El Ferrocarril de Charlevoix ( en francés : Chemin de fer Charlevoix ) ( marca de información CFC ) es un ferrocarril de línea corta que opera en la región de Charlevoix en Quebec , Canadá . De 1994 a 2009 fue una subsidiaria de Quebec Railway Corporation , un operador de líneas cortas. Desde abril de 2009 es propiedad de Train Touristique de Charlevoix Inc. , [2] una subsidiaria de Groupe Le Massif Inc. (propietarios de Le Massif ). [3] Con una longitud de 144 a 148 kilómetros (89 a 92 millas) [1]conecta la ciudad de Clermont en la región de Charlevoix con un patio de carga del Ferrocarril Nacional Canadiense (CN) ubicado en el distrito La Cité-Limoilou de la ciudad de Quebec . El ferrocarril corre a lo largo del río St. Lawrence y el río Malbaie y consta de una sola vía no electrificada.
El ferrocarril transportaba pasajeros en sus inicios en el siglo XIX, durante gran parte de la primera parte del siglo XX y como parte de una operación de tren comedor en la década de 1980 y nuevamente en la década de 1990. El servicio de pasajeros en un tren turístico entre la ciudad de Quebec y La Malbaie comenzó en septiembre de 2011. Como ferrocarril de carga, los principales productos transportados son: arcilla , madera , madera aserrada , cemento , astillas de madera , papel y peróxido .
La Compañía de Ferrocarriles de Quebec, Montmorency y Charlevoix (QM&C) fue incorporada por una ley de la Legislatura de Quebec en 1881. [4] [5] El ferrocarril se iba a construir a lo largo del río San Lorenzo y estaba destinado a brindar servicio hasta al este como Baie-Sainte-Catherine , que a su vez se esperaba que se convirtiera en un importante puerto marítimo con envíos sin hielo incluso en invierno. [5]
La primera parte de la línea entre Limoilou y Sainte-Anne-de-Beaupré, Quebec entró en servicio el sábado 10 de agosto de 1889. [6] Fue construido en ese momento para la peregrinación a la Basílica de Sainte-Anne-de-Beaupré , y el ferrocarril fue apodado el "Ferrocarril de la Buena Santa Ana". [6] Las operaciones iniciales fueron con trenes arrastrados por locomotoras de vapor . La línea se electrificó en 1904, cuando la empresa cambió su nombre a Quebec Railway Light & Power (QRL&P). Entre 1904 y 1959, los trenes eléctricos brindaron un servicio de tipo interurbano para pasajeros entre Quebec y Sainte-Anne-de-Beaupré.
La segunda parte de la línea, que se extiende desde Beaupré hasta Clermont en Charlevoix, se construyó entre 1909 y 1919. Rodolphe Forget había construido su gran Manoir Richelieu en Pointe-au-Pic (ahora parte de La Malbaie ) en la década de 1890. Al principio, los huéspedes del hotel llegaban al hotel a través de los barcos de vapor de Canada Steamship Lines . Rodolphe Forget se postuló para la Cámara de los Comunes en 1904 prometiendo a los votantes extender la línea QM&C, lo que finalmente se hizo. Esta parte de la línea es muy pintoresca porque está literalmente encajada entre las montañas y el río. Requirió grandes inversiones en tiempo y dinero: hay dos túneles y 900 puentes yalcantarillas , o un promedio de una cada 165 metros (541 pies).
Con la línea extendida, los clientes del hotel Manoir Richelieu podrían usar los trenes QRL&P en lugar de los barcos CSL para llegar al hotel. El edificio del hotel se incendió en el otoño de 1928, pero fue reconstruido según los diseños de John Smith Archibald y reabierto en junio de 1929. [7] Los barcos de CSL continuaron haciendo escala en el hotel hasta 1966. [6]