Varios estudios, desde 1989 en adelante, consideraron la reintroducción de tranvías en Edimburgo . [1] En 2001, una propuesta para una nueva red de tranvías de Edimburgo contemplaba tres rutas a través de la ciudad, líneas 1, 2 y 3. La línea 1 era una ruta circular que corría alrededor de los suburbios del norte, y las otras dos formaban líneas radiales que se extendían hacia Newbridge en el oeste y Newcraighall en el sur respectivamente. [2] Todas las líneas pasarían por el centro de la ciudad.
La línea 3 se archivó más tarde debido a la falta de aprobación del Parlamento escocés . Las líneas 1 y 2 se combinaron y dividieron en tres fases, y la Fase 1 se dividió en la Fase 1a y 1b. Las fases 1b, 2 y 3 no fueron financiadas y, a partir de 2013, [actualizar]solo se ha construido una sección truncada de la línea planificada de la fase 1a (que va desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad).
Línea 1 (norte de Edimburgo)
Se planeó que la línea 1 fuera una ruta circular de 15,25 kilómetros (9,48 millas) con 22 paradas que recorren los suburbios del norte, siguiendo una ruta desde el centro de la ciudad, St Andrew Square, York Place, Picardy Place, por Leith Walk hasta Leith y Newhaven . Luego, la línea correría a lo largo de la costa hasta Granton , donde luego volvería en bucle, tomando el control de la ruta Caledonian Railway en desuso entre via Crewe Toll a Wester Coates y Haymarket. Al llegar a Haymarket, los tranvías volverán al modo de funcionamiento en la calle y regresarán por Princes Street.
La línea 1 constaba de 2,3 kilómetros (1,4 millas) de vías en la calle integradas con otro tráfico, 2,7 kilómetros (1,7 millas) de vías segregadas a lo largo de las carreteras existentes y 10,5 kilómetros (6,5 millas) de tranvía independiente. Las secciones de la vía en la calle estarían en el centro de la carretera en algunos lugares y en la acera en otros. En la línea en desuso a Granton, la línea de tranvía se integraría con senderos para bicicletas y peatones a lo largo del corredor de vida silvestre de Roseburn . [3]
En la Fase 1a inicial del proyecto, solo se incluyó la sección Newhaven-Leith Walk-Princes Street de esta ruta, y los tranvías continuaron hacia el oeste hasta el aeropuerto (ruta de la Línea 2). La construcción adicional del bucle de la Línea 1 (Fase 1b del proyecto) se canceló en 2009 debido a restricciones financieras, posponiendo la construcción del tramo Haymarket-Granton de esta línea indefinidamente. [4] La Fase 2, que completaría el circuito con una línea desde Granton Square a Newhaven, tampoco cuenta con fondos.
Nombre | Fase | Intercambio de transporte | Sirve | ||
---|---|---|---|---|---|
Haymarket | Fase 1a | Estación de tren de Haymarket Autobuses de Lothian Línea 2 (Oeste de Edimburgo) | Centro Internacional de Conferencias de Edimburgo St Mary's Music School | ||
Lugar de Shandwick | Fase 1a | ||||
Princes Street | Fase 1a | Galería Nacional de Princes Street de Escocia | |||
Plaza de San Andrés | Fase 1a | Lothian Buses Estación de autobuses de Edimburgo Estación de Waverley | St Andrew Square St. James Center | ||
Lugar de Picardía | Fase 1a | Omni Centre Edinburgh Playhouse | |||
McDonald Road | Fase 1a | Estadio Easter Road | |||
Calle Balfour | Fase 1a | Parque Pilrig | |||
Pie del Paseo | Fase 1a | Autobuses de Lothian | |||
Bernard Street | Fase 1a | ||||
Puerto de Leith (anteriormente Ocean Drive) | Fase 1a | Edificio del gobierno escocés | |||
Terminal Oceánica | Fase 1a | Ocean Terminal Royal Yacht Britannia | |||
Newhaven | Fase 1a | Newhaven | |||
Lower Granton | Fase 2 | ||||
Granton (anteriormente Granton Square) | Fase 1b | ||||
Saltire Square (anteriormente Granton Waterfront) | Fase 1b | ||||
Caroline Park | Fase 1b | Edinburgh College (campus de Granton) | |||
West Pilton (anteriormente West Granton) | Fase 1b | ||||
Peaje Crewe | Fase 1b | Autobuses de Lothian | Fettes College | ||
Camino de Telford | Fase 1b | Hospital General Occidental | |||
Craigleith | Fase 1b | Parque minorista Craigleith | |||
Ravelston Dykes | Fase 1b | Galería Nacional Escocesa de Arte Moderno Stewart's Melville College The Mary Erskine School St. George's School | |||
Roseburn | Fase 1b | ||||
La línea continúa hasta Haymarket para completar el circuito. |
Línea 2 (Oeste de Edimburgo)
La línea 2 habría sido una ruta de 18 kilómetros (11 millas) desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto de Edimburgo a través del parque de Edimburgo , con un ramal a Newbridge y un total de 19 paradas. Posteriormente, la ruta del aeropuerto se incorporó a la Fase 1a del proyecto. La sucursal de Newbridge depende de la disponibilidad de fondos para la Fase 3 del proyecto de construcción.
En la Fase 1a, desde St Andrew Square hasta Haymarket, una línea de 1.4 millas (2.3 km) de vías en la calle se integra con el resto del tráfico a lo largo de Princes Street y Shandwick Place. En la estación de Haymarket, la línea de tranvía se separa de la carretera y recorre un tranvía separado a través de Haymarket Yards. El ramal de la Línea 1 al norte hacia Granton (Fase 1b) estaría ubicado en el puente sobre Russell Road. La línea de la Fase 1a continúa hacia el oeste, pasando la estación de trenes de Haymarket y el estadio Murrayfield . Luego, los tranvías se trasladan a una vía dedicada que corre paralela a la línea ferroviaria Edimburgo-Glasgow , cruzando brevemente al sur del ferrocarril para dar servicio a Sighthill y Edinburgh Park, antes de dirigirse hacia el norte, paralelo al City Bypass hasta Gyle. Luego, el tranvía pasa por debajo de la carretera A8 justo al este de la rotonda de Gogar, gira hacia el oeste sobre el cinturón verde y luego hacia el norte detrás del Hotel Hilton y junto al Gogar Burn hasta una terminal dentro de la estación de autobuses del aeropuerto existente. [5]
El ramal planeado a Newbridge comenzaría en la parada de Ingliston, continuando hacia el oeste pasando el Royal Highland Showground , antes de cruzar hacia la reserva central de la A8. Luego giraría hacia el sur a través de la estación Ratho para reunirse con la línea principal de Glasgow. En Harvest Road, los tranvías volverían a cambiar al modo de circulación en la calle, compartiendo la carretera con el tráfico hacia el polígono industrial de Newbridge antes de cruzar la carretera A89 y terminar en la rotonda de Newbridge. [5]
Un servicio preliminar de autobús guiado a lo largo de parte de la futura ruta de la Línea 2, Fastlink , se inauguró en diciembre de 2004. [6] Esta vía de hormigón, que corría paralela a la línea ferroviaria Edimburgo-Glasgow desde Saughton a Edinburgh Park, se convirtió en un tranvía. vía, sustituyendo el servicio de autobús guiado por la línea de tranvía.
El 27 de septiembre de 2007, el gobierno escocés anunció la cancelación del enlace ferroviario del aeropuerto de Edimburgo , un proyecto independiente para conectar los servicios ferroviarios principales con el aeropuerto de Edimburgo. Como alternativa, el gobierno planea que se construya una parada adicional adyacente a una estación de tren de Gogar propuesta . Esta estación de tren y parada de tranvía de nueva construcción proporcionaría un intercambio en la línea Fife Circle con los servicios de tranvía del aeropuerto. Los costos de esto no se han indicado y serían adicionales a la cantidad presupuestada actualmente. [7]
Nombre | Fase | Intercambio de transporte | Sirve | ||
---|---|---|---|---|---|
Entre el centro de la ciudad y Haymarket, los tranvías circulan por la línea 1. | |||||
Haymarket | Fase 1a | Haymarket Autobuses de Lothian Línea 1 (norte de Edimburgo) | Centro Internacional de Conferencias de Edimburgo | ||
Estadio Murrayfield | Fase 1a | Estadio Murrayfield | |||
Balgreen | Fase 1a | Zoológico de Edimburgo | |||
Saughton | Fase 1a | ||||
Bankhead | Fase 1a | Stevenson College | |||
Parque de Edimburgo | Fase 1a | Parque de Edimburgo | Parque minorista Hermiston Gait | ||
Parque Central de Edimburgo | Fase 1a | Parque de Edimburgo | |||
Centro Gyle | Fase 1a | Centro comercial Gyle | |||
Gogarburn | Fase 1a | Gogar | Sede del Royal Bank of Scotland | ||
Ingliston Park & Ride | Fase 1a | Autobuses de Lothian | |||
Divisiones de línea - sucursal del aeropuerto de Edimburgo | |||||
Aeropuerto de Edimburgo | Fase 1a | Aeropuerto de Edimburgo | |||
Sucursal de Newbridge | |||||
Ingliston West | Fase 3 | Recinto ferial Royal Highland | |||
Estación Ratho | Fase 3 | ||||
Newbridge South | Fase 3 | ||||
Newbridge North | Fase 3 |
Línea 3 (sureste de Edimburgo)
Las propuestas también incluían una tercera línea de tranvía, que iría desde el centro de la ciudad hasta los suburbios del sur. La ruta no se finalizó, pero las propuestas indicaron que una ruta preferida cruzaría North Bridge y Royal Mile, en dirección sur pasando la Universidad de Edimburgo, a lo largo de Nicolson Street. Una ruta alternativa sugirió que los tranvías podrían evitar la sección congestionada de Nicolson Street y Clerk Street girando a la derecha en Nicolson Square y dirigiéndose hacia el sur por Potterrow. Los tranvías en dirección sur regresarían a Newington Road a través de West Preston Street, y una vía en dirección norte correría a lo largo de Causewayside. Se propuso una vía separada para cruzar Cameron Toll, y después de cruzar Inch Park, los tranvías bajarían por Old Dalkeith Road hacia Royal Infirmary of Edinburgh , y finalmente terminarían en la estación de tren de Newcraighall, aparcar y viajar . También se consideró una extensión a Musselburgh . [8] Los concejales de la ciudad también sugirieron que una ruta a través de London Road podría considerarse como una extensión alternativa de la red. [9]
La línea 3 no fue aprobada por el Parlamento escocés y no fue financiada. La financiación de la línea dependía de que los votantes de Edimburgo aceptaran un cargo por congestión , que fue rechazada en el referéndum de peajes de Edimburgo en 2005. Tras la derrota del referéndum, el Ayuntamiento de Edimburgo solicitó al gobierno escocés una financiación de 198 millones de libras esterlinas para la línea, pero esto la solicitud fue rechazada. [10] Por tanto, la propuesta quedó en suspenso indefinidamente y no forma parte de las fases aprobadas, pero el terreno necesario para la línea estuvo protegido hasta al menos 2015. [11]
Nombre | Fase | Intercambio de transporte | Sirve |
---|---|---|---|
Estación de Waverley | N / A | Estación de Waverley Autobuses de Lothian Línea 1 (norte de Edimburgo) | |
Calle | N / A | milla Real | |
Puente Sur | N / A | ||
Plaza Nicolson | N / A | Campus George Square de la Universidad de Edimburgo | |
Plaza de San Patricio | N / A | ||
Los prados | N / A | Los prados | |
Newington Road | N / A | Newington | |
Calle Minto | N / A | ||
Estación de Newington | N / A | Intercambio con South Suburban Railway en la estación de Newington | |
Parque Craigmillar | N / A | Campus de la Universidad de Edimburgo King's Buildings (a cierta distancia) | |
Peaje de Cameron | N / A | Centro comercial Cameron Toll | |
La pulgada | N / A | ||
Moredun | N / A | Moredun | |
RIE / Bio Medipark | N / A | Royal Infirmary de Edimburgo | |
Greendykes | N / A | Greendykes | |
Craigmillar | N / A | Craigmillar | |
Niddrie | N / A | Niddrie | |
El Wisp | N / A | ||
Fuerte Kinnaird | N / A | Parque minorista de Fort Kinnaird | |
Newcraighall | N / A | Newcraighall |
Otras propuestas
Además de las tres rutas seleccionadas por los planificadores de transporte, se presentaron otras propuestas para su inclusión en la red de tranvías. Los grupos de campaña locales han sugerido que sería posible reabrir el Ferrocarril Suburbano Sur de Edimburgo como una extensión de los tranvías de Edimburgo. [12] Esta propuesta fue rechazada por el Parlamento escocés por motivos de coste y la línea no se reabrirá en un futuro previsible. [13]
Referencias
- ^ "Tren ligero escocés: ¿es un giro en" U "?" . Asociación de Tránsito de Tren Ligero. Archivado desde el original el 27 de junio de 2009 . Consultado el 13 de enero de 2010 .
- ^ "Tram Facts 8" (PDF) . 2006. Archivado desde el original (PDF) el 6 de octubre de 2011.
- ^ "Declaración medioambiental del proyecto de ley del tranvía de Edimburgo (línea uno)" (PDF) . Ayuntamiento de Edimburgo / Parlamento de Escocia. Archivado desde el original (PDF) el 23 de abril de 2010 . Consultado el 14 de enero de 2010 .
- ^ "Problemas de financiación para el proyecto de tranvía" . Noticias de la BBC. 24 de abril de 2009 . Consultado el 11 de enero de 2010 .
- ^ a b "Declaración medioambiental del proyecto de ley del tranvía de Edimburgo (línea dos)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2009 . Consultado el 15 de enero de 2010 .
- ^ "El proyecto de autobús de 10,5 millones de libras esterlinas se pone en marcha" . BBC News . 2 de diciembre de 2004 . Consultado el 5 de enero de 2015 .
- ^ Stevenson, Stewart (27 de septiembre de 2007). "Enlace ferroviario del aeropuerto de Edimburgo" . Parlamento escocés. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2007 . Consultado el 12 de enero de 2010 .
- ^ "Informe de la línea 3 del proyecto del tranvía de Edimburgo" . Ayuntamiento de Edimburgo. 24 de febrero de 2004 . Consultado el 15 de enero de 2010 .
- ^ "Los jefes de transporte 'quieren red de tranvías de Edimburgo ' " . Noticias de la BBC. 4 de marzo de 2010 . Consultado el 4 de marzo de 2010 .
- ^ Ferguson, Brian (24 de marzo de 2005). "La tercera línea de tranvía de Edimburgo está muerta" . Noticias de la tarde de Edimburgo . Consultado el 12 de enero de 2010 .
- ^ Roden, Alan (23 de agosto de 2005). "Noticias de Scotsman.com" . El escocés . Edimburgo . Consultado el 21 de mayo de 2010 .
- ^ "Reapertura del South Sub" (PDF) . Transformar Escocia. Marzo de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 11 de agosto de 2011 . Consultado el 8 de enero de 2010 .
- ^ "Informe Oficial de la Comisión de Peticiones Públicas" . Parlamento escocés. 27 de enero de 2009. Archivado desde el original el 5 de junio de 2011 . Consultado el 8 de enero de 2010 .