El vuelo 612 de Pulkovo Aviation Enterprise era un vuelo de pasajeros programado el 22 de agosto de 2006, operado por la aerolínea Pulkovo Aviation Enterprise con base en San Petersburgo , que volaba desde el aeropuerto de Anapa al aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo . El avión se estrelló en el Óblast de Donetsk, en el este de Ucrania, cerca de la frontera con Rusia. Las 170 personas a bordo murieron. [2]
Accidente | |
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Fecha | 22 de agosto de 2006 |
Resumen | Pérdida en pleno vuelo provocada por un error del piloto [1] |
Sitio | Sukha Balka , Óblast de Donetsk , Ucrania 48 ° 19′59.56 ″ N 37 ° 44′44.83 ″ E / 48.3332111 ° N 37.7457861 ° ECoordenadas : 48 ° 19′59.56 ″ N 37 ° 44′44.83 ″ E / 48.3332111 ° N 37.7457861 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Tupolev Tu-154M |
Operador | Empresa de aviación Pulkovo |
Vuelo IATA No. | FV612 |
Vuelo de la OACI No. | PLK612 |
Señal de llamada | Pulkovo 612 |
Registro | RA-85185 |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Anapa , Anapa , Rusia |
Destino | Aeropuerto de Pulkovo , San Petersburgo , Rusia |
Ocupantes | 170 |
Pasajeros | 160 |
Tripulación | 10 |
Muertes | 170 |
Supervivientes | 0 |
El accidente fue el accidente de aviación más mortal en 2006. En ese momento, fue el accidente más mortal en la historia moderna de Ucrania y el segundo más mortal en Ucrania SSR , después de la colisión en el aire de 1979 Dniprodzerzhynsk . El número de muertos finalmente se superó en 2014 cuando el vuelo 17 de Malaysia Airlines fue derribado a 40 millas (64 km) al este de donde se había estrellado el vuelo 612, también ubicado en el Óblast de Donetsk, matando a las 298 personas a bordo en el derribo de un avión de pasajeros más mortífero. en la historia de la aviación. [3]
Aeronave
El vuelo 612 fue servido por un avión ruso Tupolev Tu-154M (matrícula: RA-85185) operado por Pulkovo Aviation Enterprise. La aeronave no repostó en Anapa y partió a tiempo. "El vuelo de Pulkovo Airlines partió de Anapa según lo programado. Todo el mantenimiento necesario se realizó según lo requerido antes de la salida", dijo Oleg Tolstyh, Director General del Aeropuerto Vityazevo de Anapa. La aeronave se fabricó en 1992 y había estado en servicio durante aproximadamente 25.000 horas de vuelo. Había volado por primera vez en China hasta que Pulkovo Aviation Enterprise lo adquirió en 2001. El capitán de la aeronave, Ivan Ivanovich Korogodin, de 49 años, tenía 12.312 horas de experiencia de vuelo, 5.956 de las cuales eran como piloto de un Tu-154. [4] El primer oficial, Vladimir Vladimirovich Onishchenko, de 59 años, tenía 11 876 horas de vuelo, incluidas 2200 horas en el Tu-154. Andrei Nikolaevich Khodnevich, de 23 años, piloto en prácticas, también estaba a bordo del avión y solo tenía 189 horas de vuelo, 88 de ellas en el Tu-154. El navegante, Igor Yurievich Levchenko, de 36 años, disponía de 7.848 horas, 5.596 de ellas en el Tu-154. El ingeniero de vuelo, Viktor Petrovich Makarov, de 51 años, tuvo 9.064 horas de vuelo, incluidas 6.701 horas en el Tu-154. [5]
Choque
El martes 22 de agosto de 2006, a las 15:39 ( hora de Moscú ), un avión Tu-154 de Pulkovo Airlines, con sede en San Petersburgo, envió una señal de emergencia y desapareció del contacto por radar. Hubo tormentas eléctricas en las cercanías del vuelo y la aeronave entró en un área de turbulencia severa, durante la cual su ángulo de ataque aumentó a 46 grados y su velocidad de avance cayó a cero. Entró en un establo profundo del que la tripulación no pudo recuperarse. [3] Se estrelló a 45 kilómetros (28 millas; 24 millas náuticas) al noroeste de Donetsk , [3] cerca del pueblo de Sukha Balka . [2]
"A una altitud de 11 500 metros (37 000 pies), la aeronave envió tres señales SOS, descendió bruscamente en altitud y envió otro SOS a 3000 metros (9 000 pies)", dijo Anatoli Samoshin, subdirector de operaciones de vuelo de Pulkovo Aviation Enterprise. No hubo otras comunicaciones. El accidente fue presenciado por un agricultor local y una pareja joven que buscaba refugio de la lluvia. Dijeron a los periodistas que vieron la aeronave caer del cielo y que estalló en llamas al chocar contra el suelo. Pudieron ver personas en varios asientos que salieron despedidos del avión en el impacto, pero ninguno mostró signos de vida.
Aproximadamente 260 rescatistas arribaron al lugar, que fue bloqueado por las autoridades. El campo de escombros y cuerpos tenía unos 400 metros (1.300 pies) de largo. El miércoles, el personal de los servicios de emergencia de Ucrania concluyó su búsqueda de cadáveres y confirmó que las 170 personas a bordo habían fallecido. [6] Debido a la gran cantidad de fuerzas del choque y los incendios posteriores al accidente, los rescatistas creyeron que sería muy difícil identificar a la mayoría de las víctimas en el sitio. El avión se desplomó en un área pantanosa y se desintegró con el impacto. La búsqueda de las cajas negras , que fue interrumpida por la noche, concluyó a la mañana siguiente, cuando ambas grabadoras fueron encontradas y posteriormente transportadas a Moscú para su análisis.
El Comité Interestatal de Aviación (IAC o MAK), después de la decodificación inicial de los datos del registrador de vuelo , emitió recomendaciones de seguridad de vuelo para evitar entrar en tormentas eléctricas, seguir todas las limitaciones de altura máxima basadas en la carga de la aeronave y la temperatura del aire exterior y mejorar la capacitación de los pilotos cuando trabaja. en estas situaciones.
El informe final de MAK concluyó:
La causa del accidente fue que la aeronave volaba en modo de vuelo manual con ángulos de ataque excesivos, lo que provocó una pérdida con una transición posterior a un giro plano y colisión con el suelo a alta velocidad vertical. El manual de vuelo y los programas de entrenamiento de la tripulación no proporcionaron instrucciones sobre el control manual del cabeceo y el ajuste del cabeceo durante los vuelos a gran altitud. La falta de simuladores apropiados contribuyó a la falta de habilidad de la tripulación. Mientras evitaba áreas de tormentas eléctricas y turbulencias, la tripulación permitió que la aeronave entrara en oscilaciones de cabeceo que superaban el rango operativo del ángulo de ataque. La falta de control sobre la velocidad y no seguir el Manual de vuelo para prevenir y recuperarse de una pérdida y una gestión deficiente de los recursos de la tripulación permitieron que la situación se convirtiera en catastrófica. [5]
Víctimas
Había 160 pasajeros y 10 miembros de la tripulación a bordo del avión. Entre los pasajeros, 115 eran adultos y 45 eran niños menores de 12 años. Entre los adultos, ocho tenían más de 60 años (incluida una mujer de 92 años que voló con su nieto, su esposa y dos bisnietos). Informes anteriores de los medios y de la aerolínea indicaron que en el vuelo iban 159 pasajeros, 39 niños menores de 12 años y seis bebés menores de dos años. Algunas otras fuentes informaron que el avión transportaba a 171 personas. [7] Las autoridades no pudieron explicar esta aparente discrepancia con las cifras y pidieron al público que esperara a que se completara el análisis de los expertos. [8] [ necesita actualización ]
El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia publicó una lista de pasajeros que viajaban en el vuelo 612. De las 159 personas, 20 viajaban a Norilsk a través de San Petersburgo y tres a Murmansk . La mayoría de los pasajeros eran familias que regresaban de vacaciones con niños. [ cita requerida ]
Cinco pasajeros tenían ciudadanía múltiple además de rusa (uno de los Países Bajos , dos de Alemania , uno de Francia y uno de Finlandia ). [ cita requerida ]
Ucrania celebró un día nacional de luto por las personas que murieron en el accidente el miércoles 23 de agosto y cambió la celebración de su 15º Día de la Independencia del 24 al 26 de agosto. [9] Rusia celebró un día nacional de luto el jueves 24 de agosto. 2006. [10]
Ver también
- Vuelo 8501 de Indonesia AirAsia
- Vuelo 708 de West Caribbean Airways
Referencias
- ^ "Progreso de la investigación del accidente de RA-85185" . Sitio web del Comité Interestatal de Aviación (en ruso). 2006-08-29. Archivado desde el original el 27 de junio de 2011.
- ↑ a b (en ucraniano) 22 de agosto en la historia , Istorychna Pravda (22 de agosto de 2019)
- ^ a b c "Descripción ASN del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 21 de octubre de 2018 .
- ^ 71. Иван Иванович КОРОГОДИН[71. Ivan Ivanovich reservado]. www.bort85185.spb.ru (en ruso) . Consultado el 22 de agosto de 2019 .
- ^ a b "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de junio de 2011 . Consultado el 23 de noviembre de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Версии катастрофы Ту-154 под Донецком: он вышел за "потолок" y сорвался в "плоский штопор"[Versiones del accidente del Tu-154 cerca de Donetsk: fue más allá del "techo" y rompió en un "giro plano"]. NEWSru.com (en ruso). 2006-08-23 . Consultado el 9 de abril de 2019 .
- ^ "La tripulación envió la señal del Primero de Mayo y dijo que el transatlántico transportaba a once tripulantes y 160 pasajeros, incluidos 40 niños".
- ^ Parfitt, Tom (23 de agosto de 2006). "170 mueren cuando un avión ruso es alcanzado por un rayo" . The Guardian . Londres . Consultado el 3 de enero de 2015 .
- ^ "Питання відзначення 15-ї річниці незалежності України | від 23.08.2006 № 724/2006" [Emisión para celebrar el 15 aniversario de la independencia de Ucrania del 23.08.2006 al 724/2006]. zakon.rada.gov.ua (en ucraniano) . Consultado el 9 de abril de 2019 .
- ^ "Luto por la muerte de Ucrania" . BBC News . 23 de agosto de 2006 . Consultado el 22 de mayo de 2010 .
enlaces externos
Imagen externa | |
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Fotos de RA-85185 en Airliners.net |
- " Ту-154 RA-85185 22.08.2006 ". (Investigación, Archivo ). (en ruso) Comité Interestatal de Aviación . ( PDF , Archivo )
- ОФИЦИАЛЬНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ФГУАП «ПУЛКОВО» ИНФОРМАЦИЯ О РЕЙСЕ АНАПА - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (en ruso) —Pulkovo Aviation ( Archivo )
- 170 mueren cuando un avión ruso es alcanzado por un rayo
- Video del accidente en YouTube
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
- Grabadora de voz de cabina en YouTube
- Transcripción de la grabadora de voz de cabina y resumen del accidente