El vuelo 17 de Malaysia Airlines ( MH17 ) [a] era un vuelo regular de pasajeros de Ámsterdam a Kuala Lumpur que fue derribado el 17 de julio de 2014 mientras volaba sobre el este de Ucrania . Los 283 pasajeros y 15 tripulantes murieron. [3] El contacto con el avión, un Boeing 777-200ER , se perdió cuando estaba a unos 50 km (31 millas) de la frontera entre Ucrania y Rusia , y los restos del avión cayeron cerca de Hrabove en el Óblast de Donetsk , Ucrania, a 40 km ( 25 millas) de la frontera. [4] Fue Malaysia Airlines 'Segunda pérdida de aeronaves durante 2014, tras la desaparición del vuelo 370 el 8 de marzo. [5] El derribo ocurrió en la Guerra de Donbass , durante la Batalla de Shakhtarsk Raion , en un área controlada por rebeldes prorrusos . [6] La Fuerza Aérea de Ucrania había sufrido pérdidas por armamento de defensa aérea cada vez más sofisticado. Inmediatamente después de que se perdió el contacto con el avión, la milicia rebelde en Donetsk afirmó haber derribado un avión de transporte militar An-26 ucraniano . [7] Cuando se hizo evidente que los restos que cayeron cerca de Hrabove eran de un avión civil, los separatistas retiraron esta afirmación y negaron haber derribado ningún avión. [8] [9] [10]
.jpg/440px-Boeing_777-2H6ER_9M-MRD_Malaysian_(6658105143).jpg) 9M-MRD, la aeronave involucrada, 2011 | |
| Derribar | |
|---|---|
| Fecha | 17 de julio de 2014 |
| Resumen | Derribado por un misil tierra-aire transportado desde Rusia el día del accidente [1] [2] |
| Sitio | Cerca de Hrabove, Óblast de Donetsk , Ucrania 48 ° 8′17 ″ N 38 ° 38′20 ″ E / 48.13806 ° N 38.63889 ° ECoordenadas : 48 ° 8′17 ″ N 38 ° 38′20 ″ E / 48.13806 ° N 38.63889 ° E |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Boeing 777-200ER |
| Operador | aerolíneas Malasia |
| Vuelo IATA No. | MH17 |
| Vuelo de la OACI No. | MAS17 |
| Señal de llamada | Malasia 17 |
| Registro | 9M-MRD |
| Origen del vuelo | Aeropuerto de Amsterdam Schiphol , Países Bajos |
| Destino | Aeropuerto internacional de Kuala Lumpur , Malasia |
| Ocupantes | 298 |
| Pasajeros | 283 |
| Tripulación | 15 |
| Muertes | 298 |
| Supervivientes | 0 |
La responsabilidad de la investigación se delegó en la Junta de Seguridad Holandesa (DSB) y el equipo de investigación conjunta (JIT) liderado por Holanda , quienes concluyeron que el avión de pasajeros fue derribado por un misil tierra-aire Buk lanzado desde aviones pro-rusos controlados por separatistas. territorio en Ucrania. [11] [12] Según el JIT, el Buk que se utilizó se originó en la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos de la Federación de Rusia [13] [14] y había sido transportado desde Rusia el día del accidente, disparado desde un campo en un área controlada por los rebeldes y luego regresó a Rusia. [1] [2] [13] Los hallazgos del DSB y el JIT son consistentes con las afirmaciones anteriores de fuentes de inteligencia estadounidenses y alemanas [15] [16] y las afirmaciones del gobierno de Ucrania. [17] Sobre la base de las conclusiones del ECI, los gobiernos de los Países Bajos y Australia responsabilizaron a Rusia del despliegue de la instalación de Buk y estaban siguiendo rutas legales a partir de mayo de 2018 [actualizar]. [18] [19] El gobierno ruso negó estar involucrado en el derribo del avión, [14] [20] [21] y su relato de cómo el avión fue derribado ha variado con el tiempo. [22] La cobertura en los medios rusos también ha diferido de la de otros países. [23] [24] Rusia culpa al gobierno de Ucrania por permitir vuelos civiles en una zona de guerra. [25]
Aeronave
El vuelo 17, que también se comercializó como vuelo 4103 de KLM (KL4103) a través de un acuerdo de código compartido , [26] fue operado con un Boeing 777-2H6ER, [b] número de serie 28411, matrícula 9M-MRD. [11] : 30 El 84º Boeing 777 producidos, que voló por primera vez el 17 de julio de 1997, exactamente 17 años antes del incidente, y se entregó a la nueva Malaysia Airlines el 29 de julio de 1997. [27] Desarrollado por dos Rolls-Royce Trent 892 motores y con 280 asientos (33 ejecutivos y 247 económicos ), la aeronave había registrado más de 76,300 horas en 11,430 ciclos antes del accidente. [11] : 30 La aeronave estaba en condiciones de aeronavegabilidad a la salida. [11] : 31
El Boeing 777, que entró en servicio comercial el 7 de junio de 1995, tiene uno de los mejores récords de seguridad entre los aviones comerciales. [28] En junio de 2014 había alrededor de 1.212 aviones en servicio, con 340 más pedidos. [29]
Pasajeros y tripulación
| Nación | Número |
|---|---|
| Australia | 27 |
| Bélgica | 4 |
| Canadá [c] | 1 |
| Alemania [d] | 4 |
| Indonesia | 12 |
| Malasia [e] | 43 |
| Holanda [f] | 193 |
| Nueva Zelanda | 1 |
| Filipinas | 3 |
| Reino Unido [g] | 10 |
| Total | 298 |
El incidente es el incidente de derribo de un avión de pasajeros más mortífero hasta la fecha. [32] Los 283 pasajeros y 15 tripulantes murieron. [11] : 27 Para el 19 de julio, la aerolínea había determinado las nacionalidades de los 298 pasajeros y tripulación. [5]
La tripulación era toda malaya, mientras que más de dos tercios (68%) de los pasajeros eran holandeses. La mayoría de los demás pasajeros eran malasios y australianos; el resto eran ciudadanos de otros siete países. [11] : 27
Entre los pasajeros se encontraban delegados que se dirigían a la 20ª Conferencia Internacional sobre el SIDA en Melbourne, incluido Joep Lange , ex presidente de la Sociedad Internacional del SIDA , que organizó la conferencia. [33] Muchos informes iniciales habían indicado erróneamente que alrededor de 100 delegados a la conferencia estaban a bordo, pero esto luego se revisó a seis. [34] También estaban a bordo el senador holandés Willem Witteveen , [35] el autor australiano Liam Davison , [36] y la actriz malaya Shuba Jay . [37]
Al menos veinte grupos familiares viajaban en la aeronave y ochenta pasajeros eran menores de 18 años. [38] [39]
La tripulación de vuelo fueron los capitanes Wan Amran Wan Hussin y Eugene Choo Jin Leong, y los primeros oficiales Ahmad Hakimi Hanapi y Muhd Firdaus Abdul Rahim. [40] [h]
Fondo
Un conflicto armado en el este de Ucrania llevó a algunas aerolíneas a evitar el espacio aéreo del este de Ucrania a principios de marzo de 2014 debido a problemas de seguridad. [42] [43] En los meses anteriores al 17 de julio, circularon informes en los medios sobre la presencia de armas, incluidos misiles tierra-aire, en manos de los rebeldes que luchaban contra el gobierno ucraniano en el este de Ucrania. El 26 de mayo, un portavoz de las Fuerzas Armadas de Ucrania declaró que un helicóptero del ejército ucraniano había destruido un sistema de misiles tierra-aire que utilizaban los rebeldes cerca del aeropuerto de Donetsk. El 6 de junio de 2014, The International New York Times informó que se habían incautado misiles tierra-aire en bases militares. El 11 de junio, el periódico Argumenty nedeli informó que había estado presente un lanzamisiles Buk-M1 en una zona bajo el control de los separatistas. El 29 de junio, las agencias de noticias rusas informaron que los insurgentes habían obtenido un sistema de misiles Buk después de haber tomado el control de una unidad militar ucraniana A-1402; [44] [45] la República Popular de Donetsk reclamó la posesión de dicho sistema en un tweet eliminado desde entonces . [44] [46] [47] Dichos sistemas de defensa aérea no pueden identificar y evitar de manera confiable las aeronaves civiles. [48] [49] Las autoridades ucranianas declararon en los medios de comunicación que este sistema no estaba operativo. [11] : 187–188 Según la declaración posterior del Servicio de Seguridad de Ucrania, tres sistemas de misiles Buk estaban ubicados en territorio ucraniano controlado por la milicia en el momento en que el Boeing 777 de Malaysia Airlines fue derribado. En la noche siguiente al derribo del MH17, se observó que dos vehículos lanzadores Buk, uno de los cuales llevaba tres misiles (de un complemento normal de cuatro), se movieron hacia Rusia. [50] [51] [52]
Varios aviones de la Fuerza Aérea de Ucrania fueron derribados en los meses y días anteriores al incidente del MH17 . El 14 de junio de 2014, un transporte militar Ilyushin Il-76 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue derribado en la aproximación al aeropuerto internacional de Lugansk , con la pérdida de nueve miembros de la tripulación y cuarenta soldados. [11] : 183 El 14 de julio de 2014, un avión de transporte An-26 de la Fuerza Aérea de Ucrania que volaba a 6.500 m (21.300 pies) fue derribado. [11] : 183 Según los informes, la milicia afirmó a través de las redes sociales que un lanzador de misiles Buk, que habían incautado y puesto en funcionamiento anteriormente, se había utilizado para derribar el avión. [53] Funcionarios estadounidenses dijeron más tarde que la evidencia sugería que el avión había sido derribado desde territorio ruso. [54]
El 16 de julio, el Ministerio de Defensa de Ucrania informó que alrededor de las 13:00 hora local, los terroristas utilizaron MANPAD contra un avión Su-25 que estaba realizando una misión de vuelo en la zona ATO . Según el informe, el avión sufrió daños menores y se vio obligado a realizar un aterrizaje. [55] [56] [57] Más tarde, el Ministerio de Defensa de Ucrania informó sobre el segundo Su-25 que fue atacado el mismo día alrededor de las 19:00 hora local cerca de la frontera entre Ucrania y Rusia en el área de Amvrosiivka . [58] [59] Según los detalles informados por el portavoz de RNBO de Ucrania , Andriy Lysenko, el Su-25 ucraniano fue derribado por un misil aire-aire de alcance medio R-27T disparado por un avión MiG-29 desde territorio ruso mientras el Su-25 estaba a una altitud de 8.250 m. [11] : 185 [60] El Ministerio de Defensa ruso dijo que las acusaciones eran falsas. [61] [62] En respuesta a preguntas adicionales de la Junta de Seguridad holandesa, las autoridades ucranianas informaron que una "investigación provisional" había revelado que el avión había sido derribado mientras volaba a una altitud de 6.250 m. Las autoridades ucranianas también pensaron que el Su-25 podría haber sido derribado con un sistema de misiles Pantsir desde territorio ruso, aunque pensaron que esto era menos probable. [11] : 185
El 17 de julio, un periodista de Associated Press vio un lanzador Buk en Snizhne , en Donetsk Oblast , a 16 kilómetros (10 millas) al sureste del lugar del accidente. El reportero también vio siete tanques separatistas cerca de la ciudad. [63] Los periodistas de Associated Press informaron que el Buk M-1 era operado por un hombre "con uniforme de faena desconocido y un acento ruso distintivo" escoltado por dos vehículos civiles. [64] La batalla alrededor de Savur-Mohyla se ha sugerido como el posible contexto en el que se disparó el misil que derribó el MH17, ya que los separatistas desplegaron armamento antiaéreo cada vez más sofisticado en esta batalla y derribaron varios aviones ucranianos en julio. [sesenta y cinco]
En abril, la Organización de Aviación Civil Internacional había advertido a los gobiernos que existía un riesgo para los vuelos comerciales de pasajeros sobre el sureste de Ucrania. [11] : 217 La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos emitió restricciones sobre los vuelos sobre Crimea , al sur de la ruta del MH17, y recomendó a las aerolíneas que vuelan sobre otras partes de Ucrania que "tengan extrema precaución". Esta advertencia no incluyó la región del accidente MH17. [66] [67] 37 aerolíneas continuaron sobrevolando el este de Ucrania y alrededor de 900 vuelos cruzaron la región de Donetsk en los siete días antes de que el Boeing 777 fuera derribado. [68] El 17 de julio a las 00:00 los controladores de tráfico aéreo rusos cerraron el espacio aéreo en el área adyacente sobre Rusia por debajo de 53.000 pies (16.000 m). Los vuelos de larga distancia generalmente viajan a altitudes de 33,000 a 44,000 pies, [69] por lo que esta restricción cerró efectivamente su espacio aéreo a los sobrevuelos civiles. La razón aducida fue "conflicto armado en Ucrania". La Junta de Seguridad Holandesa solicitó, pero no recibió, una explicación más detallada de esta restricción. [70] [71]
Ucrania gestionó el espacio aéreo sobre Donetsk. Las autoridades ucranianas impusieron restricciones para vuelos de menos de 32.000 pies (9.800 m), pero no consideraron cerrar completamente el espacio aéreo a la aviación civil. [11] : 10 [72] [73] Al igual que con otros países, Ucrania recibe tarifas de sobrevuelo para aviones comerciales que vuelan a través de su territorio y esto puede haber contribuido a la disponibilidad continua de rutas de vuelo civiles a través de la zona de conflicto. [74] [75]
Según el experto en aviación Vadim Lukashevich en una entrevista con Novaya Gazeta , el día del incidente del MH17, un An-26 ucraniano estaba programado para llevar paracaidistas al campo de batalla y podría haber sido el objetivo previsto del ataque. [72] [76]
Choque
El jueves 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines partió del aeropuerto de Ámsterdam Schiphol Gate G3 a las 12:13 CEST (10:13 UTC ) [11] : 23 y despegó a las 12:31 hora local (10:31 UTC). Debía llegar al aeropuerto internacional de Kuala Lumpur a las 06:10 MYT , el viernes 18 de julio (22:10 UTC, 17 de julio). [77]
Según el plan de vuelo original, el MH17 debía sobrevolar Ucrania al nivel de vuelo 330 (33.000 pies o 10.060 metros) y luego cambiar a FL 350 alrededor de la ciudad ucraniana de Dnipropetrovsk . Cuando llegó al área según lo planeado, a las 15:53 hora local (12:53 UTC), Dnipropetrovsk Air Control ( Dnipro Control ) le preguntó al MH17 si podían subir al FL 350 como estaba planeado, y también para mantener la separación de otro vuelo, Singapur. Airlines Vuelo 351 (SQ351), también en FL 330. La tripulación pidió permanecer en FL 330 y el controlador de tránsito aéreo aprobó esta solicitud, moviendo el otro vuelo a FL 350. A las 16:00 hora local (13:00 UTC), la tripulación solicitó un desvío de 20 millas náuticas (37 km) hacia la izquierda (norte) fuera de rumbo, en la vía aérea L980, debido a las condiciones meteorológicas. Esta solicitud también fue aprobada por Dnipro Control ATC . Luego, la tripulación preguntó si podían subir al FL 340, lo que fue rechazado porque este nivel de vuelo no estaba disponible, por lo que el MH17 permaneció en el FL 330. A las 16:19 hora local (13:19 UTC), Dnipro Control notó que el vuelo estaba 3.6 millas náuticas (6.7 km) al norte de la línea central de su vía aérea aprobada e instruyó al MH17 a regresar a la derrota. A las 16:19 hora local (13:19 UTC), Dnipro Control se puso en contacto con el ATC ruso en Rostov-on-Don ( RND Control ) por teléfono y solicitó autorización para transferir el vuelo al espacio aéreo ruso . Después de obtener el permiso, Dnipro Control intentó contactar al MH17 para entregarlos a RND Control a las 16:20 hora local (13:20 UTC), pero la aeronave no respondió. Cuando MH17 no respondió a varias llamadas, Dnipro Control se puso en contacto con RND Control nuevamente para verificar si podían ver la aeronave en su radar. RND Control confirmó que el avión había desaparecido. [3]
La Junta de Seguridad Holandesa informó un último registro de datos de vuelo a las 16:20 hora local (13:20 UTC), ubicado al oeste del asentamiento de tipo urbano Rozsypne (Розсипне), cerca de Hrabove en dirección este-sureste (ESE, 115 °) en 494 nudos (915 km / h; 568 mph). [3]
A las 16:20:03 hora local (13:20:03 UTC), un misil tierra-aire Buk , que había sido lanzado desde un área al este de la aeronave, detonó fuera de la aeronave justo encima de la cabina del piloto a la izquierda. Se produjo una descompresión explosiva , lo que provocó que las secciones de la cabina y la cola se desprendieran de la parte central del fuselaje. Las tres secciones se desintegraron mientras caían hacia el suelo.
La mayoría de los escombros aterrizaron cerca de Hrabove , al norte de Torez en el oblast de Donetsk, en el este de Ucrania ; se extendió sobre un área de 50 kilómetros cuadrados (19 millas cuadradas) al suroeste de Hrabove. [11] : 53 Se cree que la bola de fuego al impactar fue capturada en video. [78] Las fotografías del lugar del accidente muestran pedazos dispersos de fuselaje roto y partes del motor , cuerpos y pasaportes. [79] Algunos de los restos cayeron cerca de las casas. [80] Decenas de cadáveres cayeron en campos de cultivo y algunos cayeron en casas. [81]
Otros tres aviones comerciales se encontraban en la misma zona cuando se estrelló el avión de Malasia: el vuelo 113 de Air India (AI113), un Boeing 787 en ruta de Delhi a Birmingham , el vuelo EVA Air 88 (BR88), un Boeing 777 en ruta de París a Taipei. , y el avión más cercano, el vuelo 351 de Singapore Airlines (SQ351), estaba a 33 kilómetros (21 millas) de distancia, un Boeing 777 en ruta de Copenhague a Singapur . [11] : 41
Recuperación de cuerpos
Un representante del Ministerio de Relaciones Exteriores de Ucrania dijo que los cuerpos encontrados en el lugar del accidente serían llevados a Kharkiv para su identificación, 270 kilómetros (170 millas) al norte. Al día siguiente del accidente, se habían encontrado 181 de los 298 cadáveres. [82] Se observó que algunos fueron colocados en bolsas para cadáveres y cargados en camiones. [83] [84] [85]
El primer ministro holandés, Mark Rutte, se quejó inicialmente por el saqueo de las pertenencias personales de los muertos y el manejo descuidado de sus cuerpos, pero luego afirmó que habían sido manejados con más cuidado de lo que se pensaba originalmente. [86] [87] [88] Otros medios se quejaron de que se estaban saqueando tarjetas de crédito y débito, [89] y hubo acusaciones de que se habían destruido pruebas en el lugar del accidente. [90] [91] The Guardian notó que las historias de saqueos parecían exageradas, pero el caos en el lugar del accidente corría el riesgo de la destrucción accidental de pruebas a las que, según el periódico, estaban contribuyendo los periodistas. [92]
El 20 de julio, los trabajadores de emergencia ucranianos, observados por separatistas armados, comenzaron a cargar los restos de los pasajeros del MH17 en vagones de ferrocarril refrigerados para su transporte e identificación. [93]
El 21 de julio, los rebeldes prorrusos permitieron que los investigadores holandeses examinaran los cuerpos. En ese momento, se habían recuperado 272 cuerpos, según funcionarios ucranianos. [94] Los restos salieron de Torez en un tren la noche del 21 de julio, en ruta a Kharkiv para ser trasladados en avión a los Países Bajos para su identificación. [95] El mismo día, el primer ministro de Malasia, Najib Razak, anunció que el gobierno de Malasia había llegado a un acuerdo tentativo para recuperar los restos de los malasios que murieron en el accidente, después de cualquier trabajo forense necesario. [96]
El 21 de julio se informó que con 282 cadáveres y 87 fragmentos de cadáveres encontrados, aún faltaban 16 cadáveres. [97] Se llegó a un acuerdo de que los Países Bajos coordinarían el esfuerzo de identificación. Un tren que transportaba los cadáveres llegó a la fábrica de Malyshev , en Járkov, el 22 de julio. [98] Las autoridades holandesas declararon que encontraron 200 cuerpos en el tren cuando llegó a Kharkhiv, dejando casi 100 desaparecidos. [99] A finales de julio, la Policía Metropolitana del Reino Unido envió agentes especializados a Ucrania para ayudar en la recuperación, identificación y repatriación de los cuerpos. [100]
Los primeros restos fueron trasladados a Eindhoven en los Países Bajos el 23 de julio, [101] se trasladaron allí con aviones de transporte C-130 de la fuerza aérea holandesa y C-17 de Australia , [102] [103] que aterrizaron en el aeropuerto de Eindhoven justo antes de las 16:00. hora local. [104] Al día siguiente, llegaron otros 74 cadáveres. [105] El examen e identificación de los cuerpos se llevó a cabo en las instalaciones de entrenamiento del regimiento médico del ejército de los Países Bajos en Hilversum y fue coordinado por un equipo forense holandés. [106]
El 1 de agosto se anunció que una misión de búsqueda y recuperación, que incluía a unos 80 especialistas de la policía forense de los Países Bajos, Malasia y Australia, y dirigida por el coronel Cornelis Kuijs del Royal Marechaussee , utilizaría drones , perros rastreadores , buzos y cartografía satelital para buscar partes faltantes del cuerpo en el lugar del accidente. [107] [108] Los funcionarios australianos habían creído que hasta 80 cadáveres estaban todavía en el sitio, [109] pero después de algunos días de búsqueda, el equipo internacional había "encontrado los restos de unas pocas víctimas" y concluyó que "la recuperación El esfuerzo realizado por las autoridades locales inmediatamente después del accidente fue más completo de lo que se pensaba ". [88]
El 6 de agosto, el primer ministro holandés, Mark Rutte, anunció que la operación de recuperación se detendría temporalmente debido a un aumento de los combates alrededor del lugar del accidente que amenazaban la seguridad de los investigadores del accidente y los especialistas en recuperación, y que todos los investigadores internacionales y las fuerzas humanitarias que realizaban búsquedas se irían. el país dejando atrás un pequeño equipo de comunicaciones y enlace. [110]
El 22 de agosto llegaron a Malasia los cuerpos de 20 malasios (de los 43 muertos en el incidente). [111] El gobierno anunció un Día Nacional de Duelo, con una ceremonia transmitida en vivo por radio y televisión. [112]
El 9 de octubre, un portavoz de la fiscalía holandesa declaró que se había encontrado a una víctima con una máscara de oxígeno alrededor del cuello; una investigación forense de la máscara en busca de huellas dactilares, saliva y ADN no arrojó ningún resultado y, por lo tanto, no se sabe cómo ni cuándo la máscara se colocó alrededor del cuello de la víctima. [11] : 99
Para el 5 de diciembre de 2014, el equipo forense dirigido por los Países Bajos había identificado los cuerpos de 292 de las 298 víctimas del accidente. [113] En febrero y abril de 2015 se encontraron nuevos restos en el sitio, [114] [115] después de lo cual solo dos víctimas, ambos ciudadanos holandeses, no habían sido identificadas. [115]
Secuelas
Aproximadamente 90 minutos después del incidente, Ucrania cerró todas las rutas en el espacio aéreo del este de Ucrania, en todas las altitudes. [11] : 101 El incidente aumentó dramáticamente los temores sobre derribos de aviones, [116] lo que llevó a algunas aerolíneas a anunciar que evitarían sobrevolar las zonas de conflicto.
Poco después del accidente, se anunció que Malaysia Airlines retiraría el vuelo número MH17 y cambiaría la ruta Ámsterdam-Kuala Lumpur al vuelo número MH19 a partir del 25 de julio de 2014, sin cambios en el vuelo de salida. [117] [118] En asociación con el retiro del tipo de avión Boeing 777 de la flota de Malaysia Airlines, Malaysia Airlines canceló el servicio a Ámsterdam y optó por un código compartido con KLM en la ruta KUL-AMS para el servicio después del 25 de enero de 2016. [119 ] El 18 de julio de 2014, las acciones de Malaysia Airlines cayeron casi un 16%. [120]
El 23 de julio de 2014, dos aviones militares ucranianos fueron alcanzados por misiles a una altitud de 17.000 pies (5.200 m) cerca de la zona del accidente del MH17. Según el Consejo de Seguridad de Ucrania , la información preliminar indicó que los misiles procedían de Rusia. [121]
En julio de 2015, Malasia propuso que el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas estableciera un tribunal internacional para enjuiciar a los considerados responsables del derribo de la aeronave. La resolución de Malasia recibió el apoyo de 11 de los 15 consejos de seguridad de la nación, con tres abstenciones, pero la resolución fue vetada por Rusia. [122] Rusia propuso un proyecto de resolución alternativo, que no habría establecido un tribunal. [123] [124] [125] [126] [127]
El 9 de junio de 2016, un empresario ruso afirmó que el derribo del avión de pasajeros puso fin a las esperanzas de una nación rusa en Ucrania y prolongó la guerra en Donbass. [128]
Investigación
Los holandeses dirigieron dos investigaciones paralelas, una sobre la causa técnica del accidente y una investigación penal separada. [129] El informe técnico fue publicado el 13 de octubre de 2015, [130] y la investigación criminal informó algunas de sus conclusiones en septiembre de 2016. [2] [131] De acuerdo con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional , el país en el que una aviación el incidente ocurre es responsable de la investigación, pero ese país puede delegar la investigación a otro estado; Ucrania ha delegado el liderazgo de ambas investigaciones en los Países Bajos. [132] [133] [134] [135]
Investigación in situ
En las horas posteriores al accidente, se convocó una reunión del Grupo de Contacto Trilateral . Después de haber celebrado una videoconferencia con representantes de insurgentes afiliados a la República Popular de Donetsk (que controlaban la zona donde se estrelló la aeronave), los rebeldes prometieron "proporcionar acceso seguro y garantías de seguridad" a "la comisión nacional de investigación" mediante co- trabajando con las autoridades ucranianas y los monitores de la OSCE ( Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa ). [136] Durante los dos primeros días de investigación, los militantes impidieron que la OSCE y los trabajadores del Ministerio de Emergencias de Ucrania trabajaran libremente en el lugar del accidente. Andrei Purgin , líder de la República Popular de Donetsk, declaró más tarde que "garantizaremos la seguridad de los expertos internacionales en la escena tan pronto como Kiev concluya un acuerdo de alto el fuego". [137]
Para el 18 de julio de 2014, los separatistas habían recuperado la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de la cabina de pilotaje [138], y tres días después se las entregaron a funcionarios malasios en Donetsk . [11] : 44 [139] La grabadora de voz estaba dañada pero no había evidencia de que los datos hubieran sido alterados. [11] : 45
La Oficina Nacional de Investigación de Accidentes Aéreos de Ucrania , que dirigió las investigaciones, tanto fuera como in situ, durante los primeros días después del accidente, [140] en agosto de 2014 había delegado la investigación en el DSB debido al gran número de holandeses pasajeros y el vuelo se originó en Amsterdam . [11] : 14 [141] [142]
El 22 de julio de 2014, llegó a Ucrania un equipo malayo de 133 funcionarios, personal de búsqueda y recuperación y expertos forenses, técnicos y médicos. [94] También Australia envió un panel de 45 miembros encabezado por el ex mariscal jefe del aire Angus Houston , quien anteriormente había supervisado la sonda MH 370 . [143] Aproximadamente 200 soldados de las fuerzas especiales de Australia también fueron desplegados para brindar apoyo a los investigadores del JIT. [144] El Reino Unido envió a seis investigadores de la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) y el Ministerio de Relaciones Exteriores del Reino Unido envió personal consular adicional a Ucrania. [100] Pasaron hasta finales de julio antes de que el equipo internacional completo pudiera comenzar a trabajar en el lugar del accidente, [145] bajo el liderazgo del Ministerio de Defensa holandés . [146]
El 30 de julio de 2014, un representante de Ucrania dijo que los rebeldes prorrusos habían minado los accesos al lugar del accidente y movido artillería pesada. [147]
El 6 de agosto de 2014, los expertos abandonaron el lugar del accidente debido a preocupaciones sobre su seguridad. [148] A mediados de septiembre intentaron sin éxito recuperar el acceso al sitio. [149] [150] El 13 de octubre de 2014, un equipo holandés-ucraniano reanudó la recuperación de las pertenencias personales de las víctimas. [151] A mediados de noviembre de 2014, se emprendieron trabajos para retirar parte de los restos del lugar del accidente. Los esfuerzos anteriores del equipo de recuperación para rescatar los restos del MH17 se habían visto frustrados por los desacuerdos con los rebeldes locales. [152] [153] La operación de recuperación duró una semana. Los escombros se transportaron a los Países Bajos, donde los investigadores reconstruyeron partes de la aeronave. [154]
En agosto de 2015, el equipo de investigación conjunta (JIT) dirigido por los Países Bajos encontró posibles piezas del lanzador de misiles Buk en el lugar del accidente . [155] [156]
Causa del accidente
| Audio externo | |
|---|---|
 Rebeldes prorrusos discuten el derribo de un avión en YouTube Llamadas telefónicas interceptadas, verificadas con reconocimiento de voz por la Agencia de Seguridad Nacional, [157] entre rebeldes que discuten qué grupo rebelde derribó el avión y los informes iniciales de que se trataba de un avión civil. Audio (en ruso) publicado por el Servicio de Seguridad de Ucrania con subtítulos en inglés. [158] [159] | |
Poco después del accidente, tanto funcionarios estadounidenses como ucranianos dijeron que un ataque con misiles tierra-aire de la serie 9M38 era la causa más probable. [160] Si es así, entonces el misil fue disparado desde un sistema móvil de misiles Buk diseñado por los soviéticos ( nombre de informe de la OTAN : SA-11 "Gadfly"). En ese momento, Buk era el único sistema de misiles tierra-aire que se sabía desplegado en la región que era capaz de alcanzar la altitud de crucero del tráfico aéreo comercial. [54] [161] [162] [163] [164] [165] Dichos sistemas, a menos que reciban información de redes más grandes, tienen una capacidad limitada para distinguir entre aeronaves militares y civiles. [166] [167] [168]
Según el analista de defensa Reed Foster (de Jane's Information Group ), el contorno del aluminio y las ampollas de la pintura alrededor de muchos de los agujeros en los fragmentos de la aeronave indican que pequeños fragmentos de alta velocidad ingresaron a la aeronave externamente, un patrón de daño indicativo de un SA-11. [169] especialista en balística Stephan Fruhling de la Universidad Nacional de Australia 's Defensa Centro de Estudios Estratégicos y estuvo de acuerdo con esto, explicando que desde que golpeó la cabina en lugar de un motor que era probablemente un radar guiado, en lugar de buscar el calor, un misil equipado con una ojiva de espoleta de proximidad como un SA-11. [170]
Poco después del accidente, se informó que Igor Girkin , líder de los separatistas de Donbass, publicó en la red social VKontakte , atribuyéndose el mérito de derribar un An-26 ucraniano. [7] [171] [172] Esta noticia fue repetida por canales en Rusia, con LifeNews informando "una nueva victoria de la autodefensa de Donetsk que derribó otro avión ucraniano". [173] La agencia de noticias rusa TASS también informó relatos de testigos presenciales que afirmaban que la milicia de Donbass acababa de derribar un avión militar ucraniano An-26 con un misil. [174] Los separatistas luego negaron su participación, diciendo que no tenían el equipo o el entrenamiento para alcanzar un objetivo a esa altitud. [175] [176] [177] Los medios rusos también informaron que Alexander Borodai llamó a uno de los gerentes de medios de Moscú 40 minutos después del accidente, diciendo que "probablemente derribamos un avión civil". [172]
Testigos en Torez reportaron avistamientos el día del incidente de lo que parecía ser un lanzamisiles Buk, [178] y periodistas de AP informaron avistamientos de un sistema Buk en Snizhne controlado por los separatistas . [64] Los informes de los testigos respaldaban fotografías y videos publicados en línea del lanzador Buk en territorio controlado por los rebeldes. [178]
El 19 de julio de 2014, Vitaly Nayda, jefe del Departamento de Contrainteligencia del Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU), dijo en una conferencia de prensa: "Tenemos pruebas convincentes de que este acto terrorista se cometió con la ayuda de la Federación de Rusia. Saben claramente que la tripulación de este sistema eran ciudadanos rusos ". [179] [180] [181] Citó lo que dijo que eran conversaciones grabadas en las que los separatistas expresaron su satisfacción a los agentes de inteligencia rusos por haber derribado un avión. [182] [183] Uno de los separatistas reconoció que las conversaciones habían tenido lugar, pero negó que estuvieran relacionadas con el accidente del MH17 y culpó al gobierno de Ucrania por derribarlo. [77] [184] [185] Según Nayda, un lanzador Buk utilizado en el derribo fue devuelto a Rusia la noche después del ataque. [64] La SBU publicó otra grabación, que dijeron que era del líder separatista pro-ruso Igor Bezler cuando se le informó de un avión que se acercaba dos minutos antes de que el MH17 fuera derribado. Bezler dijo que la grabación era real, pero se refirió a un incidente diferente. [186] El jefe de la SBU, Valentyn Nalyvaichenko , afirmó más tarde que los rebeldes habían tenido la intención de derribar un avión ruso en una operación de bandera falsa para dar a Rusia un pretexto para invadir Ucrania, pero derribaron el MH17 por error. [187] [188] [189]
Periodistas de Associated Press en Snizhne, Ucrania, informaron haber visto un Buk M-1 entrar en la ciudad operado por un hombre "con uniforme de faena desconocido y un acento ruso distintivo" escoltado por dos vehículos civiles, que luego se alejaron en la dirección donde se produjo el tiroteo. más tarde ocurrió. Según el jefe de contraterrorismo ucraniano, Vitaly Nayda, después de derribar el avión bajo dirección separatista, la tripulación rusa del lanzador rápidamente lo movió de regreso a través de la frontera hacia Rusia. [64]
El 22 de julio de 2014, un combatiente rebelde afirmó que sus compañeros separatistas le habían dicho a su unidad que el avión había sido derribado bajo el supuesto de que era ucraniano y que le habían ordenado ir al lugar del accidente para arrestar a "los pilotos". [190] [191] Funcionarios de inteligencia estadounidenses no identificados declararon que sensores que rastrearon el camino del misil, patrones de metralla en los escombros, análisis de impresiones de voz de las conversaciones de los separatistas en las que se atribuyeron el mérito del ataque, y fotos y otros datos de las redes sociales. Todos los sitios de los medios indicaron que los separatistas respaldados por Rusia habían disparado el misil. [dieciséis]
Los funcionarios estadounidenses dijeron que los datos satelitales de los sensores infrarrojos detectaron la explosión del vuelo MH17. [192] Las agencias de inteligencia estadounidenses dijeron que el análisis de la pluma y la trayectoria del lanzamiento sugirió que el misil fue disparado desde un área cerca de Torez y Snizhne. [54] [162] The Daily Telegraph dijo: " The Telegraph ' s propias investigaciones sugieren que el misil, un SA-11 a partir de un lanzador de cohetes móvil Buk, posiblemente fue despedido de un campo de maíz unos 19 kilómetros (12 millas) al sur de el epicentro del lugar del accidente ". [163] Otras fuentes sugieren que el misil fue lanzado desde la ciudad de Chernukhino, controlada por los separatistas. [193] Varios otros medios de comunicación, incluidos The Guardian , The Washington Post y Sydney Morning Herald , informaron que se creía que el avión había sido derribado por un misil disparado por los rebeldes. [109] [194] [195]
Un funcionario de inteligencia estadounidense anónimo declaró que el vuelo MH17 de Malaysia Airlines pudo haber sido derribado por error por separatistas prorrusos, citando evidencia de que los separatistas lanzaron un misil tierra-aire SA-11. El funcionario dijo que era posible que el rebelde era un ex miembro de las Fuerzas Armadas de Ucrania que habían desertado a los separatistas pro-rusos. [15] El funcionario desestimó las acusaciones rusas de que el MH17 tomó una acción evasiva y dijo que la afirmación de que el gobierno ucraniano había derribado el MH17 no era realista, ya que Kiev no tenía tales sistemas de misiles en el área, que estaba controlada por los rebeldes. [164] Los funcionarios de inteligencia estadounidenses también dijeron que Rusia estaba intentando disfrazar el flujo de armamento que estaba entregando a los rebeldes mediante el envío de armas más antiguas que coincidían con el inventario de Ucrania. [16] El Ministerio de Relaciones Exteriores británico declaró que era "muy probable" que el misil fuera disparado desde un área controlada por separatistas respaldados por Rusia. [196]
Según el ejército ruso, en lo que la revista de Nueva York llamó "Teoría de la conspiración de Rusia", el MH17 fue derribado por los ucranianos, utilizando un misil tierra-aire o un avión de combate. [197] [198] El 21 de julio de 2014, el Ministerio de Defensa ruso (MoD) celebró una conferencia de prensa y afirmó que las fotografías de satélite mostraban que el ejército ucraniano trasladó una batería Buk SAM a la zona cercana al territorio controlado por los rebeldes en la mañana del 17 de julio, horas antes del accidente. Dijeron que la instalación fue trasladada nuevamente el 18 de julio. El Ministerio de Defensa ruso también afirmó que habían detectado un Su-25 de la fuerza aérea ucraniana y que este avión de ataque a tierra se acercó a entre 3 y 5 kilómetros (1,9 a 3,1 millas) de los restos del avión de pasajeros de Malasia. [198] Aunque promovido por los medios rusos, la idea de que un Su-25 podría haber derribado al Boeing 777 con un misil aire-aire fue descartada por el diseñador jefe del Su-25, Vladimir Babak. [199] [200] [201] En 2015, Bellingcat compró fotos satelitales de la misma área y hora que utilizó el Ministerio de Defensa y demostró que el Ministerio de Defensa había utilizado fotos más antiguas (mayo y junio de 2014) en su presentación, y que la presentación había ha sido editado para hacer que un lanzador Buk ucraniano parezca como si hubiera sido eliminado después del ataque. [202] En el informe publicado por la Junta de Seguridad holandesa, se descartó un ataque con misiles aire-aire. [12]
En una entrevista con Reuters el 23 de julio de 2014, Alexander Khodakovsky , el comandante del Batallón Vostok pro ruso , reconoció que los separatistas tenían un sistema de misiles antiaéreos del tipo que los estadounidenses habían dicho que se utilizó para derribar el avión, y dijo que podría haber sido enviado de regreso a Rusia para eliminar las pruebas de su presencia; [203] [204] [205] más tarde se retractó de sus comentarios, diciendo que lo habían citado incorrectamente y afirmando que los rebeldes nunca tuvieron un Buk. [204] En noviembre de 2014, repitió que los separatistas tenían un lanzador Buk en ese momento, pero afirmó que el vehículo, bajo el control de combatientes de Lugansk, aún se dirigía a Donetsk cuando se estrelló el MH17. Luego fue retirado para evitar ser culpado. [206]
El 28 de julio de 2014, el funcionario de seguridad ucraniano Andriy Lysenko anunció, en una conferencia de prensa, que el análisis de la grabadora de caja negra había revelado que la aeronave había sido derribada por metralla que provocó una "descompresión explosiva masiva". Se informó que los funcionarios holandeses estaban "atónitos" por lo que vieron como un "anuncio prematuro" y dijeron que no habían proporcionado esta información. [207]
El 8 de septiembre de 2014, la BBC publicó material nuevo de John Sweeney, quien citó a tres testigos civiles de Donbass que vieron el lanzador Buk en el territorio controlado por los rebeldes el día en que se estrelló el MH17. Dos testigos dijeron que la tripulación del lanzador y un vehículo militar que lo escoltaba hablaban con acento moscovita . [208] El mismo día Ignat Ostanin, un periodista ruso, publicó un análisis de fotos y películas de unidades Buk moviéndose en Rusia y Ucrania en los días antes y después del accidente del MH17. Según Ostanin, las marcas en el lanzador específico sospechoso de ser utilizado para disparar MH17, junto con las placas de matrícula del gran vehículo de mercancías que portaba el lanzador, sugerían que pertenecía a la 53a Brigada de Misiles Antiaéreos de las Fuerzas de Defensa Aérea. de las Fuerzas Terrestres Rusas . [209] [210]
El 8 de octubre de 2014, el presidente del Servicio Federal de Inteligencia de Alemania (BND) hizo una presentación sobre el MH17 ante un comité parlamentario alemán que supervisa las actividades de inteligencia. Según Der Spiegel , el informe contenía un análisis detallado que concluía que los separatistas prorrusos habían utilizado un sistema Buk ucraniano capturado para derribar el vuelo MH17. El informe también señaló que "las afirmaciones de Rusia que el misil había sido disparado por soldados ucranianos y que un avión de combate ucraniano había estado volando cerca del avión de pasajeros eran falsas". [211] [212] El Fiscal General de Alemania abrió una investigación contra personas desconocidas debido a un presunto crimen de guerra . [213]
Entre noviembre de 2014 y mayo de 2016, el colectivo de investigación con sede en el Reino Unido Bellingcat hizo una serie de afirmaciones, basadas en su examen de fotos en las redes sociales y otra información de fuente abierta. Bellingcat dijo que el lanzador utilizado para derribar el avión era un Buk de la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos de Rusia con base en Kursk , que había sido transportada desde Donetsk a Snizhne y estaba controlada por separatistas en Ucrania el día del ataque [ 214] [215] [216] [217] y que el lanzador Buk tenía un número de serie 332. [218]
El 22 de diciembre de 2014, el servicio de noticias holandés RTL Nieuws publicó una declaración de un residente local anónimo que dijo que había presenciado el derribo del MH17, que dijo fue derribado por un misil desde territorio rebelde. Había tomado fotografías que había pasado a la SBU . [219] [220]
En enero de 2015, un informe elaborado por el equipo de investigación alemán CORRECT! V concluyó que un lanzador de misiles tierra-aire Buk operado por la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos derribó el MH17. [221] Varias partes presentaron por separado otras pruebas circunstanciales que respaldaban esta versión, identificando el vehículo lanzador específico, el nombre del operador, el camión que lo transportaba y su supuesta ruta a través de Rusia y Ucrania. [222]
En marzo de 2015, Reuters publicó declaraciones de testigos nombrados de Chervonyi Zhovten ( ucraniano : Червоний Жовтень ), cerca de Torez y Snizhne, quienes dijeron que vieron pasar el cohete Buk sobre la aldea cuando fue disparado desde un campo a 1,5 km de distancia. También publicó una declaración de un testigo que se dijo que era un combatiente separatista (al que se hace referencia solo por el nombre) que confirmó que el lanzador se colocó en esa área el día del accidente de Boeing para evitar ataques aéreos ucranianos. [223]
En julio de 2015, News Corp Australia publicó la transcripción de un video de 17 minutos grabado en el lugar poco después del accidente. La transcripción y los segmentos publicados del video indicaron que rebeldes respaldados por Rusia llegaron al lugar del accidente esperando encontrar los restos de un avión militar y la tripulación que se habían lanzado en paracaídas desde el avión. [224]
En mayo de 2016, Stratfor publicó imágenes de satélite tomadas cinco horas antes del accidente que mostraban un sistema Buk ruso viajando en un camión de plataforma hacia el este a través de Makiivka , a 40 km de Snizhne. Stratfor's concluyó que un sistema Buk se había movido desde la frontera rusa hacia Donetsk el 15 de julio de 2014, y luego regresó al este en la tarde del 17 de julio de 2014, horas antes de que el vuelo MH17 fuera derribado. [225]
Informes de la Junta de seguridad holandesa
Informe preliminar
El 9 de septiembre de 2014, la Junta de Seguridad Holandesa (DSB) publicó el informe preliminar. [3] [226] : 16 Este informe preliminar concluyó que no había evidencia de ninguna falla técnica u operativa en la aeronave o por parte de la tripulación antes de que finalizaran las grabaciones del CVR y FDR a las 13.20: 03 hrs (UTC). El informe también dijo que "los daños observados en el fuselaje delantero y en la sección de cabina de la aeronave parecen indicar que hubo impactos de una gran cantidad de objetos de alta energía desde fuera de la aeronave". Según los investigadores, este daño probablemente condujo a una pérdida de integridad estructural que provocó una ruptura en vuelo primero de las partes delanteras de la aeronave y luego del resto con una expansión geográfica expansiva de las piezas de la aeronave.
Tjibbe Joustra , presidente de la Junta de Seguridad holandesa, explicó que la investigación hasta el momento apuntaba "hacia una causa externa del accidente del MH17", pero determinar la causa exacta requería una mayor investigación. También dijeron que tenían como objetivo publicar el informe final dentro de un año de la fecha del accidente. [227]
Reporte final
La Junta de Seguridad Holandesa (DSB) emitió su informe final sobre el accidente el 13 de octubre de 2015. El informe concluyó que el accidente fue causado por un misil tierra-aire Buk serie 9M38 con una ojiva 9N314M . La ojiva detonó fuera y por encima del lado izquierdo de la cabina. El impacto mató a las tres personas en la cabina del piloto y causó daños estructurales al avión de pasajeros, lo que provocó una ruptura en vuelo que resultó en un área de restos de 50 kilómetros cuadrados y la pérdida de la vida de los 298 ocupantes. [11] Con base en la evidencia, pudieron excluir los impactos de meteoritos, la aeronave con defectos técnicos, una bomba y un ataque aire-aire como causas del accidente. El DSB calculó la trayectoria del misil y descubrió que fue disparado dentro de un área de 320 kilómetros cuadrados (120 millas cuadradas) al sureste de Torez . Limitar un sitio de lanzamiento específico estaba fuera del mandato del DSB. [11] : 147 Los hallazgos no especificaron quién lanzó el misil Buk, pero según el informe final, el área identificada por el OSD estaba controlada por separatistas prorrusos en el momento del derribo. [228]
Además de la investigación técnica, el DSB también investigó la selección de la ruta de vuelo. [229] Algunas aerolíneas habían evitado el espacio aéreo del este de Ucrania antes del desastre del MH17. Muchos otros, incluidos 62 operadores de 32 países, continuaron utilizando esta ruta. [11] : 224 [230] El OSD consideró que las autoridades ucranianas deberían haber cerrado el espacio aéreo sobre el este de Ucrania antes del incidente debido al conflicto en curso y derribos militares anteriores, [11] : 10 [231] pero señaló que los estados involucrados en conflictos armados rara vez lo hicieron. [11] : 11 Recomendó que los estados involucrados en tales conflictos armados deberían ser más cautelosos al evaluar su espacio aéreo, y que los operadores deberían evaluar más a fondo los riesgos al seleccionar rutas sobre áreas de conflicto. [232] [231]
Investigación Criminal
La investigación penal sobre el derribo del MH17 está a cargo del Ministerio Público del Ministerio de Justicia holandés y es la más grande en la historia holandesa, en la que participan decenas de fiscales y 200 investigadores. [233] Los investigadores entrevistaron a testigos y examinaron muestras forenses, datos satelitales, comunicaciones interceptadas e información en la Web. [234] En la investigación participan junto con los Países Bajos los otros cuatro miembros del equipo conjunto de investigación (ECI), [235] Bélgica, Ucrania, Australia y, por último, Malasia, [236] que se unieron en noviembre de 2014. [ 235] Al principio de la investigación, el JIT eliminó el accidente, el ataque terrorista interno o el ataque aire-aire de otra aeronave como la causa del accidente. [1]
En diciembre de 2014, en una carta al Consejo de Seguridad , el representante de la ONU de los Países Bajos escribió que "el gobierno holandés se abstiene deliberadamente de cualquier especulación o acusaciones con respecto a la responsabilidad legal por el derribo del MH17". [237] También en diciembre, el subsecretario del Departamento de Estado de Asuntos Europeos y Euroasiáticos del Departamento de Estado de los Estados Unidos dijo que Estados Unidos había proporcionado toda su información, incluida información clasificada, a los investigadores holandeses ya la OACI . [238]
El 30 de marzo de 2015, el JIT publicó un video en ruso en el que se pedían testigos en las regiones de Donetsk y Lugansk que pudieran haber visto un sistema de misiles Buk. [239] El video incluía algunas grabaciones no reveladas anteriormente, supuestamente de conversaciones telefónicas intervenidas entre combatientes rebeldes sobre el Buk. En una grabación, de una conversación unas horas después de que el avión fuera derribado, un combatiente dice que un miembro de la tripulación que acompañaba al Buk se había quedado atrás en un puesto de control. En otra grabación, fechada el día después del derribo, un rebelde supuestamente dice que el sistema Buk y su equipo fueron traídos desde Rusia por "el Bibliotecario". El video presenta un "escenario" en el que un misil Buk fue transportado en un camión de carga baja Volvo desde Sievernyi (Сєверний), una ciudad ubicada a un kilómetro de la frontera rusa (cerca de Krasnodon ), a Donetsk durante la noche del 16 al 17 de julio. . [240] En la semana siguiente a la apelación pública, el JIT recibió más de 300 respuestas que dieron como resultado decenas de "testigos serios". [241] [242] En 2016 , se confirmó la presencia del transloader del mismo color con un misil Buk en una foto satelital del área tomada unas horas antes del derribo del avión, que se describió como "correlativa con otras pruebas "por Stratfor, quien encontró la foto en el archivo de DigitalGlobe . [225] [243]
El 9 de abril de 2015, las autoridades neerlandesas pusieron a disposición 569 documentos relacionados con el derribo. Se había redactado información personal y entrevistas oficiales. Otros 147 documentos no se hicieron públicos. [244]
Hallazgos del equipo conjunto de investigación (ECI)
El 28 de septiembre de 2016, el JIT dio una conferencia de prensa en la que concluyó que el avión fue derribado con un misil 9M38 Buk disparado desde un campo controlado por los rebeldes cerca de Pervomaisky (Первомайський), una ciudad a 6 km (3,7 millas) al sur de Snizhne. . [131] También descubrió que el sistema de misiles Buk utilizado había sido transportado desde Rusia a Ucrania el día del accidente, y luego de regreso a Rusia después del accidente, con un misil menos de lo que llegó. [1] [2] El JIT dijo que había identificado a 100 personas, tanto testigos como sospechosos, que estaban involucrados en el movimiento del lanzador Buk, aunque aún no habían identificado una cadena de mando clara para evaluar la culpabilidad, que era un asunto para investigación en curso. El fiscal jefe holandés dijo que "las pruebas deben presentarse ante un tribunal" que dictará sentencia definitiva. [1] Durante la investigación, el JIT registró y evaluó cinco mil millones de páginas de Internet, entrevistó a 200 testigos, recopiló medio millón de fotos y videos y analizó 150.000 llamadas telefónicas interceptadas. [131] [245] Según el fiscal jefe del JIT, Fred Westerbeke, la investigación criminal se basa en "un inmenso cuerpo de pruebas", incluidos testimonios de testigos vivos que vieron el lanzador Buk, datos del radar primario, fotos y videos originales. [246]
El 24 de mayo de 2018, después de una extensa investigación comparativa, el JIT concluyó que el Buk que derribó el vuelo provenía de la 53.a Brigada de Misiles Antiaéreos de Rusia en Kursk . [247] El jefe del Servicio Nacional de Investigación de la policía holandesa pidió a los testigos presenciales y personas con información privilegiada que compartieran información sobre las identidades de los miembros de la tripulación del Buk, las instrucciones que siguieron los miembros de la tripulación y las personas responsables del despliegue operativo del Buk involucrado el 17 Julio de 2014. [247] Según el Ministerio Público de los Países Bajos , el 24 de mayo de 2018 "las autoridades de la Federación de Rusia ... no han informado al ECI de que se desplegó un Buk de la 53ª Brigada en el este de Ucrania y que este Buk derribó vuelo MH17 ". [247] En respuesta, el presidente ruso Vladimir Putin declaró que Rusia analizará la conclusión del JIT, pero la reconocerá solo si se convierte en parte de la investigación. [248] [249] El Ministerio de Defensa ruso a su vez declaró que ningún Buk ruso cruzó la frontera con Ucrania. [249]
El 25 de mayo de 2018, los gobiernos de los Países Bajos y Australia emitieron una declaración conjunta en la que responsabilizaban a Rusia "por su parte" en el accidente. [18] Los ministros de Relaciones Exteriores de Holanda y Australia declararon que responsabilizarían legalmente a Rusia por derribar el avión. El ministro de Relaciones Exteriores de los Países Bajos, Stef Blok, declaró que "el gobierno ahora está dando el siguiente paso al responsabilizar formalmente a Rusia", y "los Países Bajos y Australia pidieron hoy a Rusia que entable conversaciones para encontrar una solución que haga justicia al tremendo sufrimiento". y el daño causado por el derribo del MH17. Un posible próximo paso es presentar el caso a una corte u organización internacional para su juicio ". [250]
Varios otros países y organizaciones internacionales expresaron su apoyo a las conclusiones del ECI y la declaración conjunta de los Países Bajos y Australia. [251] [252] El secretario de Relaciones Exteriores del Reino Unido, Boris Johnson, dijo que el Reino Unido "apoya plenamente a Australia y los Países Bajos", y pidió a Rusia que coopere. [253] La Alta Representante Federica Mogherini de la UE declaró que la Unión Europea "pide a la Federación de Rusia que acepte su responsabilidad" y que también coopere. [254] El gobierno alemán pidió a Rusia que "explique completamente la tragedia". [255] El Departamento de Estado de Estados Unidos emitió una declaración diciendo que Estados Unidos "apoya firmemente las decisiones de los Países Bajos y Australia", solicitando a Rusia que reconozca su participación y "cese su cruel campaña de desinformación". [256] El secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, pidió a Rusia que "acepte la responsabilidad y coopere plenamente ... de conformidad con la Resolución 2166 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas ". [257]
En respuesta a las conclusiones del JIT, el presidente ruso Vladimir Putin reiteró que los rusos "no están involucrados en esto". [258] Tras la publicación del informe del JIT, el primer ministro de Malasia, Mahathir, dijo que el JIT estaba convirtiendo a Rusia en un "chivo expiatorio" y que no creía que los rusos acusados por el JIT estuvieran involucrados. Por el contrario, el fiscal de Malasia apoyó la investigación diciendo que los hallazgos "se basan en investigaciones exhaustivas y también en investigaciones legales". [259]
Tribunal internacional propuesto
En junio de 2015, los Países Bajos, con el apoyo de los otros miembros del JIT, buscaron crear un tribunal internacional para enjuiciar a los sospechosos de derribar el avión de pasajeros de Malasia, que se haría cargo del caso después del cierre de la investigación penal. Los holandeses esperaban que un tribunal internacional indujera la cooperación rusa, que se consideró fundamental. [260] A finales de junio de 2015, el gobierno ruso rechazó una solicitud de los cinco países en el comité de investigación para formar un tribunal de la ONU que juzgaría a los responsables del derribo de la aeronave, calificándolo de "no oportuno y contraproducente". [261] El 8 de julio de 2015, Malasia, miembro del Consejo de Seguridad de la ONU , distribuyó un proyecto de resolución para establecer dicho tribunal. Esta resolución fue propuesta conjuntamente por los cinco países miembros del JIT. El embajador ruso ante la ONU, Vitaly Churkin , respondió: "No veo ningún futuro para esta resolución. Desafortunadamente, parece que este es un intento de organizar un espectáculo político grandioso, que solo daña los esfuerzos para encontrar a los culpables". [122] Rusia luego hizo circular una resolución rival que criticaba la falta de "debida transparencia" de la investigación internacional y exigía que los responsables fueran llevados ante la justicia, pero que no requería un tribunal. [262] En una votación, la resolución de Malasia obtuvo el apoyo mayoritario del CSNU, pero fue vetada por Rusia. [126]
Enjuiciamento criminal
En una declaración realizada el 5 de julio de 2017 por el Ministro de Relaciones Exteriores de los Países Bajos, Bert Koenders , se anunció que los países JIT procesarían a cualquier sospechoso identificado en el derribo del vuelo MH17 en los Países Bajos y de conformidad con la legislación holandesa. [263] Un tratado entre los Países Bajos y Ucrania hizo posible que los Países Bajos procesaran los casos de las 298 víctimas, independientemente de su nacionalidad. Este tratado se firmó el 7 de julio de 2017 [264] y entró en vigor el 28 de agosto de 2018 [265]. El 21 de marzo de 2018, el gobierno holandés envió una legislación al parlamento, permitiendo que los sospechosos involucrados sean procesados en los Países Bajos bajo el ley . [266] [267]
El 19 de junio de 2019, el Ministerio Público holandés acusó a cuatro personas de asesinato en relación con el derribo del avión: tres rusos, Igor Girkin , Sergey Dubinsky y Oleg Pulatov, y un ucraniano, Leonid Kharchenko. Se dictaron órdenes de arresto internacionales contra cada uno de los acusados. [268] Uno de los sospechosos, el teniente coronel Oleg Pulatov, expresó su intención de unirse al proceso legal al estar representado en el tribunal. Las audiencias del juicio comenzaron en el Tribunal de Distrito de La Haya el 9 de marzo de 2020, sin la asistencia de ninguno de los acusados. [269] [270] [271] Igor Girkin concedió una entrevista al periodista británico Graham Phillips en la que Girkin dijo que no asistiría al juicio porque no reconocía la jurisdicción del tribunal sobre los ciudadanos rusos. Dijo que no participó en el derribo y que consideraba que el gobierno de Ucrania era responsable de la pérdida de vidas, porque "sólo un idiota o un criminal enviaría un avión a una zona de hostilidades activas". [272]
En julio de 2019, SBU arrestó a Vladimir Tsemakh, jefe de defensa aérea en Snizhne, controlada por la RPD, durante el ataque al MH17. Bellingcat lo describió como un testigo ocular importante de los eventos que rodearon el derribo del vuelo MH17. Bellingcat analizó su posible papel y dijo que un video mostraba a Tsemakh haciendo "lo que parece ser una admisión condenatoria a su participación personal en la ocultación del lanzamisiles Buk después de su uso el 17 de julio de 2014". [273] En agosto de 2019, Rusia agregó a Tsemakh a su lista en un intercambio previamente acordado de prisioneros de guerra con Ucrania. En un artículo, el sitio web The Insider comentó sobre los motivos de Rusia para solicitar el intercambio de un ciudadano ucraniano. [274] El 4 de septiembre de 2019, un tribunal de apelaciones de Kiev decidió poner en libertad a Tsemakh. [275] El 7 de septiembre de 2019, Volodymyr Tsemakh fue puesto en libertad durante un intercambio de prisioneros entre Ucrania y Rusia. [276] Según el ministro de Relaciones Exteriores holandés Stef Blok , el intercambio se había retrasado una semana para que Vladimir Tsemakh pudiera ser interrogado por el Ministerio Público holandés como testigo sobre los hechos que rodearon el derribo del vuelo MH17. [276] El primer ministro holandés Mark Rutte , el ministro de Justicia y Seguridad Ferd Grapperhaus , el JIT, y Blok agregaron que los Países Bajos lamentaron que Tsemakh, que es una "persona de interés", haya sido incluido en el intercambio debido a la presión sobre Ucrania. desde Rusia. [275] [276] [277] [278] [279] Otros, incluido el presidente Piet Ploeg de Stichting Vliegramp MH17, que es la organización de los familiares de las víctimas, calificaron la liberación de Tsemach de "inaceptable". [278] El Ministerio Público holandés (OM) solicitó que Tsemach, que no es ciudadano ruso, fuera extraditado de Rusia a los Países Bajos. [278] El 14 de noviembre de 2019, el JIT publicó una apelación de nuevos testigos y, al mismo tiempo, publicó varias conversaciones grabadas de líderes rebeldes. JIT estaba particularmente interesado en "la estructura de mando y el papel que pueden haber desempeñado los funcionarios del gobierno ruso". [280] [281]
Varias declaraciones de testigos, especialmente de las fuerzas armadas de la RPD, se presentaron de forma anónima por temor a represalias por parte de Rusia. [282] Aunque el servicio secreto ruso intentó piratear la oficina del Fiscal General de Malasia , los archivos de investigación de la Policía Federal Australiana y las oficinas en La Haya, los fiscales dicen que las identidades de los testigos siguen siendo seguras. [283] El tribunal holandés, al considerar la apelación del acusado Oleg Pulatov contra el testimonio anónimo, permitió doce declaraciones de testigos anónimos en el juicio, pero prohibió el testimonio anónimo de un testigo. [284]
El 10 de julio de 2020, el gobierno holandés declaró que había decidido llevar a Rusia ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos por "su papel en el derribo" del vuelo MH17. Al hacerlo, dijo, estaba "ofreciendo el máximo apoyo" a los casos individuales ya presentados ante la Corte por las familias de las víctimas. [285] [286]
Informe ISC británico
El 20 de diciembre de 2017, el Comité de Inteligencia y Seguridad del Parlamento del Reino Unido publicó su informe anual. Contiene una sección titulada "Objetivos y actividad de Rusia contra el Reino Unido y los intereses aliados" que cita al MI6 diciendo: "Rusia lleva a cabo una guerra de información a gran escala ... Un ejemplo temprano de esto fue un esfuerzo de propaganda multicanal enormemente intensivo para persuadir al mundo que Rusia no tenía ninguna responsabilidad por el derribo del [vuelo de Malaysian Airlines] MH-17 (una absoluta falsedad: sabemos más allá de cualquier duda razonable que el ejército ruso suministró y posteriormente recuperó el lanzador de misiles) ". [287] [288]
Identificación de figuras de mando
En diciembre de 2017, el portal de investigación ruso The Insider , la agencia de noticias McClatchyDC y Bellingcat realizaron una investigación conjunta que confirmó la identidad de un oficial militar de alto rango que usaba un distintivo de llamada "Dolphin" para ser el coronel general Nikolai Fedorovich Tkachev. Se escucha a Tkachev supervisando el funcionamiento de la entrega de Buk y la configuración de las escuchas telefónicas adquiridas por JIT. [289] [290] En abril de 2020, los mismos tres equipos identificaron a otra figura de alto rango en la cadena de mando a la que muchos agentes de la DPR y LPR se refieren como "Vladimir Ivanovich" como el coronel general del FSB Andrey Ivanovich Burlaka, primer subjefe de el servicio fronterizo ruso. [291] [292]
Casos civiles
En julio de 2015, las familias de 18 víctimas presentaron un recurso ante un tribunal estadounidense acusando al líder separatista Igor Girkin de "orquestar el derribo" y al gobierno ruso de ser cómplice del acto. El auto fue presentado bajo la Ley de Protección a las Víctimas de Tortura de 1991 . [293] En mayo de 2016, las familias de 33 víctimas del accidente presentaron una demanda contra Rusia y el presidente Vladimir Putin en el Tribunal Europeo de Derechos Humanos , argumentando que las acciones rusas violaron el derecho a la vida de los pasajeros. [294] [295] Un grupo de 270 familiares de víctimas holandesas se unieron al reclamo en mayo de 2018 después de que el ECI concluyera que Rusia estaba involucrada. [296] El gobierno holandés apoyó esta afirmación al llevar a Rusia ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos en julio de 2020. [285] [286] En julio de 2016, Malaysia Airlines fue demandada en Malasia por 15 familias de pasajeros en dos autos separados, cada uno presentado bajo el Convenio de Montreal , argumentando que la aerolínea no debería haber elegido esa ruta. [297] Un mes antes, las familias de seis miembros de la tripulación entablaron una demanda por separado que alegaron negligencia e incumplimiento de contrato por parte de la aerolínea. [298]
Reacciones
Países
El presidente ucraniano, Petro Poroshenko, calificó el accidente como resultado de un acto de terrorismo y también pidió una investigación internacional sobre el accidente. [299]
El viceministro de Relaciones Exteriores de Malasia, Hamzah Zainuddin, dijo que el Ministerio de Relaciones Exteriores trabajará con los gobiernos de Rusia y Ucrania con respecto al incidente. [300] El primer ministro Najib Razak dijo que Malasia aún no pudo verificar la causa del accidente pero que, si el avión era derribado, los perpetradores deberían ser castigados rápidamente. [301] El gobierno de Malasia voló la bandera nacional a media asta desde el 18 de julio hasta el 21 de julio. [302]
El primer ministro holandés Mark Rutte y el rey Willem-Alexander expresaron su conmoción por el accidente, [303] [304] y el ministro de Asuntos Exteriores, Frans Timmermans, se unieron al equipo de investigación holandés enviado a Ucrania. [305] Los edificios del gobierno holandés ondearon la bandera a media asta el 18 de julio. [306] La música se canceló y las festividades se atenuaron el último día de las Marchas de Nimega . [307] El 21 de julio, los Países Bajos abrieron una investigación por crímenes de guerra sobre el derribo del avión y un fiscal de los Países Bajos fue a Ucrania como parte de esta investigación. Rutte amenazó con tomar medidas duras contra Rusia si no ayudaba en la investigación. [308] El mismo día, Timmermans habló en la reunión del Consejo de Seguridad de la ONU, después de que el consejo condenara unánimemente el derribo del MH17. [309] Se observó un aumento de las emociones negativas y las quejas somáticas en la población holandesa durante los primeros cuatro días después del accidente del MH17. [310]
El primer ministro australiano, Tony Abbott, dijo en un discurso ante el parlamento que el avión fue derribado por un misil que parecía haber sido lanzado por rebeldes respaldados por Rusia. [311] Julie Bishop , la ministra australiana de Asuntos Exteriores, dijo en una entrevista en la televisión australiana que era "extraordinario" que sus homólogos rusos se hubieran negado a discutir el derribo del MH17 cuando el embajador ruso fue convocado para reunirse con ella. [311] El gobierno ruso criticó la respuesta de Abbott; Abbott fue uno de los primeros líderes mundiales en conectar públicamente el derribo con Rusia. [312] Abbott luego criticó los esfuerzos de recuperación como "caóticos" y "más como una limpieza de jardín que una investigación forense"; Bishop advirtió públicamente a las fuerzas separatistas que no traten los cuerpos de las víctimas como rehenes. [313] Abbott también dijo en una entrevista el 13 de octubre de 2014, en previsión de la asistencia del presidente ruso Vladimir Putin a la cumbre del G20 de 2014 , programada para mediados de noviembre de 2014 en Brisbane , Australia: "Los australianos fueron asesinados. Fueron asesinados por Rebeldes respaldados por Rusia que utilizan equipos suministrados por Rusia. Estamos muy descontentos con esto ". [314]
El presidente ruso Putin dijo que Ucrania era responsable del incidente que ocurrió en su territorio, que dijo que no habría ocurrido si las hostilidades no se hubieran reanudado en el sureste de Ucrania. [4] [315] [316] A fines de julio, un diputado de la Duma, Ilya Ponomarev, dijo en una entrevista para Die Welt que los separatistas habían derribado el avión por error y que Putin ahora se dio cuenta de que había suministrado el arma a los " personas". [317] El Instituto Danés de Estudios Internacionales ha señalado las similitudes de la reacción rusa al derribo del vuelo KAL-007 de Korean Airlines en 1983, donde la URSS inicialmente negó cualquier participación. [318]
El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, dijo que Estados Unidos ayudaría a determinar la causa. [4] En un comunicado de prensa, el portavoz de la Casa Blanca, Josh Earnest, pidió un alto el fuego inmediato en Ucrania para permitir una investigación completa. [319] El vicepresidente Joe Biden dijo que el avión parecía haber sido derribado deliberadamente y ofreció asistencia estadounidense para la investigación del accidente. [316] La embajadora estadounidense ante las Naciones Unidas, Samantha Power, pidió a Rusia que pusiera fin a la guerra. [320] El gobierno británico solicitó una reunión de emergencia del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas y convocó una reunión de emergencia de Cobra después del incidente. [321] [322] El presidente del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos, Martin E. Dempsey, dijo que en lugar de dar marcha atrás en el apoyo a los rebeldes tras el derribo, Putin había "tomado la decisión de escalar". [323]
El 17 de julio de 2017, exactamente tres años después del accidente, se inauguró un monumento en memoria de las víctimas en Vijfhuizen , Países Bajos. A la inauguración del monumento, que se encuentra a las afueras del aeropuerto de Schiphol, asistieron más de 2000 familiares de las víctimas, el rey Willem-Alexander y su esposa, la reina Máxima , el primer ministro holandés Mark Rutte, el ministro de Seguridad y Justicia Stef Blok y los oradores. del Senado y la Cámara de Representantes holandeses. El monumento incluye 298 árboles, un árbol por cada víctima. [324]
Organizaciones
El 17 de julio, los representantes de la Unión Europea, José Manuel Barroso y Herman Van Rompuy, emitieron una declaración conjunta en la que pedían una investigación inmediata y exhaustiva. [325] Los funcionarios de la UE también dijeron que Ucrania tiene el primer reclamo sobre las cajas negras del avión. [326]
La Organización de Aviación Civil Internacional anunció, el 18 de julio, que enviaría a su equipo de expertos para ayudar a la Oficina Nacional de Investigación de Accidentes Aéreos de Ucrania (NBAAI), en virtud del artículo 26 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional . [327] El Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas adoptó la Resolución 2166 el 21 de julio, relativa a una investigación oficial del delito sobre el incidente. El 24 de julio de 2014, la OACI emitió una carta a los Estados recordando a los estados signatarios sus responsabilidades con respecto a la seguridad de las aeronaves civiles que operan en el espacio aéreo afectado por el conflicto. [328]
Tras el accidente, se celebraron servicios conmemorativos en Australia [329] y en los Países Bajos, que declaró el 23 de julio, día de llegada de las primeras víctimas al país, día nacional de duelo , el primero desde 1962 [330] [331 ] . ] La ceremonia de apertura de la conferencia AIDS 2014, el 20 de julio, de la que varios delegados habían estado a bordo del vuelo MH17, comenzó con un homenaje a las víctimas del accidente. [332] En Malasia, se crearon memoriales improvisados en la ciudad capital de Kuala Lumpur . [333]
Cobertura de los medios rusos
La cobertura de los medios de comunicación rusos ha diferido de la cobertura de la mayoría de los demás países [23] y ha cambiado significativamente con el tiempo. [22] [24] Según Bellingcat , estos cambios generalmente se han producido en respuesta a nuevas pruebas publicadas por DSB y el equipo de investigación. [22] Según una encuesta realizada por el Centro Levada entre el 18 y el 24 de julio de 2014, el 80% de los rusos encuestados creían que el accidente del MH17 fue causado por el ejército ucraniano. Solo el 3% de los encuestados culpó del desastre a los separatistas prorrusos en el este de Ucrania. [334] [335] [336] Los investigadores dijeron que las opiniones estaban influenciadas por la infosfera televisiva. [337] En los tres días siguientes al incidente, la "granja de trolls" de la Agencia de Investigación de Internet de Rusia publicó 111.486 tuits de cuentas falsas. [338] Publicados principalmente en ruso, los tweets inicialmente decían que los rebeldes habían derribado un avión ucraniano, pero rápidamente cambiaron a acusar a Ucrania de llevar a cabo el ataque. [339] Este es el mayor número de tweets en cualquier período de 24 horas y para cualquier tema en la historia de la Agencia de Investigación de Internet (IRA). [340]
Por el contrario, el periódico de oposición liberal ruso Novaya Gazeta poco después del accidente publicó un titular en holandés que decía "Vergeef ons, Nederland" ("Perdónanos, Holanda"). [291] [341] [342]
En julio de 2014, Sara Firth, que había trabajado como corresponsal de RT durante los cinco años anteriores, renunció en protesta por la cobertura del canal del accidente, que describió como "mentiras". [343] [344]
Reacciones iniciales
La noche del accidente, el portal LifeNews informó que alrededor de las 16:00 hora local los separatistas derribaron con un misil el "avión de transporte de la Fuerza Aérea Ucraniana An-26 ", calificándolo de "una nueva victoria para la milicia de Donetsk". [173] [345] [346] La noticia fue inmediatamente recogida y difundida por muchos otros sitios web de noticias y el canal de televisión Rusia-24 . [173] Casi al mismo tiempo, Leonid Kharchenko, responsable del convoy del lanzador Buk a través de la RPD, informó a su comandante Sergei Dubinsky que el lanzador está "en el lugar y ya ha derribado un" avión de ataque terrestre ucraniano. [282]
Poco después de que se hizo evidente que se trataba de un avión civil que había sido derribado, los medios separatistas negaron cualquier responsabilidad y negaron tener misiles antiaéreos capaces de alcanzar la altura de crucero del tráfico comercial. [8] [9] [10]
Reclamaciones de derribo por parte de la Fuerza Aérea de Ucrania
Durante el primer año después del accidente, los medios estatales rusos afirmaron que un avión Su-25 de la Fuerza Aérea de Ucrania había derribado el Vuelo 17. [22] Se afirmó que los datos del radar, supuestamente de los controladores de tráfico aéreo rusos, se filtraron a un periódico de Moscú. para ser una prueba de que había aviones militares ucranianos cerca del MH17. [347] Un desertor de la Fuerza Aérea de Ucrania afirmó más tarde que había escuchado a los pilotos hablar sobre volar cerca del MH17 cuando se estrelló. [348] El 15 de noviembre de 2014, el Canal Uno de Rusia informó sobre una foto satelital espía supuestamente filtrada que mostraba al avión de pasajeros disparado por la espalda por un avión de combate Su-25 ucraniano. [349] Muchos otros medios rusos reimprimieron la foto pero su autenticidad fue inmediatamente descartada ya que la aeronave estaba fuera de escala, lo que indicaba una mala copia y pegado. [350] Más tarde se reveló que la foto había sido enviada inicialmente por correo electrónico al vicepresidente de la Unión de Ingenieros de Rusia por un experto en aviación que se describía a sí mismo y que la había encontrado en un foro ruso en línea. [351] El experto en aviación se disculpó más tarde y dijo que no estaba satisfecho con la forma en que se había utilizado la información. [351] En una entrevista posterior de la revista The New Yorker , el director ejecutivo de Channel One, Konstantin Ernst, admitió que informar sobre la foto satelital fue un "simple error", diciendo que fue un error humano no cometido a propósito. [352]
El 25 de diciembre de 2014, la agencia de noticias nacional de Rusia, RIA Novosti, citó al líder de la autoproclamada República Popular de Donetsk, Alexander Zakharchenko , diciendo que vio al MH17 disparado desde el cielo por dos aviones ucranianos. [353] [354]
Esta narrativa fue reemplazada más tarde por una en la que el MH17 fue derribado por un lanzador Buk operado por el ejército ucraniano. [22] Una presentación posterior de datos de radar en 2016 por parte del ejército ruso ya no mostró aviones militares presentes en el área. [22]
Reclamaciones de derribo por un Buk ucraniano
En mayo de 2015, Novaya Gazeta publicó un informe acreditado a un grupo de ingenieros militares rusos. Basándose en su análisis de los patrones de escombros y daños en el casco de la aeronave, concluyeron que el avión fue derribado por un lanzador Buk-M1 con un misil 9M38M1. Afirmaron que el misil no podría haber sido disparado desde Snizhne , sino que fue disparado desde Zaroshchenske y que una unidad antiaérea ucraniana se encontraba allí en ese momento. [355] [356] En junio de 2015, el informe fue objeto de una conferencia de prensa y se atribuyó a Mikhail Malisevskiy, ingeniero jefe de Almaz-Antey , con sede en Moscú , el fabricante de misiles Buk. [357] El Servicio de Seguridad de Ucrania dijo que había inexactitudes en esta versión y calificó parte del informe como falso. [358] El experto militar ruso Vadim Lukashevich argumentó en TV Rain que la orientación espacial del cohete en el momento de la explosión no excluía la posibilidad de que fuera lanzado desde Snizhne, como afirmaba el informe. Lukashevich también señaló que el informe admitió un misil Buk como la causa del accidente, desacreditando las teorías anteriores sobre el accidente (Su-25, etc.) que circulaban en los medios rusos. [359] Ukrainska Pravda cuestionó las afirmaciones sobre la unidad antiaérea ucraniana y afirmó que Zaroshchenske estaba bajo el control de las fuerzas prorrusas el día del derribo. [360] Novaya Gazeta publicó un análisis, también negando la versión de Almaz-Antey, [361] que contenía entrevistas con habitantes de Zaroshchenske que negaron las afirmaciones de que las fuerzas ucranianas y los lanzadores Buk estaban presentes en la aldea en ese momento. [362] [363] Según Bellingcat , las imágenes de satélite de Rusia eran de junio y mostraban signos de edición. [364] [365] Bild describió la imagen satelital rusa como "falsa". [366]
El 17 de septiembre de 2018, el Ministerio de Defensa de Rusia celebró una conferencia de prensa en la que el teniente general Nikolai Parshin, jefe de la Dirección de Misiles y Artillería, dijo que después de que los investigadores holandeses mostraran partes del misil y sus números de serie, habían estudiado y desclasificado archivos en el centro de investigación que produjo los misiles Buk. Parshin dijo que los archivos rusos mostraron que el misil que se fabricó a partir de estas partes fue transportado a una unidad militar en el oeste de Ucrania en 1986, y que Rusia no sepa nunca salió de Ucrania. Los funcionarios también afirmaron que la evidencia de video presentada por el Equipo Conjunto de Investigación (JIT), en la que se mostraba que el misil que supuestamente derribó el avión se movía de Rusia a Ucrania, fue fabricado. [367] [368]
JIT respondió que había solicitado detalles sobre partes de misiles recuperadas de Rusia en mayo de 2018, pero no había recibido respuesta. Dijo que la información del Ministerio de Defensa ruso se estudiaría cuidadosamente tan pronto como los documentos estuvieran disponibles, según lo solicitado en mayo de 2018 y requerido por el CSNU en 2016. El JIT declaró que siempre había analizado cuidadosamente la información proporcionada por Rusia, pero la información presentada para el público fue inexacto en varios puntos. Rusia había dado versiones diferentes a lo largo del tiempo de cómo se derribó el MH17; por ejemplo, afirmando tener pruebas (imágenes de radar) de que un caza ucraniano disparó un misil aire-aire al MH17. [369] [370]
Oleksandr Turchynov , secretario del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania , dijo en septiembre de 2018 que la afirmación de Rusia era "otro informe falso fallido que el Kremlin inventó para encubrir su crimen que ha sido probado por la investigación oficial y por expertos independientes ". [371]
Teorias de conspiracion
El 18 de julio, el comandante de la milicia popular de Donbass, Igor Girkin, fue citado diciendo que "un número significativo de los cuerpos no estaban frescos". Siguió diciendo que "las autoridades ucranianas son capaces de cualquier bajeza"; y también afirmó que se encontraron suero sanguíneo y medicamentos en los escombros en grandes cantidades. [372] Girkin también afirmó que algunos de los pasajeros habían muerto unos días antes del accidente. [373]
La cadena de televisión RT, financiada por el gobierno ruso [374], dijo inicialmente que el avión de pasajeros pudo haber sido derribado por Ucrania en un intento fallido de asesinar a Vladimir Putin, en un complot organizado por los "patrocinadores occidentales" de Ucrania. Esto fue rápidamente descartado ya que la ruta de vuelo de Putin estaba a cientos de kilómetros al norte de Ucrania. [375] [376]
Otras teorías de la conspiración propagadas por los medios progubernamentales rusos incluyeron afirmaciones de que los ucranianos habían derribado el avión por error, trazando paralelismos con el derribo del vuelo 1812 de Siberia Airlines en 2001 (informado en diciembre de 2014 [377] ); que los controladores de tráfico aéreo ucranianos habían redirigido deliberadamente el vuelo para sobrevolar la zona de guerra; y que el gobierno de Ucrania había organizado el ataque para desacreditar a los rebeldes prorrusos. [378] El número de teorías alternativas difundidas en los medios de comunicación rusos comenzó a crecer a medida que las investigaciones del OSD y el JIT apuntaban cada vez más hacia los separatistas. [379]
En 2017, el periódico holandés NRC Handelsblad describió cómo se habían propagado historias falsas sobre el accidente del MH17 con el apoyo del político de la Campaña Demócrata Cristiana Pieter Omtzigt , quien presentó a un ucraniano de habla rusa como "testigo ocular" del accidente en un debate público de expertos en Mayo de 2017. El hombre, que era un solicitante de asilo de Ucrania, no presenció el accidente y su discurso, enviado por mensaje de texto por Omtzigt antes de la entrevista, repitió la versión promocionada por Rusia de que los aviones ucranianos derribaron el Boeing. [380]
Mapas
Ver también
- List of aircraft accidents and incidents resulting in at least 50 fatalities
- List of airliner shootdown incidents
Notas
- ^ MH is the IATA designator. The flight was also marketed as KLM Flight 4103 (KLM4103) through a codeshare, and has been commonly referred to as "MH17", "Flight 17" or "Flight MH17".
- ^ The aircraft is a Boeing 777-200ER (for Extended Range) model; Boeing assigns a unique customer code for each company that buys one of its aircraft, which is applied as an infix in the model number at the time the aircraft is built. The code for Malaysia Airlines is "H6", hence "777-2H6ER".
- ^ Including:
- 1 dual Canadian-Romanian citizen
- ^ Including:
- 1 dual German-Dutch citizen
- ^ 28 passengers and 15 crew
- ^ Including:
- 1 dual Dutch-Belgian citizen
- 1 dual Dutch-Israeli citizen
- 1 dual Dutch-Italian citizen
- 1 dual Dutch-American citizen
- 1 dual Dutch-Malaysian citizen[30]
- 3 Dutch-Vietnamese citizen[31]
- ^ Including:
- 1 dual British-South African citizen
- 1 dual British-New Zealand citizen
- ^ The family name is Choo, as the Chinese name is Choo Jin Leong (Chinese: 朱仁隆; pinyin: Zhū Rénlóng[41]) - note that ethnic Malays do not have family names.[11][40]
- ^ "A United States official said the missile that shot down the plane was launched from a region near the towns of Torez and Snizhne"[320] See also several mentions of one or both of these towns in the Cause of crash section and elsewhere in this article
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enlaces externos
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