Línea Pyongbu

Línea P'yŏngbu
Vista de la estación de Sonha cerca de la frontera intercoreana
Visión general
Nombre nativo	평부선 (平 釜 線)
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril estatal coreano
Lugar	Pyongyang , Norte de la provincia de Hwanghae , Hwanghae del Sur
Termini	P'yŏngyang P'anmun (en Corea del Norte) Seúl (en Corea del Sur)
Estaciones	26
Servicio
Escribe	Tren pesado , tren regional de pasajeros / carga
Operador (es)	Ferrocarril estatal coreano
Depósito (s)	Sariwŏn , Sŏhŭng , P'anmun
Historia
Abrió	5 de noviembre de 1905 (flete) 3 de abril de 1906 (pasajeros)
Técnico
Longitud de la línea	187,3 km (116,4 mi)
Numero de pistas	pista única
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en )
Radio mínimo	300 m (980 pies)
Electrificación	3000 V CC Línea aérea
Velocidad de operacion	100 km / h (62 mph)
Inclinación máxima	11 ‰
Mapa de ruta Leyenda Línea P'yŏngŭi Línea P'yŏngnam 0.0 P'yŏngyang (puente aproximadamente 350 m (1150 pies)) (puente aproximadamente 435 m (1427 pies)) Fábrica de caucho Planta de maquinaria textil 2.6 Taedonggang Molino textil Kim Jŏng-suk Fábrica de procesamiento de granos Línea P'yŏngdŏk Línea Rangrang 10,8 Ryŏkp'o 17,8 Chunghwa (túnel de aproximadamente 425 m (1394 pies)) 24,4 Hŭkkyo 31,1 Amable Línea Songrim 36,5 Hwangju 2.4 Aeropuerto de Hwangju (puente aproximadamente 145 m (476 pies)) 46,7 Ch'imch'on 53,8 Chŏngbang antigua línea Changyŏn 60,5 Sariwŏn Ch'ŏngnyŏn Fábrica textil de Sariwŏn Línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn 65,1 East Sariwŏn Línea Pongsan 70,5 Pongsan 77,5 Ch'ŏnggye mina de carbón 85,4 Hŭngsu (puente aproximadamente 105 m (344 pies)) (túnel de aproximadamente 170 m (560 pies)) (puente aproximadamente 100 m (330 pies)) 90,2 Munmu (mina de carbón) (nuevo túnel de aproximadamente 80 m (260 pies)) (antiguo túnel de aproximadamente 120 m (390 pies)) (túnel de aproximadamente 160 m (520 pies)) 100,6 Sŏhŭng 107,4 Sinmak (nuevo túnel de aproximadamente 375 m (1230 pies)) (antiguo túnel de aproximadamente 355 m (1.165 pies)) 117,9 Mulgae (nuevo puente aproximadamente 75 m (246 pies)) (nuevo túnel de aproximadamente 95 m (312 pies)) (antiguo túnel de aproximadamente 85 m (279 pies)) 5,0 Paegol (mina de fluorita) 126,7 P'yŏngsan Línea Ch'ŏngnyŏn Ich'ŏn (túnel de aproximadamente 180 m (590 pies)) 135,3 T'aebaeksansŏng (túnel de aproximadamente 205 m (673 pies)) (túnel aproximadamente 110 m (360 pies)) 141,0 Hanp'o (nuevo puente de aproximadamente 405 m (1329 pies)) Río Ryesŏng (Puente viejo aproximadamente 410 m (1350 pies)) (túnel de aproximadamente 240 m (790 pies)) 151,3 Kŭmch'ŏn (Puente viejo aproximadamente 380 m (1250 pies)) (antiguo túnel de aproximadamente 100 m (330 pies)) (nuevo puente de aproximadamente 140 m (460 pies)) Ojoch'ŏn (Puente viejo aproximadamente 150 m (490 pies)) 5.9 Maeha-dong Cerrado (túnel aproximadamente 505 m (1657 pies)) 163,2 Kyejŏng (túnel aprox.230 m (750 pies)) 170,4 Ryŏhyŏn Antigua línea T'ohae 178,2 Kaep'ung (mina de sílice) (túnel de aproximadamente 360 ​​m (1180 pies)) 187,3 Kaesŏng 191.2 Sonha 195,1 Pongdong 197,6 P'anmun ↑ Corea del Norte Puerta norte de DMZ Río Sach'ŏn (puente aproximadamente 270 m (890 pies)) Línea de demarcación militar (túnel de aproximadamente 40 m (130 pies)) Puerta sur DMZ ↓ Corea del Sur 202,9 Changdan Cerrado 1950 204,6 Dorasan Línea Gyeongui

Línea Pyongbu
Chosŏn'gŭl	평 부 선
Hancha	平釜線
Romanización revisada	Pyeongbuseon
McCune – Reischauer	P'yŏngbusŏn

La Línea P'yŏngbu es una línea troncal electrificada de vía estándar del Ferrocarril Estatal Coreano que va desde P'yŏngyang a Kaesŏng en Corea del Norte y más al sur a través de la DMZ hasta Seúl en Corea del Sur ; el nombre proviene de los dos términos (teóricos) de la línea: P'yŏngyang y Busan . ^[1]

La longitud total de la línea de P'yŏngyang a Busan es de 719,8 km (447,3 mi); sin embargo, debido a la Zona Desmilitarizada de Corea , la operación regular está restringida a la sección de 187,3 km (116,4 millas) entre P'yŏngyang y Kaesŏng. ^{[1] El} 22% de la línea está tendida con traviesas de hormigón y es la única línea ferroviaria en Corea del Norte capaz de alcanzar velocidades de 100 km / h (62 mph). La pendiente dominante es 11 ‰, el radio mínimo de la curva es 300 m (980 pies) y hay 99 puentes (longitud total 4.310 m (14.140 pies)) y 13 túneles (longitud total 3.244 m (10.643 pies)). ^[2]

La sección P'yŏngyang- Hwangju está bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de P'yŏngyang, mientras que el resto de la línea desde Hwangju sur está bajo la Oficina de Ferrocarriles de Sariwŏn. Hay 28 estaciones en la línea y la distancia promedio entre estaciones es de 6,7 km. Junto con los depósitos de locomotoras en Sariwŏn , Sŏhŭng y P'anmun , hay grandes instalaciones de manipulación de mercancías en Hwangju, Chunghwa , East Sariwŏn , Sŏhŭng, P'yŏngsan y Kaesŏng. ^[2]

La línea P'yŏngbu conecta con las líneas P'yŏngui, P'yŏngnam y P'yŏngra en P'yŏngyang , con la línea P'yŏngdŏk en Taedonggang , con la línea Songrim en Hwangju, con la línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn en Sariwŏn y la línea Ch'ŏngnyŏn Ich'ŏn en P'yŏngsan. ^[1]

Historia

Para conocer la historia de la línea original y otra información antes de 1945, consulte Línea Gyeongui (1904-1945) .

La construcción de la línea ferroviaria Seúl- Kaesŏng comenzó en 1902. ^[3] Después del estallido de la Guerra Ruso-Japonesa, se hizo imperativo transportar mercancías al norte desde Seúl hasta Sinŭiju . Así, la Línea Kyŏngŭi se construyó rápidamente, siendo abierta por el Ferrocarril Temporal Militar para el tráfico de mercancías el 5 de noviembre de 1905 y para los pasajeros el 3 de abril de 1906. Posteriormente fue absorbida por el Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ) el 1 de septiembre de 1906. El 1 de septiembre de 1906. Abril de 1908, cuando entró en servicio el tren expreso "Ryuki" de Busan a Sinŭiju, todas las estaciones de la línea estaban operativas. ^[4]

El puente ferroviario que cruza el río Yalu entre Sinŭiju y Andong (ahora Dandong) se abrió en noviembre de 1911, conectando la línea con el Ferrocarril del Sur de Manchuria . A partir de 1913, se vendieron billetes de Seúl a Londres , viajando a través de la Línea Kyongŭi, el Ferrocarril del Sur de Manchuria y el Ferrocarril Transiberiano . En la década de 1930 Sentetsu había puesto en servicio en esta línea trenes internacionales entre Corea y Manchuria, como los trenes expresos Hikari , Nozomi y Koa .

Las ruinas de Mate 10 en Changdan en 1976.

Después de la Guerra del Pacífico y el fin del dominio japonés en 1945, Corea se dividió a lo largo del paralelo 38, con la mitad norte bajo control soviético . Esto cortó la línea a la mitad entre Sariwŏn y Kaep'ung , con el Ferrocarril Estatal Coreano de la RPDC - inicialmente el Ejército Soviético - operando trenes entre P'yŏngyang y Sariwŏn, ^[1] y el Ferrocarril Nacional Coreano de Corea del Sur operando trenes de pasajeros. entre Seúl y T'osŏng (ahora Kaep'ung). ^[5] El 31 de diciembre de 1950 un tren compuesto por la locomotora " Mate 10"y 25 coches, que iban de Hanp'o a Munsan , recibieron la orden de detenerse en Changdan por el ejército de los Estados Unidos y fueron destruidos. La locomotora está ahora en exhibición en Imjingak . ^[1] El final de la Guerra de Corea estableció el actual interior- Frontera coreana, después de la cual la sección norcoreana de la antigua Línea Kyongŭi se dividió en dos líneas separadas: la Línea P'yŏngŭi desde P'yŏngyang al norte hasta Sinŭiju, y la línea P'yŏngbu desde P'yŏngyang al sur hasta Kaesŏng, P ' anmun y la DMZ. ^[1]

Después de haber estado cerrado desde 1948, el 15 de junio de 2000 se hizo una Declaración Conjunta intercoreana, anunciando la intención de reconectar los ferrocarriles entre el Norte y el Sur. El 31 de julio, en las conversaciones ministeriales, se acordó reabrir la conexión entre la línea P'yŏngbu y la línea Gyeongui de Kaesŏng a Dorasan a través de la DMZ. Las celebraciones que marcaron la reconexión se llevaron a cabo el 14 de junio de 2003 en Corea del Norte y del Sur. El 17 de mayo de 2007, el primer tren entre el Norte y el Sur cruzó la DMZ, llevando a dignatarios invitados de ambos lados de la frontera interior de Corea. Las nuevas estaciones de Sonha y P'anmunse abrieron en este momento. El primer tren de carga programado funcionó el 11 de diciembre de 2007, transportando materiales de construcción desde Munsan en el sur hasta Kaesong, y calzado y ropa en el viaje de regreso al sur. ^[6]

La estación reconstruida en Pongdong entre Sonha y P'anmun también se inauguró en esta fecha. A partir de entonces, los trenes de mercancías desde el sur hasta el distrito industrial de Kaesŏng funcionaron hasta el 28 de noviembre de 2008, cuando el norte cerró temporalmente la línea debido a cambios en la situación política. El 25 de agosto de 2009 se volvió a cerrar, reabriendo posteriormente el 1 de diciembre de ese año. Las tensiones entre el Norte y el Sur se intensificaron nuevamente en 2013, lo que provocó el cierre de la frontera nuevamente el 4 de mayo de ese año, ^[7] permaneciendo cerrada hasta el 16 de septiembre cuando fue reabierta. ^[8] A partir del 10 de febrero de 2016, el paso fronterizo está nuevamente cerrado. ^[9]

Servicios

Transporte

El transporte de mercancías en la línea depende en gran medida de la dirección del movimiento. Entre Taedonggang y Hwangju, el tráfico de mercancías hacia el sur es de 1,8 a 2 veces mayor que hacia el norte, entre Sariwŏn y P'yŏngsan, el 56% del tráfico de mercancías es hacia el norte, un poco más alto que hacia el sur. ^[2]

La estación de Sariwŏn Ch'ŏngnyŏn es la más importante en el tráfico de mercancías, ya que tiene un gran patio de clasificación de mercancías automatizado. También hay importantes astilleros de carga en Chunghwa, Hwangju, P'yŏngsan, Sŏhŭng y Kaesŏng. Los principales productos que llegan a Sariwŏn incluyen antracita, fertilizantes, acero, troncos, piedra, arena y grava. La carga que llega a Kaesŏng incluye antracita, madera, fertilizantes, sal, acero y cemento, mientras que los envíos de salida de Kaesŏng se componen de granito y mineral de hierro hacia el norte, ^[2] y (cuando el cruce fronterizo está abierto) ropa, calzado y otros productos del Complejo Industrial Kaesong . ^[6]

La Línea P'yŏngbu sirve a industrias importantes como el Complejo Hwanghae Iron & Steel , el Complejo de Cemento 8 de Febrero , la Fábrica Textil Sariwŏn , la Zona Industrial Haeju vía la Línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn , así como varias minas, canteras y otras industrias pequeñas y medianas en la provincia de Hwanghae del Sur . Además, a medida que atraviesa una de las zonas agrícolas más importantes de Corea del Norte, los cereales, los fertilizantes, los pesticidas y la maquinaria agrícola constituyen una gran parte de la carga que se mueve en la línea. ^[2]

El cemento constituye una parte muy importante de la carga enviada desde puntos de la línea P'yŏngbu. El cemento del complejo de cemento del 8 de febrero en West Pongsan en la sucursal de Pongsan representa hasta el 39% del tráfico de carga hacia el norte en la sección Pongsan-Sariwŏn, una parte de este se destina al puerto de Haeju para la exportación, a través de Hwanghae Ch ' ŏngnyŏn Line. El mineral y los minerales también constituyen una parte notable de la carga que se mueve en la línea, con destino al Complejo de Hierro y Acero Hwanghae en Changch'ŏlli en la Línea Songrim, y al Complejo de Acero Ch'ŏllima y el Complejo de Fundición de Namp'o en el Línea P'yŏngnam. Esto incluye minerales de fuentes en la línea P'yŏngbu,como la piedra caliza de Munmu, sílice de Kaep'ung y espato flúor de P'yŏngsan, así como mineral de hierro de Ch'ŏlgwang en la Línea Ŭllyul , que se lleva a la Línea P'yŏngbu a través de la Línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn vía Sariwŏn. El arrabio, el acero y otros metales ferrosos del Complejo de Hierro y Acero de Hwanghae constituyen hasta el 22% del tráfico de mercancías en dirección norte desde Hwangju hacia P'yŏngyang. No hay tráfico de carbón hacia el norte, pero el carbón representa la mayor parte del transporte de carga hacia el sur, debido a la falta de depósitos de carbón en las provincias del sur y norte de Hwanghae . Carbón enviado desde la línea P'yŏngdŏkse lleva a la línea P'yŏngbu en Taedonggang, desde donde algunos van a P'yŏngyang, pero la mayor parte se mueve hacia el sur; en particular, hasta el 76% de la carga en dirección sur entre Taedonggang y Hwangju es carbón, la mayor parte destinada al Complejo de Hierro y Acero de Hwanghae. ^[2]

Pasajero

Artículo principal: Lista de servicios de trenes de pasajeros en Corea del Norte

La línea P'yŏngbu está conectada con varias otras líneas en P'yŏngyang y, como tal, es responsable de una parte del tráfico de pasajeros de Kaesŏng y la provincia de Hwanghae del Sur. Sin embargo, el tráfico de pasajeros en la línea P'yŏngbu es relativamente ligero en comparación con los altos volúmenes de movimientos de pasajeros en las líneas P'yŏngŭi y P'yŏngra . Las estaciones de Hwangju, Sŏhŭng, Kŭmch'ŏn y P'yŏngsan son puntos de transferencia para pasajeros de los condados de Yŏnt'an , Rinsan y T'osan , que no tienen ferrocarriles. ^[2]

Se sabe que los siguientes trenes de pasajeros operan en el tramo de la línea de Corea del Norte: ^[1]

• Los trenes expresos 15-16 / 17-18 , que operan entre Haeju Ch'ŏngnyŏn y Manp'o Ch'ŏngnyŏn , recorren esta línea entre Sariwŏn y P'yŏngyang.
• Los trenes semiexpresos 104-107 / 108-111 , que operan entre Haeju Ch'ŏngnyŏn y Hyesan Ch'ŏngnyŏn , recorren esta línea entre Sariwŏn y P'yŏngyang.
• Los trenes semiexpresos 119-122 / 120-121 , que operan entre Sinch'ŏn y Ch'ŏngjin Ch'ŏngnyŏn , recorren esta línea entre Sariwŏn y P'yŏngyang.
• Los trenes semiexpresos 138-139 / 140-141 , que operan entre Manp'o Ch'ŏngnyŏn y Changyŏn , recorren esta línea entre Taedonggang y Sariwŏn ;.
• Los trenes semiexpresos 142-143 / 144-145 , que operan entre Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn y Kaesŏng , recorren esta línea entre P'yŏngyang y Kaesŏng;
• Los trenes locales 202-203-204 / 205-206-207 , que operan entre Hamhŭng y Sariwŏn Ch'ŏngnyŏn , recorren esta línea entre P'yŏngyang y Sariwŏn.
• Los trenes locales 219/220 , que operan entre Taedonggang y Ch'ŏlgwang , operan en esta línea entre Taedonggang y Sariwŏn.
• Los trenes locales 222-223 / 224 , que operan entre Kalli y Kaesŏng, funcionan en esta línea entre P'yŏngyang y Kaesŏng.
• Los trenes locales 236-237 / 238-239 , que operan entre Sariwŏn Ch'ŏngnyŏn y Tŏkch'ŏn , recorren esta línea entre Sariwŏn y Taedonggang.
• Los trenes locales 240-241 / 242-243 , que operan entre Haeju Ch'ŏngnyŏn y Namp'o , funcionan en esta línea entre Sariwŏn y P'yŏngyang.

En la década de 1980 había un tren local de larga distancia entre Sariwŏn Ch'ŏngnyŏn y Hamhŭng , que iba de Sariwŏn a P'yŏngsan a través de la línea P'yŏngbu, de P'yŏngsan a Sep'o Ch'ŏngnyŏn a través del Ch ' Línea ŏngnyŏn Ichŏn, de Sep'o a Kowŏn a través de la línea Kangwŏn , y de Kowŏn a Hamhng a través de la línea P'yŏngra - una distancia de 398,1 km (247,4 millas). ^[2] Se desconoce el estado actual de este servicio.

Solo hay un tren expreso operando en esta línea, debido a una demanda mucho mayor de servicios de cercanías de corta distancia que de viajes de larga distancia. ^[2]

Ruta

Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que la sección de la línea no está electrificada.

Vías de la línea P'yŏngbu en la estación Dorasan en la DMZ.

Vista del patio de ferrocarriles de la estación P'anmun en el Complejo Industrial Kaesŏng

Distancia (km)			Nombre de estación		Nombre anterior
Total	S2S	de Seúl	Transcrito	Chosŏn'gŭl (Hanja)	Transcrito	Chosŏn'gŭl (Hanja)	Conexiones
0.0	0.0	261.0	P'yŏngyang	평양 (平 壌)			Línea P'yŏngnam Línea P'yŏngra , Línea P'yŏngŭi ● Línea Ch'ŏllima Estación Yŏnggwang ● Línea de tranvía 1
2.6	2.6	258,4	Taedonggang	대동강 (大同 江)			Línea P'yŏngdŏk ● Línea de tranvía 2
10,8	8.0	250,4	Ryŏkp'o	력포 (力 浦)			Línea Rangrang
17,8	7.2	243,2	Chunghwa	중화 (中 和)
24,4	6.6	236,6	Hŭkkyo	흑교 (黒 橋)
31,1	6,7	229,9	Amable	긴등 (긴 登)
36,5	5.4	224,5	Hwangju	황주 (黄 州)	Hwanghae Hwangju	황해 황주 (黄海 黄 州)	Línea Songrim
46,7	10,2	214,3	Ch'imch'on	침촌 (沈 村)
53,8	7.1	207,2	Chŏngbang	정방 (正方)	Kyedong	계동 (桂東)
60,5	6,7	200,5	Sariwŏn Ch'ŏngnyŏn	사리원 청년 (沙 里 院 青年)	Sariwŏn	사리원 (沙 里 院)	Hwanghae Ch. Línea
65,1	4.6	195,9	East Sariwŏn	동사리 원 (東 沙 里 院)
70,5	5.4	190,5	Pongsan	봉산 (鳳山)	Madong	마동 (馬 洞)	Línea Pongsan
77,5	7.0	183,5	Ch'ŏnggye	청계 (清 渓)
85,4	7,9	175,6	Hŭngsu	흥수 (興 水)
90,2	4.8	170,8	Munmu	문무 (文武)	Munmuri	문무리 (文武 里)
100,6	10,4	160,4	Sŏhŭng	서흥 (瑞興)
107,4	6,8	153,6	Sinmak	신막 (新 幕)
117,9	10,5	143,1	Mulgae	물개 (物 開)
126,7	8.8	134,3	P'yŏngsan	평산 (平 山)	Namch'ŏn	남천 (南川)	Ch. Línea Ich'ŏn
135,3	8,6	125,7	T'aebaeksansŏng	태백산 성 (太白 山城)	P'yŏngsan	평산 (平 山)
141,0	5.7	120,0	Hanp'o	한포 (汗 浦)
151,3	10,3	109,7	Kŭmch'ŏn	금천 (金川)	Kŭmgyo	금교 (金 郊)
163,2	11,9	97,8	Kyejŏng	계정 (鶏 井)
170,4	7.2	90,6	Ryŏhyŏn	려현 (礪 峴)	Yŏhyŏn	여현 (礪 峴)
178,2	7.8	82,8	Kaep'ung	개풍 (開 豊)	T'osŏng	토성 (土城)	ex línea T'ohae
187,3	9.1	73,7	Kaesŏng	개성 (開 城)
Las pistas más allá de Kaesŏng no se utilizan con regularidad
191.2	3.9	69,8	Sonha	손하 (孫河)
195,1	3.9	65,9	Pongdong	봉동 (鳳 東)
197,6	2.5	63,4	P'anmun	판문 (板 門)
↑↑ Kukch'ŏl P'yŏngbu Línea ↑↑
Zona desmilitarizada
↓↓ Korail Gyeongui Línea ↓↓
204,9	7.3	56,1	Dorasan	도라산 (都 羅山)
208,7	3.8	52,3	Imjingang	임진강 (臨 津 江)
211.0	2.3	50,0	Desencadenar	운천 (雲 泉)
214,7	3,7	46,3	Munsan	문산 (汶山)
↓	↓	↓	↓	↓
261.0	-	0.0	Seúl	서울 (-)	Gyeongseong	경성 (京城)	Gyeongbu línea , Gyeongbu KTX , , ,

Referencias

1. Kokubu, Hayato (2007), 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō), Tokio, Shinchosha, ISBN  978-4-10-303731-6
2. "평부선" . terms.naver.com . Consultado el 1 de enero de 2018 .
3. "【魚 拓】 聯合 ニ ュ ー ス" . Agencia de Noticias Yonhap . 2009-05-08. Archivado desde el original el 6 de junio de 2009 . Consultado el 1 de enero de 2018 , a través de Megalodon (sitio web) .
4. Ferrocarriles del gobierno japonés (1937), 鉄 道 停車場 一 覧. 昭和 12 年 10 月 1 日 現在 (Lista de estaciones al 1 de octubre de 1937), Tokio, Kawaguchi Printing Company, págs. 483–484
5. 百年 の 鉄 道 旅行 (El viaje en tren durante 100 años): La situación de la división de Corea Archivado el 24 de julio de 2015 en la Wayback Machine (en japonés)
6. DVV Media Reino Unido. "La carga cruza la línea divisoria de Corea" . Gaceta ferroviaria . Consultado el 1 de enero de 2018 .
7. "개성 공단 사실상 잠정 폐쇄" . Noticias de Kyeong Ki . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
8. K .J. Kwon (16 de septiembre de 2013). "Corea del Norte y del Sur reabren el Complejo Industrial Kaesong" . CNN . Consultado el 17 de enero de 2014 .
9. "Corea del Sur cierra temporalmente el complejo industrial de Kaesong | Noticias de NK - Noticias de Corea del Norte" . nknews.org . 10 de febrero de 2016 . Consultado el 1 de enero de 2018 .