar en 1952. [6] El 346º fue desactivado y reemplazado por el 773º Escuadrón de Transporte de Tropas en enero de 1953. [7] [8]
Operaciones de asalto de helicópteros
El escuadrón fue reactivado en 1955 y asignado al 516 ° Grupo de Transporte de Tropas en la Base de la Fuerza Aérea de Sewart , Tennessee como el 346 ° Escuadrón de Transporte de Tropas , Asalto, Ala giratoria en parte para probar la capacidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para proporcionar transporte aéreo en helicóptero Ejército . El 346 estaba equipado inicialmente con helicópteros Sikorsky H-19 , pero pronto los reemplazó con Piasecki H-21 . [9] Sus operaciones incluyeron la participación en la Operación Backlash II, que era una misión de reconocimiento para fijar la ubicación de los sitios de radar y apoyar la construcción de la Línea Mid-Canada . [9] [10] El grupo también probó la evacuación de personal clave de alto rango de Washington DC en caso de un ataque nuclear. [9]
El conflicto entre el Ejército y la Fuerza Aérea con respecto al uso de helicópteros de la Fuerza Aérea para apoyar las operaciones de asalto del Ejército se probó en la Operación Sage Brush. El 346 operaba como parte de la fuerza agresora. Los H-21 del escuadrón fueron desmantelados y transportados en aviones Douglas C-124 Globemaster II en una prueba de movilidad aérea. [10] Después de esta prueba, el 346º fue desactivado en julio de 1956. Los helicópteros del escuadrón fueron transferidos al 23º Escuadrón de Helicópteros . [11]
Operaciones C-123
Tres meses después, el escuadrón se reactivó en Sewart como una unidad de proveedor Fairchild C-123 . [12] El escuadrón se entrenó para transportar tropas, equipos y suministros por vía aérea a las zonas de combate, reabastecer a las fuerzas y evacuar a las víctimas. En 1958, el escuadrón y la mayoría de los C-123 en Sewart fueron transferidos a la Base de la Fuerza Aérea Pope , Carolina del Norte, y la 513 ° Ala de Transporte de Tropas del escuadrón fue inactivada. [13] [14] Mientras estaba en Pope, el escuadrón se adjuntó a la 464ª Ala de Transporte de Tropas . [15]
El C-123 estaba programado para ser retirado del servicio en 1961, pero los acontecimientos superaron esta decisión. [16] El 22 de noviembre de 1961, Estados Unidos ofreció proporcionar un mayor apoyo de transporte aéreo al gobierno de la República de Vietnam (Vietnam del Sur). En enero de 1962, dieciséis de los aviones del escuadrón se habían desplegado en el área del Pacífico. Inicialmente, cuatro aviones estaban estacionados "en el país" en el aeropuerto de Tan Son Nhut en las afueras de Saigón . Cuatro más estaban en la Base Aérea de Clark en Filipinas, mientras que los aviones restantes se dirigían a Clark, donde podrían rotar "en el campo". [17] Entre sus funciones, los pilotos instructores del 346º revisaron a los pilotos de Air America , que también estaba comenzando a operar C-123. [dieciséis]
Tres de estos aviones habían sido enviados a la Base de la Fuerza Aérea de Olmsted , Pensilvania para su modificación, agregando tanques MC-1 y barreras de pulverización aéreas. El 13 de enero, dos de estos aviones volaron la primera misión de la Operación Ranch Hand . [18] El avión de Ranch Hand fue posteriormente transferido al Destacamento 1, Grupo 315 de Transporte de Tropas , Comando. [19]
La aeronave desplegada restante voló como Operación Tren de Mulas , que estaba destinada a proporcionar al Ejército de la República de Vietnam (ARVN) una capacidad de asalto con lanzamiento aéreo o inserción. Sin embargo, una vez en su lugar, la unidad también cubrió la necesidad de apoyo logístico a sitios remotos en todo el país. Las tripulaciones de Mule Train a menudo tenían que operar de forma independiente con poco control del tráfico aéreo en condiciones climáticas marginales, volando dentro y fuera de pequeños campos ubicados en áreas montañosas. En junio, el escuadrón fue aumentado por el 777 ° Escuadrón de Transporte de Tropas . La Fuerza Aérea depositó una gran confianza en los jóvenes comandantes de aviones de Mule Train, muchos de ellos primeros tenientes. Se les dio autoridad para realizar operaciones con poca supervisión. Se mantuvieron dos aviones de Mule Train en la base aérea de Da Nang (al principio se hizo referencia por su nombre francés de aeropuerto de Tourane) para apoyar los puestos avanzados del norte [16]
La primera gran misión de lanzamiento desde el aire por Mule Train tuvo lugar el 28 de junio de 1962. Dieciséis C-123 acompañados por una docena de Douglas C-47 Skytrains de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (VNAF) lanzaron paracaidistas a unas 35 millas al norte de Saigón a pesar de un 500- techo de pie. Los Proveedores incluso agregaron el bombardeo de napalm a su misión. El avión llevaría nueve palés de madera, cada uno con tres tambores de 55 galones de napalm mezclado con gasolina. Con un buen pateador, la carga podría salir por la rampa trasera en menos de cinco segundos y dejar un patrón de llamas de 1,200 pies de largo. [dieciséis]
En abril de 1963, el escuadrón se trasladó en papel a la Base de la Fuerza Aérea Dyess , Texas, [13] [20] donde se convirtió en un escuadrón Lockheed C-130 Hércules . Su avión en Pope fue transferido al recién activado 309 ° Escuadrón de Transporte de Tropas, Commando, que se trasladó a Vietnam tres meses después. [21]
Operaciones C-130
En Dyess, el escuadrón realizó un puente aéreo táctico en todo el mundo, desplegándose en el Lejano Oriente, Europa y la Zona del Canal de Panamá . El escuadrón participó en un flujo constante de ejercicios y operaciones. [22]
A medida que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) acumuló sus fuerzas en el Pacífico a medida que la Guerra de Vietnam se hizo más grande, el escuadrón se trasladó a la Base Aérea Ching Chuan Kang , República de China (generalmente llamada "CCK"). [23] Aunque el escuadrón en sí no estaba estacionado en Vietnam, voló C-130 para aumentar las fuerzas de tarea y otras organizaciones operativas durante la Guerra de Vietnam hasta que fue desactivado en 1971 cuando el ala 314 regresó a los Estados Unidos. Su misión, personal y equipo fueron transferidos al 21º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico , que se trasladó en papel a CCK desde la Base Aérea de Naha , Okinawa. [24]
En general, el ciclo de trabajo y descanso de la tripulación para las tripulaciones de C-130 desplegadas entre 1968 y 1970 fue de 12 horas y 14 horas de descanso durante cinco ciclos. La tripulación se presentó al servicio por la noche, trabajó 12 horas, descansó 14 horas y luego se presentó al servicio dos horas más tarde que la noche anterior. Para el quinto ciclo, la tripulación había retrasado su tiempo de informe 10 horas y ahora estaba informando por la mañana. La tripulación trabajó 12 horas ese día, comió, durmió 12 horas y luego regresó a trabajar esa noche. Al final de esa noche, la tripulación había estado despierta durante 24 horas. Como resultado de este horario de trabajo y descanso, las tripulaciones nunca descansaron adecuadamente [25]
Linaje
- Constituido como el 346 ° Escuadrón de Transporte de Tropas , Medio el 10 de mayo de 1949
- Activado en la reserva el 26 de junio de 1949
- Ordenado al servicio activo el 16 de abril de 1951
- Inactivo el 16 de enero de 1953
- Rediseñado 346 ° Escuadrón de Transporte de Tropas , Asalto, Ala Rotatoria el 8 de diciembre de 1954
- Activada el 8 de marzo de 1955
- Inactivo el 9 de julio de 1956 [26]
- Rediseñado 346 ° Escuadrón de Transporte de Tropas , Asalto, Ala Fija el 27 de julio de 1956
- Activada el 8 de octubre de 1956 [12]
- Rediseñado 346 ° Escuadrón de Transporte de Tropas , Asalto el 1 de julio de 1958
- Rediseñado 346o Escuadrón de Transporte de Tropas , Medio el 1 de abril de 1963
- Rediseñado 346o Escuadrón de Transporte de Tropas el 1 de marzo de 1966
- Rediseñado 346 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico el 1 de mayo de 1967
- Inactivado c. 31 de mayo de 1971
Asignaciones
- 516th Troop Carrier Group, 26 de junio de 1949-16 de enero de 1953
- 516th Troop Carrier Group, 8 de marzo de 1955-9 de julio de 1956
- Decimoctava Fuerza Aérea , 8 de octubre de 1956 (adscrita al 513º Grupo de Transporte de Tropas ) [12]
- Novena Fuerza Aérea , 1 de septiembre de 1957 (adscrita al 513º Grupo de Transporte de Tropas hasta el 8 de octubre de 1957, 513º Ala de Transporte de Tropas [27] hasta el 30 de junio de 1958, 464º Ala de Transporte de Tropas [15] hasta el 1 de abril de 1963)
- 516a Ala de Transporte de Tropas, 1 de abril de 1963 (adjunta a un desconocido 1 de julio de 1964 - c. 1 de septiembre de 1964, 513a Ala de Transporte Aéreo Táctico [27] 5 de febrero de 1968 - 30 de mayo de 1968, 315a División Aérea después del 7 de enero de 1969) [22] [28 ]
- 314a Ala de Transporte Aéreo Táctico , 15 de marzo de 1969 - c. 31 de mayo de 1971 (permaneció adscrito a la 315ª División Aérea hasta el 25 de marzo de 1969) [28] [29]
Estaciones
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Aeronave
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Premios y campañas
Serpentina de premios | Otorgar | fechas | Notas |
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Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 28 de noviembre de 1961 - 1 de mayo de 1963 | 346º escuadrón de transporte de tropas [30] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de enero de 1964 - 31 de diciembre de 1965 | 346º escuadrón de transporte de tropas [30] | |
Cruz de galantería vietnamita con palma | 1 de abril de 1968 - 6 de mayo de 1968 | 346 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico [31] |
Streamer de campaña | Campaña | fechas | Notas |
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Ofensiva Aérea de Vietnam, Fase III | 1 de abril de 1968 - 6 de mayo de 1968 | 346 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico [30] |
Referencias
Notas
- ^ Ravenstein, pág. xxi
- ^ Maurer, Combat Units , págs. 162-163 (inactivación del 94º); Ravenstein, págs. 283-284 (activación de la 516ª)
- ^ "Resumen, historia 346 escuadrón de transporte de tropas abril-junio de 1951" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 29 de enero de 2014 .
- ^ Cantwell, pág. 97
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- ^ Véase Maurer, Combat Units , págs. 338–339.
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- ↑ a b Ravenstein, pág. 259
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- ^ Boyne, mano de rancho
- ^ Buckingham, pág. 100
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- ↑ a b Ravenstein, pág. 284
- ^ a b "Resumen, Vol. 1 Historia 314 Ala de transporte aéreo táctico enero-marzo de 1969" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 29 de enero de 2014 .
- ^ VerKane, Robert B. (29 de abril de 2010). "Ficha técnica 21 Escuadrón de transporte aéreo (AMC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 29 de enero de 2014 .
- ^ Miller
- ^ Ver"Resumen, Vol. 1 Historia 314 Ala de transporte de tropas de enero a junio de 1956" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 29 de enero de 2014 .
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- ^ Ravenstein, pág. 162
- ↑ a b c AF Panmphlet 900-2, 15 de junio de 1971, p. 332
- ↑ AF Pamphlet 900-2, Vol II, 30 de septiembre de 1976, p. 61
Bibliografía
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- Otras lecturas
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enlaces externos
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- "C-130 Dyess timeline" . Noticias de Abeline Reporter. 23 de abril de 2011 . Consultado el 29 de enero de 2014 .