Maserati Quattroporte
| Maserati Quattroporte | |
|---|---|
 Maserati Quattroporte DV6 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Maserati |
| Producción | 1963-presente |
| Montaje | Modena , Italia |
| Carrocería y chasis | |
| Clase |
|
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
El Maserati Quattroporte ( pronunciación italiana: [ˌkwatroˈpɔrte] ) es un sedán deportivo de lujo de tamaño completo de cuatro puertas producido por el fabricante de automóviles italiano Maserati . El nombre traducido del italiano significa " cuatro puertas ". El automóvil se encuentra actualmente en su sexta generación, con la primera generación introducida en 1963.
Quattroporte I (AM107, 1963-1969)
| Primera generación | |
|---|---|
Maserati Quattroporte 4200 | |
| Visión general | |
| Producción | 1963-1969 |
| Diseñador | Pietro Frua [1] |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Maserati Indy |
| Relacionado | Maserati México |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | ZF S5 de 5 velocidades manual Borg Warner de 3 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.750 mm (108,3 pulgadas) [2] |
| Largo | 5.000 mm (196,9 pulgadas) |
| Ancho | 1.720 mm (67,7 pulgadas) |
| Altura | 1.360 mm (53,5 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.757 kg (3.874 libras) [3] |
El Maserati Quattroporte original ( Tipo AM107 ) fue construido entre 1963 y 1969. Era una gran berlina propulsada por motores V8, ambas primicias para un automóvil Maserati de producción en serie.
Historia
La tarea de diseñar el Quattroporte fue encomendada al carrocero turinés Pietro Frua , quien se inspiró en un 5000 GT especial (número de chasis 103.060) que había diseñado en 1962 para el príncipe Karim Aga Khan . [4] Si bien el diseño fue de Frua, la construcción de la carrocería fue realizada por Vignale .
Serie I (1963-1966)
El Quattroporte se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de octubre-noviembre de 1963 , [5] donde un prototipo de preproducción estaba en el stand de Maserati junto al coupé Mistral . La producción regular comenzó en 1964. El Tipo 107 Quattroporte se unió a otros dos grandes turismos, el Facel Vega y el Lagonda Rapide , capaces de viajar a velocidades de hasta 200 km / h (124 mph) en las nuevas autopistas de Europa. Estaba equipado con un motor V8 de 4.1 litros (4.136 cc o 252 pulgadas cúbicas) , con una potencia nominal de 264 PS (194 kW; 260 hp) DIN a 5,000 rpm, y equipado con una transmisión manual ZF de cinco velocidades o una transmisión manual ZF de tres velocidades . velocidad Borg Warnerautomático bajo pedido. Maserati reclamó una velocidad máxima de 230 km / h (143 mph). El automóvil también se exportó a los Estados Unidos, donde las regulaciones federales exigían faros redondos gemelos en lugar de los rectangulares individuales que se encuentran en los modelos europeos.
Entre 1963 y 1966 se fabricaron 230 unidades.
Serie II (1966-1969)
En 1966, Maserati revisó el Tipo 107, agregando los faros gemelos que ya se usaban en el modelo estadounidense. Un eje sólido de ballesta reemplazó al anterior tubo De Dion. El interior fue completamente rediseñado, incluido el tablero que ahora tenía una fascia de madera de ancho completo. En 1968, junto con el 4.1 litros, también estuvo disponible una versión de 4.7 litros ( AM107 / 4700 ), que desarrolla 290 PS (213 kW; 286 hp) DIN. La velocidad máxima aumentó a 255 km / h (158 mph), [6] haciendo del Quattroporte 4700 el sedán de cuatro puertas más rápido del mundo en ese momento. [7]
Se fabricaron alrededor de 500 de la segunda serie, para un total de 776 Tipo 107 Quattroportes. La producción terminó en 1969. [6]
Especificaciones
La primera generación del Quattroporte tenía una estructura unibody de acero , complementada con un subchasis delantero. La suspensión delantera era independiente , con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos . La suspensión trasera utilizaba un tubo De Dion con resortes helicoidales con frenos internos en la primera serie, que luego se cambió a un eje sólido con resortes de hoja Salisbury más convencional con un solo eslabón de arrastre en la segunda serie. En ambos ejes había barras estabilizadoras . Los frenos eran discos sólidos de Girling por todas partes. Un diferencial de deslizamiento limitado era opcional.
Motores
El motor Maserati V8 de cuatro cámaras de larga duración y totalmente de aluminio hizo su debut en el Quattroporte. Presentaba dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena por banco, 32 válvulas en ángulo , cámaras de combustión hemisféricas , camisas de cilindro húmedas de hierro fundido insertadas y se alimentaba a través de un colector de admisión de aluminio refrigerado por agua mediante cuatro carburadores Weber de doble estrangulador de tiro descendente, inicialmente 38 DCNL 5 y 40 DCNL 5 en 4200 y 4700 automóviles respectivamente, luego se cambiaron a 40 DCNF 5 y 42 DCNF 5 a partir de diciembre de 1968. [3]
| Modelo | Motor | La punta del Poder | Par máximo | Velocidad máxima |
|---|---|---|---|---|
| Quattroporte 4200 | 4.136 cc (252 pulgadas cúbicas) V8 DOHC de 90 ° | 264 PS (194 kW; 260 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 370 N · m (273 libras · pie) a 3500 rpm | 230 kilómetros por hora (143 mph) |
| Quattroporte 4700 | 4.719 cc (288 pulgadas cúbicas) V8 DOHC de 90 ° | 290 PS (213 kW; 286 caballos de fuerza) a 5200 rpm | 410 N · m (302 libras · pie) a 3500 rpm | 255 km / h (158 mph) |
Modelos especiales (AM121, 1971 y 1974)
En 1971, Karim Aga Khan ordenó otro especial único basado en la plataforma Maserati Indy . Rory Brown recibió el encargo de ingeniero jefe del proyecto. El automóvil recibió el motor V8 de 4.9 litros ( Tipo 107/49 ), con una potencia de 300 PS (221 kW; 296 hp). [8] Carrozzeria Frua diseñó el automóvil, cuyo prototipo se exhibió en 1971 y 1972 en París y Ginebra, respectivamente. [9] El automóvil estaba listo para la producción, incluso recibió su propio código de chasis (AM 121), pero el nuevo propietario Citroën usó su influencia para que Maserati desarrollara el Quattroporte II basado en SM. [10]Solo se terminaron dos vehículos, el chasis # 004 fue vendido por Maserati al Aga Khan en 1974, y el prototipo # 002 fue al Rey de España , quien compró el auto directamente a Frua. [9]
Quattroporte II (AM123, 1974-1978)
| Segunda generación | |
|---|---|
Vista trasera del Quattroporte II | |
| Visión general | |
| Producción | 1976-1978 |
| Diseñador | Marcello Gandini en Bertone |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño | Motor central delantero, tracción delantera |
| Plataforma | Citroën SM |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.0 L Tipo AM 114.56.30 V6 |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3.070 mm (120,9 pulgadas) |
| Largo | 5.130 mm (202,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.870 mm (73,6 pulgadas) |
| Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.732 kg (3.818 libras) |
El Quattroporte de segunda generación, llamado Maserati Quattroporte II ( AM 123 ), se presentó en el Salón del Automóvil de París y en el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1974. [11] Como resultado de la empresa conjunta de Citroën con Maserati en 1968, Quattroporte II era muy diferente de su predecesor y de los otros coches Maserati del pasado. Basado en un chasis Citroën SM estirado , Quattroporte II presentaba el motor central, diseño de tracción delantera , suspensión hidroneumática , cuatro faros fijos con dos faros direccionales giratorios y motor V6. La carrocería fue diseñada porMarcello Gandini en Bertone . [1]
Maserati había planeado equipar el Quattroporte II con motor V8, pero el motor Tipo 107 V8 de Maserati era demasiado grande para el chasis Citroën SM y demasiado obsoleto. [12] Se construyó un prototipo de motor V8 de 4.0 litros a partir de dos motores compactos Citroën-Maserati V6. Maserati cortó los cilindros traseros por la mitad en un bloque (2.5 cilindros por banco, descartando la parte trasera) y los cilindros centrales por la mitad en otro bloque (1.5 cilindros por banco, descartando el frente) y luego soldó los bloques. La salida era de 190 kW (258 PS; 255 hp). El nuevo motor V8 se instaló en Citroën SM para una prueba de durabilidad que duró 17.000 km (10.563 millas) y para demostrar que el chasis era lo suficientemente robusto como para manejar más potencia. [13] Alejandro de Tomaso, el empresario italiano que se hizo cargo de Maserati en 1975, canceló el programa de motores V8.
Un solo prototipo en funcionamiento fue construido y probado en 1974. [14] La crisis del petróleo de 1973 y el colapso de las finanzas de Citroën en 1974 impidieron que Maserati obtuviera la aprobación de la CEE para el mercado europeo. La producción no comenzó hasta 1976, y cada Quattroporte II se fabricó bajo pedido y se vendió en Oriente Medio y España, donde no se necesitaba la aprobación de tipo. [8] [15] Sólo se fabricaron doce coches de producción entre 1976 y 1978.
La ingeniería y el desarrollo le habían costado a Maserati alrededor de cuatro mil millones de liras cuando la producción terminó en 1978. [8]
Quattroporte III / Royale (AM330, 1979–1990)
| Tercera generación | |
|---|---|
| Visión general | |
| También llamado |
|
| Producción | 1979-1990 |
| Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign [16] |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Relacionado |
|
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.800 mm (110,2 pulgadas) |
| Largo | 4.910 mm (193,3 pulgadas) |
| Ancho | 1.890 mm (74,4 pulgadas) |
| Altura | 1.385 mm (54,5 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.780 kg (3.924 libras) |
La tercera generación del Maserati Quattroporte ( Tipo AM 330 ) fue desarrollada bajo la propiedad de Alejandro de Tomaso -GEPI. Después del breve paréntesis del Quattroporte II de tracción delantera de la era Citroën , la tercera generación volvió a la fórmula clásica de tracción trasera y un gran motor Maserati V8 . El diseño exterior fue escrito por Giorgetto Giugiaro .
Historia
De 1974 a 1976, Giorgetto Giugiaro presentó dos autos de exhibición Italdesign en plataformas Maserati, llamados Medici I y Medici II . Este último tenía características que lo convertirían en la versión de producción de la tercera generación del Quattroporte.
Un Quattroporte de preproducción fue presentado a la prensa por el entonces presidente de Maserati, Alejandro de Tomaso, el 1 de noviembre de 1976, [18] antes de su debut en el Salón del Automóvil de Turín ese mismo mes. Sin embargo, solo tres años después, en 1979, salió a la venta la versión de producción del automóvil. [19] [20]De Tomaso, a quien no le gustaba Citroën, eliminó del coche toda la influencia de la marca francesa. Se utilizaron los motores V8 de cuatro cámaras construidos desde cero para el Kyalami, así como otras piezas mecánicas. El prototipo del motor SM V8 que se estaba desarrollando en la propiedad de Citroën también fue descartado y el personal fue reemplazado, siendo el más notable el ingeniero jefe Giulio Alfieri, quien fue reemplazado por Aurelio Bertocchi. El sistema hidráulico del Quattroporte II fue reemplazado por una configuración de dirección asistida convencional y la geometría de la suspensión era similar a la del Jaguar XJ . [21]
Inicialmente se usó la lectura de insignias "4 PORTE ", pero esto se cambió en 1981 por las que decían "Quattroporte". Había dos versiones del motor V8 disponibles: una versión de 4.930 cc (4.9 L) que genera una potencia máxima de 280 PS (206 kW; 276 hp), [20] y una versión más pequeña construida bajo pedido de 4.136 cc (4.1 L) motor que genera 255 PS (188 kW; 252 hp), [20] [22] que se eliminó gradualmente en 1981. El interior estaba tapizado en cuero y adornado con madera de brezo . Los controles de clima provienen del contenedor de repuestos de Mopar en los primeros autos con especificaciones estadounidenses. [23] En 1984, el sistema de control de clima se actualizó para compartir partes con el Biturbo producido en masa . [22]
El Quattroporte III marcó el último de los coches italianos fabricados a mano; todas las juntas y uniones exteriores se rellenaron para dar una apariencia perfecta. A partir de 1987, el Royale reemplazó al Quattroporte. El Quattroporte III fue un éxito instantáneo y solo en Italia se vendieron 120 unidades. [dieciséis]
Maserati Royale
El 14 de diciembre de 1986, en el 60 aniversario de Maserati como fabricante de automóviles, De Tomaso presentó el Maserati Royale en Módena, una versión ultralujosa del Quattroporte fabricada bajo pedido. [24] Presentaba un motor V8 de 4.9 litros de mayor compresión, que generaba una potencia máxima de 300 PS (221 kW; 296 bhp). Además de la tapicería de cuero y los adornos de chapa habituales, el automóvil presentaba un tablero revisado con un reloj analógico, cuatro asientos ajustables eléctricamente , mesas retráctiles enchapadas en las puertas traseras y un minibar . Visualmente, el Royale se distinguió por las nuevas llantas de aleación en forma de disco y los estribos laterales plateados. Se anunció una producción limitada de 120 coches [24]. pero cuando cesó la producción en 1990 sólo se terminaron 53 coches.
En total, incluido el Royale, la producción del Quattroporte III ascendió a 2.155 unidades en total. [25]
Especificaciones
El Quattroporte III utilizó una estructura unibody totalmente de acero . El chasis estaba relacionado con el del Kyalami , a su vez derivado del De Tomaso Longchamp y, por lo tanto, en última instancia relacionado con el sedán de lujo De Tomaso Deauville . La suspensión delantera era del tipo de doble horquilla , con amortiguadores coaxiales simples y resortes helicoidales y una barra estabilizadora . El eje trasero utilizó un diseño peculiar muy similar a la suspensión trasera independiente de Jaguar . Cada soporte de cubo de aluminio fundido estaba unido al chasis solo por una única horquilla inferior , los medios ejesdoblando como brazos de control superiores, y fue suspendido por amortiguadores coaxiales gemelos y unidades de resortes helicoidales. Los frenos traseros se montaron en el interior, las pinzas se atornillaron directamente a la carcasa del diferencial. Todo el conjunto fue soportado por un travesaño aislado por buje . Inicialmente se utilizó un diferencial de deslizamiento limitado tipo Salisbury ; en 1984 fue reemplazado por un Torsen con licencia de Gleason más avanzado, o "Sensitork" en el lenguaje de Maserati. [26]
El motor era una evolución del V8 de cuatro árboles de levas en cabeza de aluminio de Maserati , alimentado por cuatro carburadores Weber . [23] La transmisión automática utilizada fue una caja de cambios Chrysler A727 "Torqueflite" de tres velocidades . [16] Las cajas de cambios manuales son unidades ZF S5 de cinco velocidades. Al salir de fábrica, todos los coches estaban equipados originalmente con neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
| Modelo | Tipo de motor | Motor | Pico de potencia [27] | Par máximo [27] | Velocidad máxima [27] |
|---|---|---|---|---|---|
| Quattroporte 4200 | 107.21.42 | 4136 cc 90 ° V8 | 255 PS (188 kW; 252 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 350 N · m (258 libras · pie) a 3200 rpm | - |
| Quattroporte 4900 | 107.23.49 | 4930 cc 90 ° V8 | 280 PS (206 kW; 276 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 390 N · m (288 libras · pie) a 3000 rpm | 230 km / h (143 mph) 223 km / h (139 mph) * |
| Royale | 107.23.50 | 4930 cc 90 ° V8 | 300 PS (221 kW; 296 hp) a 5600 rpm | 400 N⋅m (295 libras · pie) | 236 km / h (147 mph) 229 km / h (142 mph) * |
| * con transmisión automática | |||||
Constructores de autocares
El carrocero milanés Carrozzeria Pavesi equipó varios Quattroportes blindados durante la década de 1980. Uno de ellos, un modelo Blu Sera de 1983 apodado Calliope , fue utilizado notablemente por el presidente de la República Italiana Sandro Pertini como el automóvil oficial del estado durante su mandato. [28]
Autocostruzioni SD del carrocero turinés Salvatore Diomante también ofreció una versión limusina 65 cm más larga, totalmente equipada con cuero blanco, "abundante nogal", minibar, reproductor de casetes de video y muchas otras necesidades. El precio de la limusina Diomante en su introducción en 1986 era de 210 millones de liras . [25]
Quattroporte IV (AM337 1994-2001)
| Cuarta generación | |
|---|---|
Maserati Quattroporte Evoluzione | |
| Visión general | |
| Producción | 1994-2001 |
| Diseñador | Marcello Gandini [1] |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Maserati Biturbo |
| Relacionado |
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| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
| Largo | 4.550 mm (179,1 pulgadas) |
| Ancho | 1.810 mm (71,3 pulgadas) |
| Altura | 1.380 mm (54,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.543–1.675 kg (3.402–3.693 libras) [31] |
| Cronología | |
| Predecesor | Sedán Maserati Biturbo |
La cuarta generación del Quattroporte ( Tipo AM337 ) se fabricó de 1994 a 2001 y fue el primer automóvil que se produjo bajo la propiedad de Fiat después de que Alejandro de Tomaso vendiera toda su propiedad a la marca italiana en 1993. [32] Fue construido en una versión evolucionada y extendida de la arquitectura de la berlina Biturbo , y utilizó el V6 biturbo y más tarde el nuevo motor AM578 V8 del gran turismo insignia de Shamal. Por esta razón, el automóvil conservó unas dimensiones exteriores muy compactas y es más pequeño que cualquiera de sus predecesores y sucesores. Como delataban los pasos de rueda traseros angulares característicos del diseñador, la aerodinámica en forma de cuña ( Cd = 0,31) el cuerpo fue escrito por Marcello Gandini . [33]
Historia
El estreno mundial de la cuarta generación del Quattroporte tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1994 [34] y el automóvil salió a la venta hacia finales de año. Inicialmente, el Quattroporte estaba propulsado por motores V6 de 24 válvulas y doble turbocompresor del Ghibli . Para los mercados de exportación había una unidad de 2.8 litros, que generaba una potencia máxima de 284 PS (209 kW; 280 hp) y permitía que el automóvil alcanzara una velocidad máxima declarada de 255 km / h (158 mph). Como los impuestos locales penalizaban fuertemente a los coches de más de dos litros de cilindrada, a los compradores italianos se les ofreció una versión de 2.0 L, que desarrollaba un poco más de potencia (287 CV o 211 kW) pero menos par que la versión de 2.8 litros; en el mercado interno, el 2.8 no se ofreció hasta un año después de su introducción. [35]La cabina estaba completamente tapizada en cuero Connolly y adornada con chapa de madera de olmo. El peso también se redujo en al menos 300 kg (661 lb) en comparación con el Quattroporte III principalmente debido a los cimientos compactos de Biturbo y al uso de un motor compacto. [36]
Después de haber sido exhibido en diciembre de 1995 en el Salón del Automóvil de Bolonia , [37] un V8 Quattroporte biturbo de 3.2 litros se agregó a la gama en 1996: el nuevo motor AM578, una evolución del Shamal V8, generó una potencia máxima. de 335 PS (247 kW; 330 hp). Se afirmó que la velocidad máxima era de 270 km / h (168 mph). Al mismo tiempo, se introdujeron algunas actualizaciones menores en todos los modelos: nuevas llantas de aleación de ocho radios y retrovisores exteriores aerodinámicos , e insignias seicilindri u ottocilindri (en italiano para "seis" y "ocho cilindros" respectivamente) en los guardabarros delanteros, que denotan qué motor estaba debajo del capó.
Como norma, todos los tres motores se aparearon a un Getrag de 6 velocidades de transmisión manual , mientras que 4 velocidad transmisiones automáticas estaban disponibles a petición, a los motores 2.8 y 3.2 respectivamente- 4HP22 por ZF Friedrichshafen y una transmisión controlada por ordenador suministrado por un australiano firme BTR .
En julio de 1997, la subsidiaria de Fiat, Ferrari, adquirió una participación de control del 50% en Maserati SpA. Ferrari llevó a cabo de inmediato una renovación de las antiguas instalaciones de producción de Maserati, además de realizar mejoras en los métodos de fabricación y el control de calidad.
Las medidas adoptadas por la nueva empresa matriz dieron como resultado el Quattroporte Evoluzione mejorado que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1998 . [38] Presentaba 400 piezas completamente nuevas o modificadas de un total de 800 componentes principales. [35] Los sistemas de propulsión y el rendimiento se mantuvieron invariables, salvo por la adopción de la misma transmisión BTR del 3.2 V8 para el modelo 2.8 V6 automático. El Evoluzione ya no tenía el reloj Maserati ovalado en el tablero y tenía espejos retrovisores rediseñados. La gerencia de Ferrari decidió eliminar el 2.0 L V6 de la línea Evoluzione, cuando se ofrecieron junto con el nuevo 3200 GT , por lo que los nuevos autos se distinguieron de los modelos anteriores porInsignias V6 evoluzione o V8 evoluzione en los guardabarros delanteros. La producción de la cuarta generación del Quattroporte terminó en mayo de 2001 y se fabricaron 2.400 unidades en total, siendo 730 las versiones Evoluzione. [29] [39]
El importador japonés Cornes & Co. pidió una edición especial numerada del Quattroporte para sus clientes. Cornes Serie Speciale fueron los últimos coches construidos y se limitaron a solo 50 ejemplares. Disponibles en las variantes V6 y V8 Evoluzione, todas estaban equipadas con transmisión automática. Esta edición especial es el único Quattroporte que tiene una insignia de Maserati insertada en el pilar de la puerta C. Aunque otros Evoluziones reemplazaron el reloj Lassale con el tridente Maserati, esta edición retuvo el reloj original. [40] [41] [42]
Especificaciones
El Quattroporte es una berlina de cuatro puertas y cinco plazas con una construcción unibody de acero . El diseño general se mantuvo sin cambios con respecto al Biturbo del que descendió el automóvil: motor delantero longitudinal , tracción trasera , suspensión totalmente independiente con puntales MacPherson en la parte delantera y brazos de arrastre en la parte trasera. A pesar de estas similitudes, la suspensión había sido rediseñada: los brazos de arrastre traseros tenían una estructura de marco de tubo como en el Shamal , junto con el diferencial de deslizamiento limitado . Estos dos componentes se unieron a la carrocería a través de un subchasis tubular de nuevo diseño . [29]
Motores
| Modelo [35] [31] | Periodo de producción | Unidades producidas | Motor | Designacion | La punta del Poder | Par máximo | Velocidad máxima | Aceleración 0-100 km / h (segundos) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Quattroporte seicilindri 2.0 | 1994–1998 | 587 | 1,996 cc 90 ° V6 | AM573 | 287 PS (211 kW; 283 caballos de fuerza) a 6.500 rpm | 362 N · m (267 libras · pie) a 4250 rpm | 260 kilómetros por hora (162 mph) | 5.9 |
| Quattroporte seicilindri 2.8 | 1994–1998 | 668 | 2.790 cc 90 ° V6 | AM574 | 284 PS (209 kW; 280 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 413 N · m (305 libras · pie) a 3500 rpm | 260 km / h (162 mph) 255 km / h (158 mph) (automático) | |
| Quattroporte V6 Evoluzione 2.8 | 1998-2001 | 390 | 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6.000 rpm | 397 N · m (293 libras · pie) a 3500 rpm | ||||
| Quattroporte ottocilindri 3.2 | 1996–1998 | 415 | 3217 cc 90 ° V8 | AM578 | 335 PS (247 kW; 330 caballos de fuerza) a 6.400 rpm | 450 N · m (332 libras · pie) a 4400 rpm | 270 km / h (168 mph) 265 km / h (165 mph) (automático) | 5.8 |
| Quattroporte V8 Evoluzione 3.2 | 1998-2001 | 340 | ||||||
| Total | 1994-2001 | 2.400 | ||||||
Quattroporte V (M139, 2003-2012)
| Quinta generación | |
|---|---|
Maserati Quattroporte (post-lifting) | |
| Visión general | |
| Producción | 2003-2012 |
| Diseñador | Ken Okuyama en Pininfarina [43] |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Maserati M139 |
| Relacionado |
|
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3.064 mm (120,6 pulgadas) |
| Largo |
|
| Ancho | 1.895 mm (74,6 pulgadas) |
| Altura | 1.423 mm (56,0 pulgadas) -1.438 mm (56,6 pulgadas) |
| Peso en vacío |
|
La quinta generación del Quattroporte ( Tipo M139 ) debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt el 9 de septiembre de 2003 [44] y se estrenó en Estados Unidos en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2003 ; la producción comenzó en 2003. El diseño exterior e interior fue escrito por el entonces diseñador jefe de Pininfarina , Ken Okuyama . El último Quattroporte M139 se construyó el 20 de diciembre de 2012. [45]
Construido sobre una plataforma completamente nueva llamada M139 , era 50 cm (19,7 pulgadas ) más largo que su predecesor y estaba sentado sobre una distancia entre ejes de 40 cm (15,7 pulgadas) más larga. La misma arquitectura sustentaría más tarde los cupés y descapotables GranTurismo y GranCabrio .
Inicialmente, el Quattroporte estaba propulsado por una evolución del motor V8 de 4,2 litros con cárter seco atmosférico , como el que se utilizaba en el Maserati Coupé , con una potencia mejorada de 400 CV (294 kW; 395 CV) y un nuevo colector de admisión de plástico negro en su lugar. de uno de aluminio fundido. [46] Debido a su mayor peso en comparación con el Coupé y el Spyder, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) del Quattroporte es de 5,2 segundos y la velocidad máxima se mide a 275 km / h (171 mph). ). [47]
En 2006 se fabricaron más de 5.000 coches. [48]
Historia
2003-2008
El Maserati Quattroporte se ofreció inicialmente en una sola configuración, equipado con una transmisión manual automatizada, comercializada como DuoSelect . El Quattroporte DuoSelect básico presentaba una rejilla cromada con listones horizontales, suspensión adaptativa, comercializada como Skyhook, discos de freno de 330 mm con pinzas de cuatro pistones en cada rueda. Maserati ofreció quince colores de pintura exterior, tapicería de cuero Poltrona Frau en diez colores, ribetes y costuras de los asientos contrastantes y tres tipos de inserciones de madera.
En 2004, la tienda por departamentos de lujo estadounidense Neiman Marcus ofreció una edición limitada del Quattroporte, solo disponible para ordenar a través del Catálogo de Navidad 2004 del minorista a un precio de 125,000 USD. Cada uno de los 60 Neiman Marcus Quattroportes tenía un acabado en color exterior Bordeaux Pontevecchio (rojo vino) y presentaba una parrilla delantera de malla cromada junto con ventilaciones laterales y ruedas pulidas con bolas de 19 pulgadas. El interior estaba tapizado en cuero Poltrona Frau marfil acentuado con ribetes burdeos y molduras de madera de caoba. [49] [50]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2005, Maserati presentó dos niveles de equipamiento diferentes para el Quattroporte, el Executive GT y el Sport GT. [51]
El Quattroporte Executive GT era una especificación orientada al confort y al lujo; venía equipado con un volante con borde de madera, un revestimiento interior de techo de gamuza Alcantara; Asientos traseros ventilados, adaptables y masajeadores, controles de aire acondicionado traseros, mesas traseras retráctiles enchapadas y cortinas en las ventanas traseras. El exterior se distinguió por llantas de aleación de 19 pulgadas y ocho radios pulidas por bolas y rejillas frontales y laterales de malla cromada.
La variante Quattroporte Sport GT ofreció varias mejoras de rendimiento: una transmisión reconfigurada que proporciona cambios de marcha más rápidos y un sistema de suspensión Skyhook más firme; cortesía de nuevas calibraciones de software, rines de 20 pulgadas de siete radios con neumáticos de perfil bajo, rotores de freno perforados en cruz y líneas de freno trenzadas. Los adornos exteriores específicos del modelo incluían rejillas frontales y laterales de malla oscura y detalles en rojo en las insignias Trident, como en los modelos Maserati de carreras de época. En el interior, había pedales de aluminio, un volante deportivo y fibra de carbono en lugar de las inserciones de madera estándar.
En el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 2007 se presentó una nueva transmisión automática de 6 velocidades con ZF , y los primeros automóviles se entregaron inmediatamente después del lanzamiento, comercializados como Maserati Quattroporte Automatica . [52] Como los tres niveles de equipamiento se ofrecieron en las versiones DuoSelect y Automatica, la línea creció a seis modelos.
El Quattroporte Sport GT S se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2007. Llevando más allá el enfoque del Sport GT en el manejo, esta versión empleó amortiguadores Bilstein de tasa única en lugar del sistema adaptativo Skyhook. Otros cambios del Sport GT fueron una altura de manejo más baja y neumáticos traseros 295/30 10 mm más anchos, rotores de freno delanteros Brembo de hierro / aluminio de doble fundición y pinzas de seis pistones pintadas de rojo. La cabina estaba tapizada en una mezcla de Alcantara y cuero, con detalles en fibra de carbono; en el exterior, las manijas de las puertas se pintaron del color de la carrocería, mientras que la moldura exterior, las llantas de 20 pulgadas y los tubos de escape se terminaron en un tono "cromo oscuro". [53]
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 , Maserati presentó el Quattroporte Collezione Cento, una edición especial del Quattroporte limitada a 100 ejemplares. [54] Su especificación única contó con un color de la pintura de marfil con un Coachline cintura, adaptado a Cuoio bronceado pelo insertado tapicería de cuero y wengé recortar con incrustaciones de nácar . El equipo estándar comprendía la mayoría de las opciones de información y entretenimiento disponibles.
Renovación facial 2008-2012
El lavado de cara Quattroporte debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 . Supervisado por Pininfarina, la cirugía estética ofrece que los parachoques, faldones laterales y redevised espejos de ala (este último arrastrado del GranTurismo), una rejilla frontal convexa con barras verticales en vez de horizontales, nuevos faros y luces traseras con direccionales bi-xenón vigas principales y LED señales de giro . En el interior había un nuevo sistema de navegación y entretenimiento. Todos los modelos de Quattroporte ahora utilizan la transmisión automática ZF, con la DuoSelect descontinuada.
El Quattroporte de 4.2 litros presentaba una suspensión ajustada para comodidad de amortiguación de velocidad única y ruedas de 18 pulgadas. Junto a él debutaba el Quattroporte S , propulsado por un motor V8 de 4.7 litros con cárter húmedo, el mismo motor utilizado en el Maserati GranTurismo S , con una potencia máxima de 430 CV (316 kW; 424 CV) y un par máximo de 490 N ⋅m (361 libras⋅ft). Junto con el motor, el sistema de frenos se actualizó a discos perforados en cruz en ambos ejes y rotores de 360 mm de fundición dual con pinzas de seis pistones en la parte delantera. La suspensión de amortiguación activa Skyhook y las ruedas de radios en V de 19 pulgadas eran estándar. Las diferencias de equipamiento con los automóviles estándar de 4.2 litros se limitaron a un cromo en lugar de una parrilla delantera de color titanio.
La producción de los modelos Quattroporte de estiramiento facial comenzó en junio de 2008.
El Quattroporte Sport GT S se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2009. [55] Su V8 de 4.7 litros tiene una potencia máxima de 440 PS (324 kW; 434 hp), diez más que el Quattroporte S, debido a una admisión revisada y un sistema de escape deportivocon válvulas de bypass accionadas electrónicamente. Se realizaron otros cambios mecánicos en el sistema de suspensión, donde los amortiguadores de velocidad única Sport GT S reemplazaron al sistema Skyhook, la altura de manejo se redujo aún más y se adoptaron resortes más rígidos. El exterior se distinguía por una rejilla frontal específica con barras verticales cóncavas, biseles de faros negros, detalles en rojo en las insignias del Trident, la ausencia de molduras de ventanas cromadas, manijas de las puertas del color de la carrocería y tubos de escape dobles ovalados negros en lugar de los tubos de escape cuadrangulares encontrados. en otros modelos de Quattroporte. En el interior, la moldura enchapada fue reemplazada por material compuesto "Titan Tex" y la cabina fue tapizada en una mezcla de Alcantara y cuero.
El Quattroporte Centurion Edition se presentó en marzo de 2009 para el mercado del Reino Unido. Fue una versión especial desarrollada solo para los titulares de tarjetas American Express negras. El coche estaba acabado en color exterior negro y con el logo Centurion en los reposacabezas y el panel de instrumentos. Los motores disponibles eran el V8 estándar de 4,2 litros y 4,7 litros.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 se presentó una edición especial del Quattroporte GT S : la edición de premios Quattroporte Sport GT S, que celebra los 56 premios recibidos por la quinta generación del Quattroporte en solo seis años desde su lanzamiento. [56] Su especificación única consistía en "Nero pianoforte" o pintura nacarada especialmente desarrollada de oro pálido "Quarzo fuso" , ruedas de color gris satinado, pinzas de freno pulidas y todos los adornos cromados en un acabado oscuro.
Ventas
| Año | Europa [57] |
|---|---|
| 2003 | 9 |
| 2004 | 1,128 |
| 2005 | 1,306 |
| 2006 | 1.203 |
| 2007 | 1,578 |
| 2008 | 1,106 |
| 2009 | 773 |
| 2010 | 473 |
| 2011 | 279 |
| 2012 | 103 |
| Total | 7.598 |
Especificaciones
La carrocería del Quattroporte es unibody de acero , con una tapa del maletero y un capó del motor de aluminio; el coeficiente de arrastre es C d = 0,35. [58] Los bastidores auxiliares de aluminio delanteros y traseros soportan toda la suspensión y la transmisión.
Se logró una distribución del peso delantero / trasero del 47% / 53% [44] colocando el motor detrás del eje delantero, dentro de la distancia entre ejes ( diseño de motor delantero-medio ) y la adopción de un diseño de transeje . Con la transmisión automática posterior, montada en la posición convencional en bloque con el motor, la distribución del peso cambió a 49% / 51% delante / detrás. El sistema de suspensión consta de brazos de control de longitud desigual con brazos y soportes de cubo de aluminio forjado , resortes helicoidales y barras estabilizadoras en ambos ejes.
Transmisiones
La transmisión DuoSelect disponible en el lanzamiento de la quinta generación del Quattroporte fue un desarrollo de la unidad CambioCorsa que se utilizó por primera vez en el Maserati Coupé . Era una transmisión manual automatizada basada en Ferrari , montada en el eje trasero en el bloque con el diferencial en un diseño de transeje, con el embrague seco de doble placa ubicado en una campana adjunta a la parte trasera del motor. Un tubo de torsiónunieron rígidamente las dos unidades. El cambio de marchas se hizo a través de las paletas de cambio estándar detrás del volante; no había palanca de cambios en el túnel central, sino una pequeña manija en forma de T que se usaba para conectar rápidamente la primera y la marcha atrás cuando se maniobra a baja velocidad.
La transmisión automática con convertidor de par de 6 velocidades era una 6HP26 suministrada por ZF Friedrichshafen . A diferencia del DuoSelect, se colocó en la posición convencional justo detrás del motor; para acomodarlo y el nuevo diferencial trasero, los bastidores secundarios delantero y trasero, así como parte del túnel de transmisión, tuvieron que ser rediseñados. El cambio manual era posible mediante la palanca de cambios montada en la consola central; Además, los coches Sport GT venían equipados con levas de cambio de serie, mientras que en otros modelos eran un extra opcional. Todos los modelos Quattroporte estaban equipados con un diferencial de deslizamiento limitado .
Motores
Los motores V8 de la quinta generación del Quattroporte pertenecían a la familia " Ferrari-Maserati F136 "; tenían bloques y culatas de aleación de aluminio y silicio , un cigüeñal de plano transversal , cuatro válvulas por cilindro accionadas por dos árboles de levas en cabeza por banco y sincronización variable continua de válvulas en el lado de admisión. Los motores F136S de 4.2 litros de los automóviles equipados con DuoSelect utilizaban un sistema de lubricación por cárter seco; Los motores F136UC de 4.2 litros en automóviles automáticos se convirtieron para usar un sistema de lubricación por cárter húmedo , [59] al igual que el posterior 4.7 litros, con nombre en código F136Y.
| Modelo [58] [60] | Periodo de producción | Modelo Año | Números de producción | Motor | máximo poder | Esfuerzo de torsión | Velocidad máxima | 0-100 km / h 0-62 mph (segundos) | CO 2emisiones ( NEDC combinado ) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Quattroporte DuoSelect | 2003-2008 | 2003-2008 | 10,639 | 4244 cc V8 | 400 PS (294 kW; 395 hp) a 7.000 rpm | 451 N · m (333 libras · pie) a 4500 rpm | 275 kilómetros por hora (171 mph) | 5.2 | 370 g / km |
| Quattroporte Automatica [61] [62] | 2007-2008 | 2007-2008 | 6.050 | 460 N · m (339 libras · pie) a 4250 rpm | 270 kilómetros por hora (168 mph) | 5,6 | 345 g / km | ||
| Quattroporte Sport GT S | 667 | 5,6 | |||||||
| Quattroporte | 2008-2012 | 2009-2012 | 2.021 | 5,6 | |||||
| Quattroporte S [62] [63] | 2008-2012 | 2009-2012 | 4.032 | 4691 cc V8 | 430 PS (316 kW; 424 caballos de fuerza) a 7.000 rpm | 490 N · m (361 libras · pie) a 4750 rpm | 280 km / h (174 mph) | 5.4 | 365 g / km |
| 2012 | 2013 | 440 PS (324 kW; 434 caballos de fuerza) a 7.000 rpm | 285 km / h (177 mph) | 5.3 | |||||
| Quattroporte Sport GT S | 2008-2012 | 2009-2012 | 1.847 * | 5.1 | |||||
| 2012 | 2013 | 450 PS (331 kW; 444 caballos de fuerza) a 7.000 rpm | 510 N · m (376 libras · pie) a 4750 rpm | 287 km / h (178 mph) | 5,0 | ||||
| Total | 2003-2012 | 25,256 | * Incluyendo 126 Quattroporte Sport GT S Awards Edition | ||||||
Constructores de autocares
Bellagio Fastback Touring
En 2008, en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este , el carrocero milanés Carrozzeria Touring Superleggera presentó el Maserati Bellagio Fastback Touring, un hatchback de 5 puertas construido sobre el chasis de la quinta generación del Quattroporte. [64] En mayo de 2013, RM Auctions subastó un Bellagio Fastback en su evento de Villa Erba , en ocasión del Concorso d'Eleganza Villa d'Este; el precio fue de 117.600 €. [65] Según la casa de subastas, Carrozzeria Touring ha construido cuatro ejemplos. [66]
Un Maserati Quattroporte V también se ha utilizado como coche fúnebre como se vio en el funeral del presidente polaco Lech Kaczynski en 2010. [67]
Deportes de motor
En 2009, el equipo suizo anunció el desarrollo de los autos de carreras de la Serie Internacional Superstars "Maserati Quattroporte EVO" basados en el Quattroporte M139 de 4.2 litros, que será pilotado por Andrea Chiesa . [68] El equipo suizo presentó los coches en las temporadas 2009 , 2010 , 2011 y 2012 ; El piloto de carreras italiano Andrea Bertolini ganó la temporada del campeonato 2011 al volante de un equipo suizo Quattroporte. [69]
Quattroporte VI (M156, 2013-presente)
| Sexta generación | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | 2013-presente |
| Montaje | Grugliasco, Turín , Italia (planta de Giovanni Agnelli) |
| Diseñador | Lorenzo Ramaciotti en Centro Stile FCA [70] |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera / tracción en las cuatro ruedas |
| Plataforma | Maserati M156 |
| Relacionado |
|
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | ZF 8HP70 de 8 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3.171 mm (124,8 pulgadas) |
| Largo | 5.262 mm (207,2 pulgadas) |
| Ancho | 1.948 mm (76,7 pulgadas) |
| Altura | 1.481 mm (58,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.860–1.925 kg (4.101–4.244 libras) |
La actual y sexta generación del Quattroporte se introdujo a principios de 2013. Con una distancia entre ejes de 3.171 mm (124,8 pulgadas ) , es un vehículo considerablemente más grande que cualquiera de sus predecesores, para diferenciarse del Ghibli más pequeño , que comparte sus fundamentos. La elección del motor incluye motores de gasolina V6 y V8 biturbo , así como un V6 turbodiésel .
Historia
Desarrollo
El nuevo Quattroporte fue diseñado en un departamento especial exclusivo de Maserati dentro del centro de diseño Centro Stile del Grupo Fiat, bajo la dirección del ex diseñador de Pininfarina Lorenzo Ramaciotti . [ cita requerida ] Las transmisiones, la plataforma, la suspensión y los elementos de la carrocería, como las puertas delanteras [72], son comunes al Quattroporte y al sedán Ghibli más pequeño, que tiene una distancia entre ejes de 173 mm (6,8 pulgadas) más corta. El Quattroporte se fabrica en la planta de Officine Maserati Grugliasco en Grugliasco , cerca de Turín , dedicada a Giovanni Agnelli ; esta antigua planta de Bertone fue adquirida por Fiat SpAen 2009 y renovado para la producción de los dos coches. [73]
Lanzamiento
La generación actual del Quattroporte se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit en enero de 2013. La producción comenzó en noviembre de 2012. [74] Inicialmente, la gama incluía el Quattroporte GTS de doble turbo, equipado con tracción trasera y el Quattroporte de nivel de entrada equipado con un motor V6 biturbo; disponible con tracción a las cuatro ruedas Q4 y tracción trasera según el mercado y la elección del cliente. El buque insignia GTS se puede distinguir por sus tubos de escape trapezoidales en lugar de redondos. Un modelo turbodiésel V6 para los mercados europeos se presentó en septiembre de 2013 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [75]
2015 Quattroporte Zegna Edición Limitada
Se produjeron un total de 100 ediciones limitadas de Quattroporte Zegna para los mercados mundiales en colaboración con la casa de moda italiana Ermenegildo Zegna . [76] Este modelo único basado en el Quattroporte GTS presenta detalles exteriores e interiores únicos que incluyen un esquema personalizado de pintura de seda metalizada platino con pigmentos de aluminio en el exterior del automóvil junto con rines de 20 pulgadas coordinados por colores a juego. En el interior, los asientos, los paneles, el revestimiento del techo y las sombrillas están hechos de fibras de seda especialmente fresadas, cuero de alto rendimiento y tejidos de lana en espiga.
2015
En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de noviembre de 2014, Maserati presentó la gama de modelos del año 2015. [77] El Quattroporte GTS recibió ligeras actualizaciones cosméticas, como nuevas llantas de aleación forjadas de radios múltiples, carrocería inferior del mismo color y logotipos de Maserati acentuados en rojo, mientras que todos los modelos recibieron equipamiento estándar mejorado y opciones de acabado más amplias. [77]
2019
En 2019, el Maserati Quattroporte GTS fue galardonado como "Mejor vehículo de lujo" por la Asociación de Prensa Automotriz de Washington (WAPA), en Washington DC. [78] El Quattroporte de sexta generación se considera uno de los automóviles de producción con una depreciación relativa más rápida . [79]
Ventas
| Año | Europa [80] |
|---|---|
| 2013 | 452 |
| 2014 | 812 |
| 2015 | 815 |
| 2016 | 682 |
| 2017 | 562 |
| 2018 | 459 |
| 2019 | 251 |
| Total | 4.033 |
Especificaciones
Carrocería y chasis
El Quattroporte utiliza un chasis unibody mixto de acero y aluminio . Las estructuras de choque delanteras y traseras, las torres de choque, las aletas delanteras, las cuatro puertas, el capó del motor y la tapa del maletero están hechos de aluminio. Quattroporte tiene un coeficiente de arrastre de C d = 0,28. [81] La suspensión delantera utiliza horquillas de longitud desigual con un soporte vertical / buje de aluminio forjado y una barra estabilizadora ; La suspensión trasera es de 5 enlaces , con cuatro enlaces de aluminio y un quinto brazo inferior de acero más grande que también sirve como asiento de resorte. Un bastidor auxiliar de aluminio delantero sostiene el motor mediante dos puntos de montaje; la cremallera de direccióny los brazos de suspensión inferiores. Un bastidor auxiliar trasero, hecho de acero, aloja el diferencial y soporta los cinco enlaces de suspensión. A diferencia de los predecesores, el nuevo Quattroporte tiene puertas sin marco.
Motores y rendimiento
El Quattroporte se ofrece con una gama de dos motores de gasolina. El Quattroporte GTS presenta una variante de la plataforma del motor F154 compartida con el Ferrari 488 , el Portofino y otros modelos de Ferrari. El motor es un V8 doble turboalimentado de 3.8 litros a 90 °, que genera una potencia máxima de 530 CV (390 kW; 523 CV). El motor base utilizado en todos los niveles de equipamiento es un V6 biturbo de 60 ° de 3.0 litros que genera una potencia máxima de 410 CV (302 kW; 404 CV). El mismo motor se comparte con el Ghibli de tamaño medio. [82] [83] Ambos motores están diseñados y ensamblados por Ferrari .
El motor V8 del Quattroporte GTS se diferencia de los demás miembros de la familia Ferrari F154 en que la versión Maserati tiene un cigüeñal crossplane y lubricación por cárter húmedo. Las carcasas de las turbinas y los colectores de escape están integrados en una sola pieza. El motor también tiene una función de overboost que eleva el par máximo de 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) entre 2.000 y 4.000 rpm a 710 N⋅m (524 lbf⋅ft) entre 2.250 y 3.500 rpm.
Los bloques de motores V6 y se echan a máquina según las especificaciones de Ferrari, respectivamente, en Chrysler 's Kokomo, Indiana y la Planta de Trenton motor desde donde son enviados luego a la fábrica de Ferrari en Módena , Italia para el montaje. [84] Además de los motores de gasolina, también está disponible un motor diésel en el linaje Quattroporte, un V6 de 3.0 litros y 275 CV (202 kW; 271 hp) con un turbocompresor de geometría variable única , diseñado y ensamblado por VM Motori , subsidiaria de FCA .
A partir del año modelo 2018, el Quattroporte S Q4 se actualizó para aumentar la potencia máxima a 430 PS (316 kW; 424 hp) de su motor V6 biturbo. El GTS también recibió una mejora de potencia y ahora genera una potencia máxima de 568 PS (418 kW; 560 hp) de su motor V8 biturbo. [85]
El Quattroporte GTS puede acelerar de 0 a 97 km / h (60 mph) en 4.2 segundos y puede completar el cuarto de milla en 12.7 segundos, como se evidencia en la prueba de manejo de Car and Driver de diciembre de 2014. [86]
Nota: La tabla indica las estimaciones del fabricante.
| Modelo | Motor | La punta del Poder | Par máximo | Diseño | Velocidad máxima | 0-100 km / h 0-62 mph (segundos) | CO 2 emisiones |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motores de gasolina | |||||||
| Quattroporte | V6 biturbo de 2979 cc | 350 PS (257 kW; 345 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 500 N · m (369 libras · pie) entre 1750 y 4500 rpm | RWD | 270 kilómetros por hora (168 mph) | 5.5 | 259-260 g / km |
| Quattroporte S | V6 biturbo de 2979 cc | 410 PS (302 kW; 404 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 550 N · m (406 libras · pie) entre 1750 y 5000 rpm | RWD | 285 km / h (177 mph) | 5.1 | 244 g / km |
| Quattroporte S (2018) | V6 biturbo de 2979 cc | 430 PS (316 kW; 424 caballos de fuerza) a 5.750 rpm | 575 N · m (424 libras · pie) entre 2250 y 4000 rpm | RWD | 288 kilómetros por hora (179 mph) | 5,0 | 223 g / km |
| Quattroporte S Q4 | V6 biturbo de 2979 cc | 410 PS (302 kW; 404 CV) a 5.500 rpm | 550 N · m (406 libras · pie) entre 1750 y 5000 rpm | AWD | 283 kilómetros por hora (176 mph) | 4.9 | 246 g / km |
| Quattroporte S Q4 (2018) | V6 biturbo de 2979 cc | 430 PS (316 kW; 424 caballos de fuerza) a 5.750 rpm | 575 N · m (424 libras · pie) entre 2250 y 4000 rpm | AWD | 288 kilómetros por hora (179 mph) | 4.8 | 275-278 g / km |
| Quattroporte GTS | V8 biturbo de 3.798 cc | 530 PS (390 kW; 523 hp) entre 6.500 y 6.800 rpm | 650 N⋅m (479 lb⋅ft) entre 2000 y 4000 rpm sobreimpulso: 710 N⋅m (524 lb⋅ft) | RWD | 307 kilómetros por hora (191 mph) | 4,7 | 274 g / km |
| Quattroporte Trofeo | V8 biturbo de 3.798 cc | 580 PS (427 kW; 572 hp) entre 6.500 y 6.800 rpm | 729 N⋅m (538 libras · pie) entre 2000 y 4000 rpm | RWD | 326 km / h (203 mph) | 4.5 | 274 g / km |
| Motores diesel | |||||||
| Quattroporte Diesel | 2.987 cc V6 turboalimentado | 275 PS (202 kW; 271 CV) a 4.000 rpm | 600 N⋅m (443 libras · pie) entre 2000 y 4000 rpm | RWD | 250 km / h (155 mph) | 6.4 | 163 g / km |
Transmisión
Todos los motores están acoplados a una caja de cambios automática de 8 velocidades 8HP70 suministrada por ZF , [87] con tracción en las cuatro ruedas disponible en el V6 solo en los mercados con volante a la izquierda.
La transmisión Q4 con tracción en las cuatro ruedas V6 es la misma que la del Ghibli . [88] Unida al extremo de la transmisión de 8 velocidades hay una caja de transferencia , que contiene un embrague húmedo multidisco controlado electrónicamente , que envía potencia a través de un eje de transmisión a un diferencial abierto atornillado al cárter de aceite. Durante el funcionamiento normal, el automóvil solo tiene tracción trasera; cuando es necesario, el sistema puede desviar hasta el 50% del par motor a las ruedas delanteras. [89]
Ver también
- Museo Automotriz Internacional de Riverside
- Plataforma Maserati M139
Referencias
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enlaces externos
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| Propiedad | Familia Orsi | Citroën | De Tomaso GEPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salón de lujo | Quattroporte | Quattroporte II | QP III | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 4 plazas | Coupé | México | Kyalami | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Indy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 + 2 | Coupé | 5000 GT | Ghibli | Siroco | |||||||||||||||||||||||||||||||
| A6 1500 | A6G | A6G / 54 | 3500 GT | Sebring | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 plazas | Coupé | Mistral | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spyder | Mistral Spyder | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3500 GT Convertible | Ghibli Spyder | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor central | 2 + 2 | Merak | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Propiedad | De Tomaso GEPI | De Tomaso GEPI Chrysler | De Tomaso Fiat SpA | Fiat SpA | Fiat Ferrari | Ferrari | Fiat SpA | FCA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ejecutivo | Salón | 425/420 / 430 / 422 / 4.18v. / 4.24v. | Ghibli | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Spyder | Spyder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| GT | 4 plazas | Coupé | Kyalami | 228 | Gran Turismo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertible | GranCabrio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 + 2 | Coupé | Ghibli | 3200 GT | Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siroco | Shamal | GranSport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 plazas | Coupé | Karif | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spyder | TC | Spyder | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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