La primera generación de Proton Saga es el primer automóvil producido por el fabricante de automóviles de Malasia, Proton . [6] Se basa en el Mitsubishi Lancer Fiore de 1983 como resultado de una empresa conjunta entre HICOM y Mitsubishi . El Proton Saga se lanzó oficialmente el 9 de julio de 1985. Se fabricó tanto en estilo berlina de 4 puertas como en hatchback de 5 puertas.
Proton Saga Primera generación | |
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Descripción general | |
Fabricante | Protón |
Producción | 1985-2008 |
Montaje | Malasia: Shah Alam ( PONSB , hub) [1] [2] [3] Shah Alam ( AMIM , solo Iswara) [4] Pekan ( AMM , solo Iswara) [5] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Segmento C / segmento B |
Relacionados | Mitsubishi Lancer Fiore (segunda generación) |
Cronología | |
Sucesor | Proton Saga (segunda generación) |
La primera generación de Proton Saga es el modelo de Proton producido durante más tiempo, habiendo estado en producción durante más de 22 años consecutivos hasta que finalmente fue sucedido por la segunda generación de Saga a principios de 2008. Se vendieron más de 1,2 millones de unidades de la primera generación de Proton Saga, lo que es la oferta más exitosa de Proton hasta la fecha. [7]
Proton Saga (1985-1992)
Saga de protones | |
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Descripción general | |
También llamado | Proton Saga Aeroback (hatchback) Proton 1.3 / 1.5 (Reino Unido) Proton 12-Valve (Reino Unido) |
Producción | 1985–1992 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas hatchback |
Diseño | FF |
Tren motriz | |
Motor | 1.3 L 4G13 Orion II 8V SOHC I4 1.3 L 4G13 Magma 8V SOHC I4 1.3 L 4G13P Megaválvula 12V SOHC I4 1.5 L 4G15 Orion II 8V SOHC I4 1.5 L 4G15 Magma 8V SOHC I4 1.5 L 4G15P Megaválvula 12V SOHC I4 |
Transmisión | 5 velocidades manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.380 mm (93,7 pulgadas) [8] |
Largo | 4.311 mm (169,7 pulgadas) (salón) [8] |
Ancho | 1.635 mm (64,4 pulgadas) [8] |
Altura | 1.360 mm (53,5 pulgadas) [8] |
Peso en vacío | n / A |
El concepto de "automóvil malasio" fue concebido en 1979 por Mahathir Mohamad , entonces ministro de Comercio e Industria. [9] Mahathir alentó activamente el desarrollo de industrias pesadas en Malasia como parte de una visión a largo plazo para la autosuficiencia y el progreso. [10]
La industria automotriz en Malasia se estableció a fines de la década de 1960. Se establecieron seis plantas de ensamblaje de automóviles para ensamblar automóviles con kits completos desmontables (CKD) importados de varias compañías automotrices de Europa, América, Japón y Australia. Sin embargo, las economías de escala inadecuadas y las regulaciones de contenido local elevaron los precios de los automóviles nuevos en Malasia durante la década de 1970, y la mayoría, si no todos los modelos CKD ensamblados localmente, generalmente costaron más de producir que una importación CBU equivalente.
A principios de la década de 1980, el gobierno de Malasia concluyó que la participación directa era necesaria para revertir las pérdidas y estimular el crecimiento industrial futuro. Mahathir Mohamad se convirtió en el cuarto Primer Ministro de Malasia en julio de 1981. El Proyecto de Automóviles Nacionales se aprobó en 1982, con el objetivo de acelerar la transferencia de tecnología, aumentar y racionalizar el contenido local e involucrar a más empresarios malayos en la industria automotriz malaya, entonces predominantemente étnica china. industria.
Mahathir había invitado a Mitsubishi Motors a participar en el Proyecto Nacional de Automóviles. [10] La decisión de colaborar con una empresa de automóviles japonesa fue parte de la " Política de mirar hacia el este " de Mahathir . En enero de 1983, Mitsubishi había preparado dos prototipos en Japón, con nombre en código LM41 y LM44. [10] El 7 de mayo de 1983, se estableció Perusahaan Otomobil Nasional ( Proton ). HICOM tenía una participación del 70% en Proton, mientras que Mitsubishi Motors y Mitsubishi Corporation tenían el 15% cada una.
El Proton Saga se lanzó el 9 de julio de 1985. [6] Se basa en la plataforma Mitsubishi Lancer Fiore de 1983 y funciona con el motor 4G13 Orion II de 1.3 litros . La primera Saga Proton conocida que salió de la línea de producción en Shah Alam se conserva en el Muzium Negara como símbolo del comienzo de la industria automotriz de Malasia. La Saga se convirtió en un símbolo nacional de Malasia. Mahathir condujo un prototipo Proton Saga equipado con un motor Mitsubishi Sirius 4G63 de 2.0 litros y un Jalur Gemilang a través del puente de Penang durante su ceremonia de apertura el 14 de septiembre de 1985.
Inicialmente, los suministros de Saga eran bajos, con solo 700 vehículos producidos a tiempo para el lanzamiento. Los coches se vendieron rápidamente y Proton no pudo satisfacer la demanda pública. Sin embargo, a mediados de 1986, el Saga había capturado una participación del mercado nacional del 64% en el segmento por debajo de 1600 cc . [11] Proton se aventuró por primera vez en los mercados de exportación en 1986, y Bangladesh recibió Proton Saga el 26 de diciembre de 1986, seguido de Nueva Zelanda , Brunei , Malta y Sri Lanka en 1987. [12] La 10,000th Saga también se produjo en 1986.
Proton intentó vender la Saga en los Estados Unidos con la ayuda del empresario automotriz estadounidense Malcolm Bricklin . A Mahathir le había impresionado Bricklin, a quien se le aconsejó que trabajara con Proton siguiendo las órdenes del exsecretario de Estado de Estados Unidos, Henry Kissinger , quien anteriormente había enseñado a Mahathir en la Universidad de Harvard . [ cita requerida ] Se esperaba que las ventas comenzaran en octubre de 1988 [13] Poco después de que las primeras Sagas fueran importadas a los Estados Unidos, Bricklin reveló que no había obtenido la aprobación de importación de las autoridades y que la Saga no pasó las pruebas de emisiones. Esto resultó en la terminación de todas las inversiones entre las partes involucradas y resultó una pérdida financiera importante para Proton. [14] El intento de exportar el Saga a los Estados Unidos enfureció a Mitsubishi; se cree que intervinieron para hundir el acuerdo de Bricklin, ya que no querían un clon de menor precio y menor calidad de uno de sus propios vehículos como competidor en lo que entonces se consideraba el mercado automovilístico más importante del mundo. [15] Posteriormente, Mitsubishi despidió a toda la gerencia de Proton y los reemplazó con ejecutivos japoneses que tomaron medidas drásticas contra las iniciativas de exportación de Proton. [15]
En enero de 1987, se presentó la berlina Proton Saga de 1,5 litros. [12] Fue impulsado por el motor 4G15 de 1.5 litros , pero se mantuvo prácticamente sin cambios en el exterior de la Saga de 1985. Más tarde, en octubre de 1987, se lanzó una variante de hatchback llamada Proton Saga Aeroback . Compartía el mismo motor de 1,5 L que se encuentra en la variante berlina, pero presentaba una parte trasera rediseñada que es exclusiva de Proton. 1987 también fue testigo de la producción de 50,000th Saga. [12]
El Proton Saga Magma se introdujo a mediados de 1987, ofreciendo ligeras mejoras mecánicas y cosméticas. El sufijo Magma denota el motor actualizado, y el Saga con motor Magma se puede diferenciar de los modelos originales con motor Orion II por su diseño de parrilla frontal ligeramente diferente y la inclusión de molduras protectoras de parachoques. [16] Además, los primeros modelos Saga con transmisión automática se pusieron a disposición en 1987. [17]
Proton Saga hizo su debut europeo el 11 de marzo de 1988 con su lanzamiento en Irlanda . Los modelos berlina y hatchback se pusieron a disposición a un costo de entre £ 8,999 y £ 10,799. [18] Proton logró lanzar la Saga en Irlanda antes que el Reino Unido, ya que solo eran necesarios cambios y modificaciones mínimos para aprobar las regulaciones de seguridad y automoción irlandesas. [18] Además, el mercado automovilístico irlandés era pequeño, alrededor de 50.000 unidades al año en ese período, a diferencia del mercado británico mucho más grande con 2 millones de unidades. Proton lanzó la Saga en varios países pequeños de la Commonwealth mientras se preparaban para su lanzamiento a gran escala en el Reino Unido con más de 100 distribuidores. [18] En octubre de 1988, Proton Saga hizo su debut en inglés en el British International Motorshow de 1988 , donde ganó tres prestigiosos premios (dos medallas de oro y una de plata) por su calidad de carrocería y ergonomía. [12] [19] The Saga también fue votado entre los 10 mejores autos de la feria. [3] 1988 fue testigo de la entrada de Proton en el mercado jamaicano , junto con la producción de la Saga número 100.000.
El 16 de marzo de 1989, Proton lanzó oficialmente el dúo de berlina y hatchback Saga en el Reino Unido . [12] Los modelos sedán fueron rebautizados como Proton 1.3 y Proton 1.5 respectivamente de acuerdo con el desplazamiento del motor, además de un sufijo como SE o GL que denota niveles de equipamiento. Los modelos del mercado del Reino Unido también diferían ligeramente de sus homólogos de Malasia . Todos los modelos del mercado del Reino Unido estaban equipados con el tablero de instrumentos original Mitsubishi Lancer Fiore y las luces reflectoras traseras para cumplir con las normas de seguridad del Reino Unido. Gran Bretaña también recibió muchos modelos de edición limitada como Proton Puma, Lynx, Emerald, Prism y SE Le Mans, que presentaban niveles de equipamiento más altos y equipamiento único. Proton anunció sus modelos con el lema "Tecnología japonesa, estilo malasio" en el Reino Unido. [20] Posteriormente, Proton estableció el récord de "la marca de automóvil nuevo más vendida en entrar en el Reino Unido", superando su objetivo de ventas de 12 meses en 6 meses. [21] Antes de su lanzamiento, la Saga se sometió a un estricto proceso de homologación para poder entrar y vender en el mercado del Reino Unido. [22] El proceso incluyó varias pruebas de calidad, seguridad y emisiones y más de 400 modificaciones cuando fue necesario, así como una prueba de 1,000 millas en carreteras británicas y condiciones climáticas. [22] The Saga también salió a la venta en Singapur en octubre de 1989 bajo la distribución Cycle & Carriage . [23]
El 12 de agosto de 1990, se lanzó la Proton Saga Megavalve en Malasia. [12] La placa de identificación Megavalve representa la tercera actualización del motor después del Orion (1985-1987) y Magma (1987-1990). [24] Los motores Megavalve cuentan con 12 válvulas o tres válvulas por cilindro, lo cual es una mejora con respecto a los motores más antiguos de 8 válvulas. Las cuatro válvulas adicionales hicieron que los nuevos motores Megavalve fueran entre un 11% y un 15% más potentes que las plantas Magma anteriores. [25] El motor Megavalve se produjo en configuraciones de 1,3 litros y 1,5 litros y ambos estaban equipados con carburadores . Además de los motores actualizados, el Proton Saga Megavalve también se equipó con una nueva parrilla delantera, moldura protectora de parachoques envolvente y dos nuevos colores exteriores, a saber, granate y verde, así como varios cambios menores en el interior. [25] El modelo 1.5S también recibió nuevas cubiertas de ruedas completas, y Proton reintrodujo el modelo Saga Aeroback 1.5I debido a la demanda popular. [25] Los estándares de seguridad también se elevaron con la inclusión de cinturones de seguridad traseros y una tercera luz de freno como equipo estándar. La Megaválvula Proton Saga osciló entre 28.000 y 36.000 RM, o un incremento de 2.000 RM sobre la gama anterior de Proton Saga Magma. [25]
También se produjo una versión en limusina única del Proton Saga. Es un 25 por ciento más largo que el salón Saga normal y cuenta con un congelador incorporado, un sistema de entretenimiento en el automóvil y un televisor. [26] La Saga número 200.000 salió de la línea de producción el 16 de mayo de 1990.
Proton lanzó el protón de 12 válvulas con facelift en el Reino Unido el 10 de enero de 1991. La potencia del motor de 1.3 L se incrementó a 77 bhp y el de 1.5 L ofrecía 85 bhp. [27] El 22 de septiembre de 1991, Proton Saga ganó dos premios de oro en el British International Motorshow por segunda vez. [12] El Saga también se lanzó en Malawi en diciembre de 1991. Para entonces Proton había logrado exportar 40,151 unidades, de las cuales 33,291 fueron al Reino Unido, con 3,699, 1,160 y 847 a Singapur, Irlanda y Nueva Zelanda respectivamente. [28] La Saga número 300.000 también se produjo en 1991, y las piezas de Saga fabricadas localmente aumentaron al 69% después de la apertura de la fábrica de motores y transmisiones en Shah Alam. [3] Además, la revista Fortune clasificó a Proton como la 29ª compañía de automóviles más grande del mundo en 1991 y 1992, una hazaña que se logró por sí sola con Saga, la única oferta de Proton hasta 1993. [29]
Proton Saga Iswara (1992-2003)
Proton Saga Iswara | |
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Descripción general | |
También llamado | Proton Saga Iswara Aeroback (hatchback) Proton Iswara Proton Mpi (Reino Unido) |
Producción | 1992-2003 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas hatchback |
Diseño | FF |
Tren motriz | |
Motor | 1.3 L 4G13P 12V SOHC I4 1.3 L 4G13P ECI Multi 12V SOHC I4 1.5 L 4G15P 12V SOHC I4 1.5 L 4G15P ECI Multi 12V SOHC I4 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.380 mm (93,7 pulgadas) [30] |
Largo | 4.110 mm (161,8 pulgadas) (ventana trasera) [30] |
Ancho | 1.655 mm (65,2 pulgadas) [30] |
Altura | 1.360 mm (53,5 pulgadas) [30] |
Peso en vacío | 970 kg (2140 libras) (hatchback) [30] |
El Proton Saga Iswara (conocido como Proton Mpi en el Reino Unido) fue lanzado el 15 de agosto de 1992. [12] Lleva el nombre de la gran mariposa Helen ( Papilio iswara ) de Sarawak . El nuevo Saga Iswara se basa en la plataforma Saga Megavalve saliente. El diseño exterior fue actualizado y rediseñado por una firma británica. El Iswara cuenta con una nueva parrilla, faros delanteros más delgados, grupos de luces traseras ranuradas, parachoques de plástico y molduras laterales. Además, el soporte de la placa de matrícula trasera se movió al parachoques en lugar del maletero. Al igual que su predecesor, el Saga Iswara se produjo en versiones berlina / sedán de 4 puertas y hatchback de 5 puertas, impulsado por los mismos motores de 1,3 litros y 1,5 litros. Sin embargo, los modelos exportados a Singapur y el Reino Unido fueron equipados con el sistema de inyección de combustible múltiple ECI de Mitsubishi y un convertidor catalítico para cumplir con los estándares de emisiones Euro I. [31] Se ofrecieron una transmisión manual de cinco velocidades y una automática de tres velocidades , ambas de Mitsubishi. La versión sedán del Saga Iswara fue ampliamente utilizada como taxis en Malasia en las décadas de 1990 y 2000. La mayoría se convirtieron a NGV para una mayor eficiencia de combustible. Muchos taxis Saga Iswara todavía se utilizan hoy en día, pero se están eliminando gradualmente a favor de los taxis Proton más nuevos. [32] Las ventas en el Reino Unido finalizaron en 1996, tres años después del lanzamiento de Persona.
Una variante de exportación del Reino Unido de Saga Iswara también apareció en un episodio del programa de televisión, Mr. Bean . [33]
En 2001, Proton presentó la edición especial Iswara Aeroback . Cuenta con una gran cantidad de mejoras cosméticas, que incluyen una nueva parrilla delantera, faros, ' luces Altezza ', kit de carrocería, spoilers de labios traseros y llantas de aleación de 14 pulgadas, entre otros. [30] Solo se ofreció con el motor de 1.3 litros emparejado con el manual de 5 velocidades. [30] El interior se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto a la iteración anterior. No obstante, el Iswara Aeroback SE es el primero de su linaje en recibir información sobre conducción y manejo de Lotus . [34] Las modificaciones se adoptaron más tarde para su uso en el Proton Saga LMST.
Proton Saga LMST (2003-2008)
Proton Saga LMST | |
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Descripción general | |
También llamado | Saga de protones |
Producción | 2003-principios de 2008 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 5 puertas |
Diseño | FF |
Tren motriz | |
Motor | 1.3 L 4G13P 12V SOHC I4 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.380 mm (93,7 pulgadas) [30] |
Largo | 4.048 mm (159,4 pulgadas) [30] |
Ancho | 1.626 mm (64,0 pulgadas) [30] |
Altura | 1.346 mm (53,0 pulgadas) [30] |
Peso en vacío | 960 a 970 kg (2120 a 2140 libras) [30] |
El hatchback Proton Saga LMST se introdujo en 2003 como el sucesor del Proton Saga Iswara. A pesar de compartir la misma plataforma antigua con el Proton Saga original de 1985, el nuevo Saga LMST presentaba un interior completamente rediseñado, con un nuevo tablero de instrumentos, panel de instrumentos y grupo de medidores que ofrecían una pantalla digital que constaba de un odómetro, un indicador de combustible y un indicador de temperatura. El volante, la palanca de cambios y los paneles interiores de dos tonos rojo sobre negro también eran nuevos. [30] En el exterior, el automóvil recibió una nueva parrilla delantera, faros delanteros con luces antiniebla integradas, luces traseras, parachoques delanteros y traseros, faldones laterales y un alerón trasero. [30] El soporte de la placa de matrícula trasera también se reposicionó en el maletero, y el parachoques trasero en variantes posteriores presentaba sensores de estacionamiento , una novedad en el linaje Saga. El coche venía con el mismo motor 1.3L 4G13, que ofrecía 83 CV (62 kW) a 6.000 rpm y 109 Nm de par motor a 4.000 rpm. [30] Se suspendió la transmisión automática de 3 velocidades y solo se ofreció la transmisión manual de 5 velocidades. El nuevo Saga LMST se vendió en dos líneas de acabado, una con dirección asistida y otra sin dirección asistida , así como una opción para las llantas de aleación de 14 pulgadas del Iswara SE. Los frenos eran discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera. [30] El LMST no estaba equipado con airbags o ABS y se vendía en cuatro colores; rojo, azul oscuro, gris y negro.
Proton rediseñó el exterior y el interior del Saga LMST a favor de la deportividad sobre la practicidad. La guantera es de tipo abierto, ofrece menos espacio de almacenamiento y el silenciador produce más ruido sin ninguna ganancia real de potencia. Como resultado, el Saga LMST se volvió menos atractivo para la población en general y las ventas se desplomaron significativamente.
A finales de 2006, Proton actualizó el Saga LMST en respuesta al lanzamiento de Perodua Myvi en 2005 . [35] El Saga LMST recibió principalmente cambios estéticos, a saber, un nuevo reproductor de CD y radio integrado Clarion , grupo de medidores y rejillas de aire acondicionado rediseñadas en el interior, así como una parrilla delantera única, llantas de acero de 14 pulgadas con tapacubos y cabezal cromado. luces traseras en el exterior. Proton agregó un nuevo colector de escape y extractor al probado motor 1.3 L 4G13 alimentado por carburador, aumentando la potencia nominal del Saga LMST a 90 hp (68 kW) a 6.000 rpm y 110 Nm de par motor a 4.200 rpm, lo que convierte al Saga LMST 2006 el más rápido y poderoso de su linaje. [35] Sin embargo, estas características y mejoras solo se ofrecieron para la variante de equipamiento con dirección asistida. La variante más barata sin dirección asistida estaba equipada con llantas y tapacubos de acero de 13 pulgadas, un reproductor de casetes y el colector de escape de la Saga LMST 2003 en su lugar. [35] También carecía del alerón trasero, faldones laterales, elevalunas eléctricos, alarma y cierre centralizado. La variante de dirección asistida vino con una opción de dos opciones de pintura, a saber, naranja y negro, mientras que el modelo sin dirección asistida solo se vendió en plateado. [35] Proton introdujo este modelo en Pakistán el 15 de septiembre de 2006. [36]
El 4 de marzo de 2007, Proton lanzó la Promoción del 50º aniversario de Merdeka en Malasia. [37] El modelo de estiramiento facial final de la iteración final vino en forma de Proton Saga LMST 50th Merdeka Anniversary Edition . Es casi idéntico al Saga LMST 2006, con las únicas diferencias visibles siendo el diámetro reducido del tubo de escape y las luces traseras ligeramente modificadas. Lo más notable es que se vendió a un precio de descuento de solo RM26,999 en comparación con el precio anterior de RM33,240. La promoción se realizó con motivo de las celebraciones del 50º Merdeka de Malasia y como símbolo de la gratitud de Proton hacia sus clientes. Ese año, el Proton Saga se convirtió en el segundo auto más vendido detrás del Perodua Myvi. [38] El Saga LMST también fue uno de los últimos automóviles de pasajeros con carburador que se vendieron en Malasia.
La Saga LMST fue reemplazada por la totalmente nueva Proton Saga de segunda generación a principios de 2008. [39]
Premios
- 1991 ¿Qué coche? - Coche con mejor relación calidad-precio del año (Proton Saga 1.5E Aeroback) [40]
- 1992 Auto Express - Autos nuevos populares al mejor precio [40]
- 1993 ¿Qué coche? - Best Buy Family Car hasta £ 10,000 [40]
Referencias
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