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QH-50 DASH
QH-50 DD-692 1967.jpg
Un QH-50 a bordo del destructor USS Allen M. Sumner (DD-692) durante un despliegue en Vietnam entre abril y junio de 1967.
PapelAvión no tripulado ASW
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteGyrodyne Company of America
Primer vuelo1959
Introducción1963
EstadoEn servicio como remolcador objetivo
Usuarios primariosArmada de los
Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos
Fuerza de autodefensa marítima japonesa
Producido1962-1969
Número construido755
Desarrollado porRotorcycle Gyrodyne RON

El Gyrodyne QH-50 DASH ( Drone Anti-Submarine Helicopter ) es un pequeño helicóptero dron construido por Gyrodyne Company of America para su uso como arma antisubmarina de largo alcance en barcos que de otro modo serían demasiado pequeños para operar un helicóptero de tamaño completo. . Permaneció en producción hasta 1969. Varios todavía se utilizan hoy para varios roles basados ​​en tierra.

Diseño y desarrollo

DASH era una parte importante de la Marina de los Estados Unidos 's flota de Rehabilitación y Modernización (FRAM) Programa de finales de 1950. FRAM se inició porque la Unión Soviética estaba construyendo submarinos más rápido de lo que Estados Unidos podía construir fragatas antisubmarinas . En lugar de construir fragatas, la serie de mejoras FRAM permitió a los EE. UU. Actualizar rápidamente al convertir barcos más antiguos que eran menos útiles en el combate naval moderno. La marina podría actualizar el sonar en la Segunda Guerra Mundial-era destructores pero necesitaba un arma de separación para atacar en el perímetro del alcance del sonar. Los viejos destructores tenían poco espacio para complementos como una cubierta de vuelo completa. El concepto original de DASH era un helicóptero no tripulado ligero que podía lanzar una carga de profundidad nuclear o torpedos. El avión se consideró prescindible.

El programa Gyrodyne Rotorcycle tripulado de mediados de la década de 1950 proporcionó un prototipo de trabajo para el DASH, y finalmente el Rotorcycle se modificó para producir la versión inicial de drones, el DSN-1 / QH-50A El DSN-1 fue impulsado por un Porsche YO-95 -6 motor de pistón de 72 hp y llevaba un torpedo de retorno Mark 43 . La siguiente versión de desarrollo fue el DSN-2 / QH-50B que estaba propulsado por dos motores Porsche YO-95-6 y también llevaba un solo Mk 43. La producción en serie del DASH comenzó con la tercera versión, el DSN-3 / QH -50C , en el que un turboeje Boeing T50-4 de 255 hp (190 kW) El motor reemplazó al motor de pistón y la carga útil se incrementó a dos torpedos Mark 44 . Se produjeron un total de 378 QH-50C antes de que terminara la producción en enero de 1966.

Un solo QH-50A, (DS-1006) se reactivó después de la prueba del contratista para verificar el tren de aterrizaje de inclinación y flotación. Se agregó un flotador cilíndrico largo a cada esquina del armazón de patín extendido. Cada flotador podía girar 90 ° desde la horizontal, orientado hacia adelante, e incorporaba una plataforma en el extremo para aterrizar en superficies duras. Para aterrizar en el agua, los flotadores se rotaron a la posición vertical y el helicóptero se posó hasta que los flotadores estuvieron sumergidos aproximadamente en un 75%. [1]

Operaciones

Un QH-50C se cierne sobre el destructor USS Allen M. Sumner (DD-692) durante un despliegue en el Mar Mediterráneo en 1969.

El esquema de control del DASH tenía dos controladores: uno en la cabina de vuelo y otro en el centro de información de combate. El controlador de la cabina de vuelo se encargaba del despegue y el aterrizaje. El controlador en el Centro de Información de Combate (CIC) volaría DASH a la ubicación del objetivo y lanzaría armas usando controles semiautomáticos y radar. El controlador CIC no pudo ver la aeronave o su altitud y ocasionalmente perdió el control operacional o la conciencia de la situación. Al final del programa, hubo experimentos exitosos para agregar una cámara de televisión al dron. Estos DASH SNOOPY también se utilizaron como observadores aerotransportados para disparos navales. [2]

Se desarrolló un sistema de aterrizaje conectado para aterrizar y despegar hasta en mares Force-6. Este sistema constaba de rieles de acero que se atornillaban a la cubierta de vuelo y un sistema de cables para sacar el helicóptero de la bahía del hangar. El helicóptero estaba sujeto a los rieles de acero para que no se deslizara de la cubierta de vuelo en marejada. Este sistema se instaló y usó ocasionalmente a bordo de un barco, pero nunca se usó en mares agitados para lanzar un helicóptero.

El DASH surgió porque Gyrodyne había trabajado con la Infantería de Marina de los Estados Unidos para desarrollar un pequeño helicóptero coaxial experimental, el RON Rotorcycle , para su uso como plataforma de exploración. Un helicóptero coaxial tiene dos rotores principales que giran en sentido contrario para controlar el par , a diferencia del rotor principal / rotor de cola más común que se encuentra en la mayoría de los helicópteros. Los rotores coaxiales aportan más potencia a la elevación, lo que permite palas de rotor más cortas. Ambos rasgos ayudan a que un helicóptero sea lo más pequeño posible. En el lado negativo, las palas deben mantenerse muy alejadas entre sí para evitar chocar, ya que las palas se flexionan al girar. Esto conduce a una mayor complejidad y una menor maniobrabilidad.

Para un dron, estas compensaciones estaban bien. Para el rol DASH, la versión marina original tenía un motor turboeje para un mejor desempeño y el reemplazo de los asientos y controles con un sistema de control remoto y estiba para dos torpedos Mark 44 . De esta forma, el DASH podría volar hasta 22 millas (35 km) del barco, sin avisar al submarino de que estaba siendo atacado, al menos hasta que el torpedo entrara en el agua. [3]

Dado que era prescindible, DASH utilizaba productos electrónicos industriales listos para usar sin respaldo. Los controles eran FM analógicos multicanal . Más del 80% de las pérdidas operacionales de aeronaves se atribuyeron a fallas de un solo punto de la electrónica. Un total del 10% de las pérdidas se debieron a errores del piloto, y solo el 10% de las pérdidas se debieron a fallas del motor o de la estructura del avión.

El programa DASH se canceló en 1969 y se retiró del servicio 1968-1973. DASHes demostró ser poco confiable en el servicio a bordo, con más de la mitad de los 746 drones de la Marina de los EE. UU. Perdidos en el mar. Esto posiblemente se debió a un soporte de mantenimiento inadecuado, ya que otros servicios tuvieron pocas dificultades con sus DASH. [4] Aunque la baja confiabilidad fue la razón oficial, el fabricante señaló los gastos de la Guerra de Vietnam y la falta de necesidad de capacidad antisubmarina en esa guerra.

Los vehículos DASH modificados continuaron operando durante varios años más en la Guerra de Vietnam. Con cámaras de televisión adjuntas, fueron utilizados como observadores de artillería remota y reconocimiento orgánico por sus barcos.

Hasta mayo de 2006, el Ejército de los Estados Unidos operaba una pequeña cantidad de drones QH-50D DASH en White Sands Missile Range , donde se usaban para remolcar objetivos y calibrar radares y sistemas electrónicos. [5]

La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF) opera una flota de 20 aviones no tripulados QH-50, para su uso en su Takatsuki -class y Minegumo -class destructores. Con la dificultad de mantener las operaciones DASH después de la terminación del programa de EE. UU., Los drones y el equipo asociado fueron retirados del servicio JMSDF en 1977.

Variantes

Un helicóptero de control remoto QH-50 drone en exhibición junto a un cañón antiaéreo M118 de 90 mm en el parque al aire libre del Museo Militar de Fort Polk
DSN-1
Designación de la Marina de los EE. UU. Para nueve aviones de preproducción, redesignados QH-50A en 1962.
DSN-2
Designación de la Marina de los EE. UU. Para tres aviones de preproducción, redesignado QH-50B en 1962.
DSN-3
Designación de la Marina de los EE. UU. Para 373 aviones de producción, redesignado QH-50C en 1962.
QH-50A
DSN-1 rediseñado en 1962, nueve aviones de preproducción para evaluación, con un motor Porsche de cuatro pistones planos de 72 hp (54 kW).
QH-50B
DSN-2 rediseñado en 1962, tres aviones de preproducción propulsados ​​por dos motores Porsche de cuatro pistones planos de 86 hp (64,5 kW).
QH-50C
DSN-3 rediseñado en 1962, avión de producción propulsado por un motor turboeje Boeing T50-8A de 300 shp (225 kW), 373 construidos.
QH-50D
avión de producción con un motor turboeje Boeing T50-12 más grande de 365 shp (272 kW), palas de rotor de fibra de vidrio y mayor capacidad de combustible, 377 construidos.
QH-50DM
Se fabricaron 10 QH-50D modificados (número de serie 150AO-160AO). [ cita requerida ] El "DM" 550shp fue suministrado por una versión modificada del Boeing T50-12. Estos se utilizaron para el reconocimiento militar del Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam.
YQH-50E
Tres aviones QH-50D modificados con motores Allison T63 -A-5A.
QH-50F
Versión de producción propuesta de YQH-50E, no construida.
QH-50H
Versión bimotor propuesta del QH-50F con fuselaje y rotores más grandes, no construida.

Operadores

 Japón
  • Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón
 Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos
  • Armada de Estados Unidos

Aviones supervivientes

VersiónDe serieLocalizaciónNotas
QH-50CDS-1045Museo del aire y el espacio de Pima , Tucson , Arizona [6]El QH-50 más antiguo existente
QH-50CDS-1176Museo de vehículos no tripulados de aviación , Caddo Mills, Texas . [7]"Lucy" - el único personaje de Peanuts sobreviviente.
QH-50CDS-1190Museo Americano de Helicópteros , West Chester, Pensilvania . [8]Marcado como DS-1082. Trasladado del Museo de Vuelo , Seattle , Washington .
QH-50CDS-1199USS  Orleck (DD-886), Lake Charles, Luisiana [6]Trasladado del Museo Naval Nacional USS Radford , Newcomerstown, Ohio después de su cierre.
QH-50CDS-1221Museo de Artillería de Hawthorne , Hawthorne, Nevada [9] 
QH-50CDS-1235Cradle of Aviation Museum , Garden City, Nueva York [10] 
QH-50CDS-1261Museo Militar de Russell , Russell, Illinois [11] [12]Trasladado del Museo de Aviación, Warner Robins, Georgia . [6]
QH-50CDS-1284USS Joseph P. Kennedy (DD-850) , Battleship Cove , Fall River , Massachusetts [6] 
QH-50CDS-1287Museo submarino naval , Keyport, WashingtonPosiblemente almacenado [6]
QH-50CDS-1289Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian , Centro Steven F. Udvar-Hazy , Chantilly, VirginiaLleva una versión especial de la bomba nuclear Mk 57 . [6]
QH-50CDS-1320Museo del aire de Nueva Inglaterra , Windsor Locks, Connecticut , [13] 
QH-50CDS-1322Colección del patrimonio militar del norte de Texas , Nevada, Texas [14] 
QH-50CDS-1347USS Laffey (DD-724) , Patriots Point , monte. Agradable, Carolina del Sur [6]Marcado como DS-1343. Traslado del Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. , Fort Rucker , Alabama
QH-50CDS-1355Museo de Aviación de Carolinas , Charlotte , Carolina del Norte [15] 
QH-50DDS-1482El Museo del Helicóptero , Weston-super-Mare , North Somerset , Inglaterra [16]
QH-50DDS-1543USS Joseph P. Kennedy (DD-850) , acorazado Cove , Fall River , MassachusettsVersión de Snoopy. En realidad, DS-1543A, una réplica completamente operativa construida por la Fundación Gyrodyne. [6]
QH-50DDS-1570Campo de misiles White Sands , Nuevo México [17]Marcas del ejército de EE. UU. Probablemente hay varios otros fuselajes almacenados aquí.
QH-50DDS-1660Museo Aeroespacial de California , Sacramento , California [6] 
QH-50DDS-1664Museo Estrella Warbirds , Paso Robles, California [18] 
QH-50DDS-1679Museo del aire naval del río Patuxent , parque de Lexington, Maryland [6] 
QH-50DDS-1709Museo de Rotores Clásicos , Ramona, California [19] 
QH-50DDS-1757Escuela de ingeniería aeronáutica de la Universidad de Penn State , edificio de Hammond, Pensilvania [20] 
QH-50DDS-1914Museo de Artillería de Hawthorne , Hawthorne, NevadaRéplica en serie falsa pero completamente funcional, construida como un tributo al fundador de Gyrodyne y prestada por la Fundación. [6]
QH-50DDS-1991Fundación histórica del helicóptero Gyrodyne, Reno, Nevada [21] [22]Réplica en serie falsa pero completamente funcional. De vez en cuando hace apariciones públicas.
QH-50DJ-19Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) Museo Kure , Hiroshima , Japón [23]

Especificaciones (QH-50C)

Un avión no tripulado QH-50C DASH con dos torpedos en el destructor de clase Gearing USS  Joseph P. Kennedy (DD-850)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1969-70 [24]

Características generales

  • Tripulación: ninguna
  • Longitud: 3,94 m (12 pies 11 pulgadas)
  • Altura: 2,96 m (9 pies 8,5 pulg.)
  • Peso vacío: 1,154 lb (523 kg)
  • Peso máximo al despegue: 2285 lb (1036 kg)
  • Capacidad de combustible: 35 gal EE. UU. (29 gal imp.; 130 L)
  • Planta motriz: 1 × turboeje Boeing T50-BO-8A , 300 shp (220 kW)
  • Diámetro del rotor principal: 2 × 20 pies 0 pulg. (6,10 m)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 80 nudos (92 mph, 148 km / h)
  • Velocidad de crucero: 43 nudos (50 mph, 80 km / h)
  • Alcance: 71 millas náuticas (82 millas, 132 km)
  • Resistencia: 1 hora
  • Techo de servicio: 16,400 pies (5,000 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.880 pies / min (9,6 m / s)

Armamento

  • 2 × Mk.44 o 1 × Mk.46 torpedo

Ver también

  • Explorador de fuego MQ-8
  • UAV del campo de batalla de EE. UU.

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

  1. ^ "El modelo QH-50A" , Fundación histórica del helicóptero Gyrodyne . Consultado el 22 de mayo de 2014.
  2. ^ Peniston, Bradley. "Guerra naval no tripulada: retrospectiva y perspectiva" . Archivado el 24de diciembre de 2013en el Wayback Machine Armed Forces Journal (armforcesjournal.com), 20 de diciembre de 2013. Recuperado: 29 de agosto de 2019.
  3. ^ Apostolo 1984, p. 67.
  4. ^ Friedman 2004, págs. 280–283
  5. ^ "Gyrodyne hoy" . Helicópteros Gyrodyne. 2006-05-09 . Consultado el 17 de agosto de 2012 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k "Museos apoyados por la Fundación Gyrodyne" . Fundación Histórica del Helicóptero Gyrodyne . Consultado el 10 de agosto de 2019 .
  7. ^ "Historia de Drone" . Museo de vehículos no tripulados de aviación.
  8. ^ "Gyrodyne QH-50C (Drone) DSN 3 | Centro educativo y museo americano del helicóptero" . Museo Americano de Helicópteros.
  9. ^ "Sistema de armas QH-50 DASH" . Consultado el 11 de agosto de 2019 , a través de Facebook.
  10. ^ "Gyrodyne QH-50C en el Museo de la cuna de la aviación" . Cuna de la aviación.
  11. ^ "Gyrodyne QH-50C DASH en el Museo Russell Mllitary" . Fotos de aviación de Rod Bearden . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
  12. ^ "Exposiciones del Museo Militar de Russell" . Museo Militar de Russell . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
  13. ^ "Gyrodyne XRON-1 'Rotorcycle'". Museo del Aire de Nueva Inglaterra. Consultado el 4 de agosto de 2013.
  14. ^ "Inicio" . Colección de la herencia militar del norte de Texas.
  15. ^ "Museo de la aviación de Carolinas - deje volar su imaginación" . Museo de Aviación de Carolinas.
  16. ^ "Llegada de Gyrodyne QH-50D DASH" . Amigos del Museo del Helicóptero . Consultado el 10 de agosto de 2019 .
  17. ^ "Museo de la base de misiles de White Sands". Museo White Sands Missile Range
  18. ^ "Gyrodyne QH-50D DASH" . Museo Estrella Warbirds . Consultado el 11 de agosto de 2019 .
  19. ^ "Gyrodyne QH-50C DASH en el Museo de rotores clásicos" . Fotos de aviación de Rod Bearden . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
  20. ^ "La increíble historia del QH-50 DASH" (PDF) . Escuela de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Penn State . Consultado el 11 de agosto de 2019 .
  21. ^ "Sistema de armas QH-50 DASH" . Consultado el 12 de agosto de 2019 , a través de Facebook.
  22. ^ "Sistema de armas QH-50 DASH" . Consultado el 12 de agosto de 2019 , a través de Facebook.
  23. ^ "Actividades submarinas: amenazas a los submarinos" . Museo JMSDF Kure . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
  24. ^ Taylor, 1969, p. 519.

Bibliografía

  • Apostolo, Giorgio. La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books, 1984. ISBN 978-0-51743-935-7 . 
  • Friedman, Norman (2004). Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño (edición revisada) . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-442-3..
  • Polmar, Norman (1993). "Pregunta 1/91: helicópteros USN DASH". Buque de guerra internacional . XXX (3): 317. ISSN  0043-0374 .
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1969–70 . Londres: Jane's Yearbooks, 1969.
  • Wetherhorn, Areyh (1992). "Pregunta 1/91". Buque de guerra internacional . XXIX (3): 310. ISSN  0043-0374 .

Enlaces externos

  • Historia de QH-50 DASH en el sitio de Gyrodyne Helicopters
  • QH-50 DASH en el servicio de la Marina de los EE. UU.
  • QH-50 DASH en servicio de la Armada japonesa
  • Gyrodyne DSN / QH-50 DASH en designation-systems.net
  • Gyrodyne DNS / QH-50 Lista de producción DASH en la base de datos de helis.com