La estación de Quedlinburg es una estación del ferrocarril Magdeburg-Thale en Quedlinburg en el estado alemán de Sajonia-Anhalt . Fue construido en 1862 como una estación de paso en el extremo sur de la ciudad. El edificio de entrada de estilo gótico de 1862, junto con las otras partes del conjunto Gründerzeit casi completo , está protegido por el patrimonio.
Quedlinburg | |||||||||||
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Estación de intercambio | |||||||||||
Localización | Bahnhofsvorplatz 1, Quedlinburg , Sajonia-Anhalt Alemania | ||||||||||
Coordenadas | 51 ° 47′07 ″ N 11 ° 09′10 ″ E / 51.785312 ° N 11.152668 ° ECoordenadas : 51 ° 47′07 ″ N 11 ° 09′10 ″ E / 51.785312 ° N 11.152668 ° E | ||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 3 (antes 4) | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Arquitecto | Renacimiento gótico | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | 5068 [1] | ||||||||||
Código DS100 | LQB [2] | ||||||||||
IBNR | 8010290 | ||||||||||
Categoría | 5 [1] | ||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 1863 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Localización | |||||||||||
Quedlinburg Ubicación dentro de Sajonia-Anhalt |
Desde la conversión de parte de la antigua línea de ancho estándar a Frose en 2006 para crear la sección Quedlinburg-Gernrode del ferrocarril de metro de Selke Valley ( Selketalbahn ), ha sido una estación de intercambio entre esa línea y el ancho estándar Halberstadt-Thale. ferrocarril . De 1908 a 1969, la estación también fue servida por la línea a Blankenburg , la llamada Quäke .
De las otras cuatro antiguas estaciones de Quedlinburg, la parada de solicitud de Quedlinburg-Quarmbeck es la única que sigue en funcionamiento.
Localización
La estación se encuentra en el lado este del Bode , a unos 850 metros de la plaza del mercado del casco antiguo medieval. Delante de la estación hay dos plazas, primero la explanada de la estación ( Bahnhofsplatz ) y, al otro lado del río, la Friedrich-Ebert-Platz. La estación está conectada a la ciudad por el puente de la estación ( Bahnhofsbrücke ), que fue reconstruido después de una devastadora inundación en 1925 y remodelado a fines de la década de 1990. La estación está ubicada en el anillo de la ciudad de Quedlinburg con las calles Rathenaustraße y Harzweg adyacentes. Anteriormente había numerosas fábricas de metales e industriales en la calle de Klopstockweg en la parte trasera de la estación que usaba el patio de carga. Empresas como una obra rodante solían estar conectadas a la red ferroviaria. Con el declive de la industria a principios de la década de 1990, el volumen de carga se redujo, por lo que se abandonó el patio de carga. En su lugar, ahora hay un área de estacionamiento para los trabajadores de la oficina de impuestos y un área de estacionamiento de pasajeros para bicicletas, automóviles y autobuses, incluida una carretera de acceso desde Frachtstraße y Stresemannstraße. El complejo de edificios de la antigua empresa Mertik Maxitrol fue reconstruido y reconstruido como la oficina de impuestos del distrito de Harz .
Plano de la línea en el área de la estación de Quedlinburg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La estación se inauguró el 2 de julio de 1862 con la línea ferroviaria de Halberstadt a Thale. El edificio de entrada y otros edificios datan de su inauguración. Varias empresas industriales se instalaron en los años siguientes cerca del ferrocarril. En 1885, Quedlinburg se convirtió en un pequeño cruce ferroviario con la apertura de la línea a Gernrode y Ballenstedt. La línea de ferrocarril a Blankenburg se inauguró en 1908. La estación tuvo que ser reconstruida para acomodar los trenes adicionales. Durante la reconstrucción, se construyeron una nueva plataforma 1 Oeste y una nueva torre de agua .
La estación de Quedlinburg también jugó un papel importante en tiempos de paz. Durante la Primera Guerra Mundial, la estación de Quedlinburg se utilizó para transportar prisioneros de guerra que estaban siendo transportados hacia o desde el campo de prisioneros de guerra de Quedlinburg en Ritteranger, dos kilómetros al norte de Quedlinburg. Los primeros prisioneros llegaron a Quedlinburg el 24 de septiembre de 1914. [3] El área ferroviaria fue fuertemente reñida en marzo de 1920 durante el Kapp Putsch . Prueba de ello son las fotografías de los túneles de la estación bombardeada, aunque no se conoce en detalle la historia de los combates. [4]
Poco antes del final de la Segunda Guerra Mundial, los aliados sospecharon que la estación de Quedlinburg transportaba cohetes V-2 . Sin embargo, el bombardeo planeado no se llevó a cabo. El motivo de esta sospecha fue la existencia de una fábrica de V2 en Nordhausen. Pertenecía al campo de concentración de Mittelbau-Dora , que estableció oficinas sobre el terreno en septiembre de 1944 en, entre otros lugares, Quedlinburg y Traunstein. [5] Por lo tanto, se asumió erróneamente que tal instalación de producción existía en Quedlinburg, pero estos puestos de avanzada no tenían asociación con la producción y el mantenimiento de V-2. [5] No obstante, en abril de 1945, un tren de mercancías con piezas V2 individuales se situó en un apartadero en la fábrica de gas. Los ingenieros Rössler y Bühring condujeron este tren el 10 de abril hasta cerca de Ditfurt , donde fue capturado por unidades estadounidenses. [6]
El tráfico de pasajeros se abandonó en el ferrocarril a Blankenburg en 1969. Los apartaderos fuera de la línea en el área urbana todavía se sirvieron hasta 1993. Los trenes de pasajeros fueron arrastrados por locomotoras de vapor hasta 1988.
La importancia del patio de carga y clasificación disminuyó con el declive de la industria del metal en el área de la estación de Quedlinburg a principios de la década de 1990. Por lo tanto, se cerró parcialmente. Las primeras vías se desmantelaron a mediados de la década de 1990 para ampliar los terrenos de una empresa en Stresemannstraße. Durante la remodelación por parte de Deutsche Bahn de la infraestructura de la línea Magdeburg-Thale, se eliminaron los apartaderos hacia Magdeburger Straße y la línea hasta el paso a nivel de Badeborner Weg se convirtió en de vía única. Al mismo tiempo, se actualizó la tecnología de señalización.
En diciembre de 2003, el Ministro de Transporte de Sajonia-Anhalt, Karl-Heinz Daehre, firmó un acuerdo con Harz Narrow Gauge Railways ( Harzer Schmalspurbahnen GmbH —HSB) para construir una conexión desde Selke Valley Railway ( Selketalbahn ) a Quedlinburg y desarrollar el intercambio. instalaciones en la estación de Quedlinburg. La última infraestructura del antiguo patio de carga de Quedlinburg desapareció con la reconstrucción de la parte sureste de la estación por parte de los ferrocarriles de vía estrecha de Harz. En cambio, ahora hay una moderna zona de aparcamiento para bicicletas, coches y autobuses. Esto también permitió construir un cruce sin barreras hasta la plataforma de la isla sobre el nivel del suelo. Antes de eso, solo era posible el acceso a través del túnel. La plataforma de la isla de 182 metros de longitud fue renovada en 2007 en tan solo tres meses y entregada en junio de 2007. Se destinaron un total de 450.000 € para elevar las plataformas, reubicar el pavimento e instalar guías para discapacitados visuales. Sin embargo, como el complejo de la estación también es un edificio protegido, se conservaron tanto la marquesina de la plataforma, las salidas del túnel peatonal como los bordes originales de la plataforma de piedra natural. [7] Sin embargo, parte de la plataforma se retiró detrás de la entrada del túnel para proporcionar acceso entre las plataformas 1 y 2/3.
En el futuro, se actualizará el terreno del antiguo patio de clasificación. La línea a Thale se mantiene principalmente para el turismo. [8] Aún no se ha llevado a cabo una remodelación planificada de la plataforma 1. El futuro del túnel peatonal está en estudio. [7] Diferentes partes son responsables de la renovación de los edificios, ya que DB Station & Service ha vendido algunos de los edificios y la planta baja del edificio de entrada .
En la primavera de 2009, Mitteldeutsche Baustoffe GmbH recibió el encargo de rehabilitar la segunda vía ya en desuso y aislada entre el paso a nivel de Magdeburger Straße y el antiguo revestimiento de Groß Orden. Una planta de carga de ferrocarril de grava y greywacke fue construido en la zona de la antigua carbonería. Las mercancías de Bode Kieswerk en Ditfurt, a dos kilómetros de distancia, y de la cantera de Rieder , a doce kilómetros de distancia, se transbordan de camiones a trenes aquí. Estaba previsto reanudar las operaciones después de la restauración del revestimiento el 24 de junio de 2009 [9] y la reubicación de dos kilómetros de vías a partir de finales de julio de 2009, pero las operaciones de prueba no pudieron comenzar hasta octubre de 2009 y las operaciones regulares comenzaron el 12 de mayo. 2010. [10] Se buscó un tráfico anual de unas 200.000 toneladas. Se utilizarían trenes de hasta 590 metros de largo. [11] La locomotora diesel pesada de 126 toneladas ( Voith Maxima 40 CC) que transportaba este tráfico se llamó Quedlinburg el 27 de mayo de 2011. [12]
La Bahnhofsmission (una organización benéfica cristiana) en Halberstadt se ha encargado de la atención a las personas necesitadas en la estación de Quedlinburg desde el 30 de mayo de 2011 [13].
La plataforma principal y el paso subterráneo se renovarán en 2018. Además, está prevista la construcción de nuevos ascensores. Se han proporcionado 3 millones de euros para todo el proyecto. [14]
Arquitectura
Edificios
La estación tiene un conjunto casi completo de Gründerzeit . Consiste en un edificio de entrada del Renacimiento gótico catalogado de 1862, un cobertizo de locomotoras de 1862 y 1889/1892, un cobertizo de mercancías, uno de los tocadiscos más antiguos que se conservan en Alemania desde 1889, un cobertizo de carga rápida y un bloque de baños. Además, incluye una torre de agua del tipo Schäfer de 1907/1908, un edificio de viviendas de 1906, cajas de señalización de 1907/1908, un bloque de baños de 1908, una taquilla de 1909 y una grúa de agua de alrededor de 1955.
El interior del edificio de entrada del Renacimiento gótico tiene vidrieras, que fueron rediseñadas en 1906. Estas fueron producidas por la fábrica de vidrieras Ferdinand Müller y representan vistas de la colina del castillo ( Schlossberg ) y el ayuntamiento ( Rathaus ). [15] La estación se ha incluido en la lista de monumentos culturales de Quedlinburg.
Cajas de señales
Había dos cajas de señales en el área de la estación de Quedlinburg: "Qmf" y "Qo". El despachador se sentó en la caja de señales Mitte (centro) (Qmf), que se construyó en 1908; se trataba de una caja mecánica del tipo Jüdel . El edificio en el paso a nivel de Stresemannstraße fue abandonado durante los trabajos para conectar el HSB a la estación y el abandono de las antiguas vías del tren en 2007. La placa de identificación Qmf ya se había eliminado. Todo el control de la señalización se centralizó en la casilla Quedlinburg-Ost (este) (Qo, en el paso a nivel de Frachtstraße). Se trataba de una caja de señales mecánicas del tipo E / GS II . La tercera caja de señales en Quedlinburg estaba ubicada en el área de Quedlinburg-West (Qw) y era responsable del patio de clasificación de Quäke. Qw había reducido sus responsabilidades con el abandono del ferrocarril Blankenburg-Quedlinburg y su estación. Al final, solo era un palco de portero que cuidaba el paso a nivel de Gernröder Weg. Se volvió redundante con la recalificación y modernización de la señalización en los pasos a nivel y ahora está fuera de servicio. Qw era como Qmf equipado con un enclavamiento mecánico del tipo Jüdel.
Pasos a nivel
En el centro de Quedlinburg hay diez pasos a nivel, dos de los cuales se utilizan exclusivamente para el tráfico agrícola. A finales del siglo XX, los sistemas de barreras completos se operaban manualmente. Los porteros trabajaron en Gernröder Weg, en las cajas de señales de Quedlinburg Ost, Mitte y West y en el cruce de Magdeburger Straße. Inicialmente, el paso a nivel de Frachtstraße se actualizó a control electrónico mediante el enclavamiento Quedlinburg-Ost, seguido por los pasos de Gernröder Weg y Neinstedter Feldweg. Como parte de la conversión de una línea que se incorporará a los ferrocarriles de vía estrecha de Harz en 2005/2006, los pasos a nivel afectados se convirtieron en sistemas automáticos con medias barreras. Además, están conectados con los semáforos de Gernröder Weg / Harzweg y Harzweg / Stresemannstraße. Como resultado, el tráfico en las calles que conectan con Stresemannstrasse y Gernröder Weg está controlado, por lo que no hay atascos en los cruces. El paso a nivel de Stresemannstraße estaba anteriormente controlado por la caja de señales de Quedlinburg-Mitte (QmF), que estaba directamente adyacente. Al igual que el siguiente cruce en Albert-Schweitzer-Straße, las barreras se levantaron y bajaron con cables. Hoy, los pasos a nivel tienen diferentes modos de funcionamiento. Por lo tanto, el paso a nivel en el área de la estación en Stresemannstraße puede ser operado tanto por la caja de señales de Quedlinburg-Ost como de forma totalmente automática.
Los trabajos de renovación necesarios en los pasos a nivel más al noreste no se llevaron a cabo durante mucho tiempo porque Deutsche Bahn no se comprometió a llevarlos a cabo ni a proporcionar una parte de la financiación. Por ejemplo, Magdeburger Straße (antes B6, ahora un alimentador de B6n) fue completamente renovada con senderos y carriles bici en ambos lados excepto en el área del paso a nivel. La falta de remodelación significó que peatones y ciclistas tuvieran que usar la carretera, con un camino que solo existía en el lado norte y los peatones tenían que cruzar la carretera transitada. Hasta finales de 2013, este fue el último cruce de la ciudad que tenía una barrera completa y era operado manualmente por un portero. La barrera en Badeborner Weg fue operada más recientemente electrónicamente desde el albergue del portero. Los pasos a nivel de Magdeburger Straße, Badeborner Weg y Frachtstraße debían ser rediseñados en la primavera / verano de 2013 como parte del programa de luces intermitentes. [16] El plan no se implementó hasta finales de 2013. Los cruces en el noreste de la estación de tren fueron provistos de medias barreras automáticas con señales de tráfico. Esto significó que el último albergue del portero en Magdeburger Strasse tuvo que ser demolido. Las barreras completas con luces intermitentes todavía están en funcionamiento solo en Frachtstraße (a partir de febrero de 2014), porque existen problemas de seguridad en relación con la entrada de camiones al supermercado adyacente.
Todavía hay un metro peatonal en funcionamiento en el paso a nivel de Stresemannstraße.
Extensiones y conversiones
La explanada de la estación fue completamente reconstruida en 1992. La intersección controlada por semáforos ya no pudo hacer frente al aumento del tráfico de automóviles privados, por lo que se construyó la primera rotonda en Quedlinburg a pesar de las protestas de sus habitantes. Esto fue acompañado por la reconstrucción de la estación de autobuses, que recibió una entrada desde Harzweg y su propia salida a la rotonda. Esto resultó en siete paradas de autobús con acceso sin barreras. Dos paradas más se encuentran a lo largo de Bahnhofsstraße.
Infraestructura
Edificio de entrada
El vestíbulo del edificio de entrada alguna vez albergó numerosos mostradores, horarios, pequeñas tiendas, más tarde el restaurante Mitropa , un barbero de la estación, un quiosco de periódicos y máquinas expendedoras de boletos. Después de que Deutsche Bahn se retirara de la venta de boletos, Q-Bus Nahverkehrsgesellschaft se hizo cargo de un mostrador y desde entonces ha vendido boletos para Deutsche Bahn, Transdev (HEX), los trenes de Harz Narrow Gauge Railways, los autobuses de Q-Bus y Verkehrsgesellschaft Südharz (solo para autobuses del distrito de Harz y del distrito de Salzland ).
Compañías
Las empresas industriales ya no operan en la zona de la estación desde la quiebra de muchas empresas. Se ha establecido una empresa de materiales de construcción en el extremo este. También hay una biblioteca de juegos en otra parte del edificio de entrada y un snack bar en la parada de taxis. Otro snack bar en la estación de autobuses fue demolido después de varios incendios.
Arte en Areal B
Ahora hay estudios en varios antiguos edificios ferroviarios. Una vía de carga en desuso se hizo funcionar como una línea de drenaje como parte de un proyecto de arte. El objetivo del Areal B ( Areal Bahnhof, área de la estación) es preservar el terreno, en respuesta al desmantelamiento de gran parte de la red de vías, y embellecerlo. Se establecieron varias esculturas e instalaciones, pero la mayoría tuvo que ser removida durante la renovación del área de estacionamiento de los ferrocarriles de vía estrecha de Harz.
La locomotora de vapor 52 8147-2 (52 2642), construida en 1942, fue colocada como monumento por el propietario de un hotel en la estación en la explanada directamente al lado del recinto de la estación el 16 de septiembre de 1993. Debido a importantes daños por óxido y un cambio de propiedad del hotel, la locomotora fue subastada en junio de 2006. [17] El ganador fue el Ferrocarril del Valle de Oster ( Ostertalbahn ), que actualizó su propia locomotora con partes de la locomotora desmontada. [18]
El edificio de Areal B
El edificio de Areal B desde atrás
Conexiones de transporte
Carril
Quedlinburg pertenece a Nordharznetz (North Harx Network, una concesión de transporte público licitada) y sirve como parada del sistema de transporte público. Se puede llegar a las principales estaciones de Halberstadt y de la capital del estado de Magdeburgo sin necesidad de cambiar. Se pueden hacer conexiones a rutas de larga distancia en Magdeburg o con un cambio en las estaciones de Halle (Saale) y Hannover . Desde el 30 de mayo de 1999, existe el "modelo de tres nodos de Harz" ( 3-Knotenmodell Harz ), que permite conexiones económicas y cómodas entre los trenes y la red de autobuses en las ciudades de Quedlinburg, Halberstadt y Wernigerode según el horario de intervalo regular. . [19] Una transferencia del nodo de Quedlinburg a Thale, como se planeó en 2005, [20] ahora ha sido rechazada debido a la necesidad de proporcionar un intercambio con el HSB. De 1.000 a 2.000 personas utilizan los servicios ferroviarios en la estación de Quedlinburg (a partir de 2005). [20]
Magdeburgo – Thale
El ferrocarril Magdeburg-Thale ahora se considera que consta de tres tramos, que históricamente se construyeron en dos partes: el tramo Magdeburg-Halberstadt se inauguró el 15 de julio de 1843 y fue seguido por el tramo a Thale en 1862. La velocidad máxima en la línea alcanza los 100 km / h en tramos y se prevé que durante los próximos años se incremente hasta los 120 km / h. Los servicios en la línea Magdeburg-Thale han sido operados desde el 11 de diciembre de 2005 por un período inicial de doce años por Transdev Sachsen-Anhalt bajo el nombre de HEX ( Harz-Elbe-Express ). [21] Se han utilizado los juegos LINT 41 y LINT 27. En el horario 2009/10 había servicios cada hora hacia Thale de 5:00 a 22:00 y después de la medianoche y servicios cada hora de 5:00 a 21:00 hacia Magdeburg. [22]
Si bien la utilización de los trenes en el área de Thale-Quedlinburg aumentó entre un 5 y un 15 por ciento entre 1998 y 2005, se mantuvo más o menos igual en la sección Quedlinburg-Halberstadt. [20]
El Harz-Berlin-Express ( Berlin Ostbahnhof - Potsdam - Magdeburg - Thale) ha ofrecido una conexión continua para los visitantes del área de Berlín durante el fin de semana desde diciembre de 2005. Trenes desde Berlin Ostbahnhof vía Halberstadt (donde el tren se desacopla del tren hacia Ilsenburg y Vienenburg) a Thale Hbf salen los sábados y domingos por la mañana y los domingos por la noche. Los viernes, sábados y domingos por la noche, los servicios van a Berlín. Entre Harz y Magdeburg, los trenes operan bajo contrato desde el estado de Sajonia-Anhalt, más cerca de Berlín son operados comercialmente por Transdev Sachsen-Anhalt. De 1997 a 2005, DB Regio operó un tren de excursión de fin de semana entre Berlín y la región de Harz, que había estado operando a Quedlinburg desde 2002.
Desde julio de 2009, el grauvaca de Rieder y la grava del depósito de grava en Ditfurt se cargan en vagones de mercancías en la estación de carga recién construida en el polígono industrial de Quedlinburg en Magdeburger Straße. Para ello, Mitteldeutsche Baustoffe GmbH construyó una nueva vía de 2000 metros paralela a la línea principal, permitiendo la circulación de trenes de 590 metros de longitud. [11]
Der Balkan
Der Balkan (los Balcanes) era un apodo para el ferrocarril Frose-Quedlinburg, que se abrió de Frose a Ballenstedt en 1868 y se extendió a Quedlinburg en 1885. La línea fue utilizada por el servicio Quedlinburg-Aschersleben (anteriormente ruta de horario 332). El último material rodante utilizado en este ramal fueron los denominados taxis para lechones . Para aumentar su atractivo, el horario se modificó en 2001, de modo que los trenes circulaban entre Quedlinburg y Ballenstedt cada hora y entre Ballenstedt y Aschersleben cada dos horas. En 2003, un incendio en una caja de señales en Ballenstedt Ost se utilizó como una oportunidad para detener las operaciones inicialmente entre Gernrode y Ermsleben. Esto fue seguido por el servicio final entre Ermsleben y Frose el 13 de diciembre de 2003 y finalmente el último tren partió de Quedlinburg y Gernrode el 31 de enero de 2004. [23] La operación fue reemplazada por la ruta de autobús estatal 318 (Quedlinburg-Ballenstedt-Aschersleben).
El ferrocarril de Selke Valley
Incluso antes de la suspensión del tráfico en la línea a Frose, había planes para extender el ferrocarril de vía estrecha Selke Valley Railway ( Selketalbahn ) desde Gernrode a Quedlinburg para aumentar su atractivo. Originalmente, la conexión se debía realizar mediante la instalación de vías de doble ancho . Tras el cierre de la línea de ancho estándar, estos planos se abandonaron y se reorganizó el tramo Gernrode-Quedlinburg. [24] Debido al terraplén bien conservado, el tiempo de construcción fue de poco menos de un año, con casi todos los pasos a nivel modernizados o reemplazados por sistemas automáticos. La plataforma 3 se ha utilizado desde entonces como la terminal del ferrocarril de Selke Valley, que tiene un revestimiento junto a una vía de desvío para manejar locomotoras de vapor. Además, se instaló una nueva grúa de agua al final de la plataforma. Hay varios viajes en tren todos los días desde Quedlinburg a través de Gernrode hasta Eisfelder Talmühle , dos de ellos en vapor. Varias excursiones especiales se han realizado directamente a Brocken. El tráfico de pasajeros en Selke Valley Railway ha aumentado en un 20% como resultado de la ampliación a Quedlinburg. [7]
Ferrocarril Blankenburg-Quedlinburg
La estación de Quedlinburg fue servida a través del antiguo ramal de Blankenburg a través de Timmenrode a Quedlinburg junto con el ramal de Timmenrode a Thale Bodetal (inaugurado en 1907/1908) por servicios de pasajeros solo desde abril de 1908 hasta junio de 1969. Esta línea se conocía como Die Quäke ( de quäkende - graznido, una referencia al silbato del tren). El hecho de que la vía construida por Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn (ferrocarril Halberstadt-Blankenburg) no estuviera originalmente planificada puede reconocerse por el hecho de que se tuvo que construir otra plataforma en Quedlinburg. La Plataforma 1 Oeste se construyó a cierta distancia detrás del edificio de la estación porque era necesaria una vía de desvío al final de la vía; También se instaló una grúa de agua poco antes del paso a nivel de Stresemannstraße. Esta es la única evidencia de la línea que todavía es visible hoy. Partes de la línea fueron cerradas debido a que fueron severamente dañadas por las cargas excesivas en los trenes de mercancías de Rübeland durante el cierre del ferrocarril Halberstadt-Blankenburg . A partir de 1975, las vías fueron desmanteladas entre Thale y Weddersleben ; en el área de Quedlinburg el tráfico de mercancías fue operado por la fábrica de vagones (RAW) hasta 1993. Las vías fueron reconstruidas en Quedlinburg de 2003 a 2005. Los últimos restos de sus vías en el área de la estación desaparecieron con la reconstrucción de los Ferrocarriles de vía estrecha de Harz en 2005. Actualmente, todavía se encuentran apartaderos individuales en el paso a nivel de Albert-Schweitzer-Straße.
Servicios regionales
Desde hace varios años, existe una conexión sin cambios hacia Potsdam y Berlín . En el horario de 2019, la estación de Quedlinburg contaba con las siguientes líneas:
Línea | Ruta | Intervalo (minutos) |
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RE 11 | Thale - Quedlinburg - Halberstadt - Oschersleben - Magdeburg | 60 |
HBX | Thale - Quedlinburg - Halberstadt - Oschersleben - Magdeburg - Potsdam - Berlín | Viernes a domingo |
HSB | Quedlinburg - Bad Suderode - Gernrode - Alexisbad - Stiege - Eisfelder Talmühle | 6 servicios / día |
Autobuses
El transporte local en el distrito de Harz es operado por Harzer Verkehrsbetriebe . En el horario actual hay 11 rutas desde Quedlinburg. Los destinos son Opperode (ruta 6), Thale (ruta 9, 10, 11), Blankenburg y Wernigerode (ruta 21), Heteborn y Gatersleben (ruta 23), Güntersberge (ruta 31), Harzgerode (ruta 32), Halberstadt (ruta 227). ) y Aschersleben por Ballenstedt (ruta 318). La Kreisverkehrsgesellschaft Salzland (Compañía de Transporte del Distrito de Salzland, KVG) también opera autobuses a Aschersleben a través de Hoym (ruta 140).
Los autobuses que atraviesan la ciudad de Quedlinburg llegan a la estación cinco veces al día de lunes a viernes.
Las antiguas cuatro empresas de autobuses del distrito de Harz están ahora incorporadas a la Verkehrs- und Tarifgemeinschaft Ostharz (Corporación de Transporte y Tarifas de East Harz). Un total de 143 rutas comienzan (a partir del 4 de septiembre de 2014) en un día escolar desde la estación de autobuses de Quedlinburg, que linda con el edificio de la estación al suroeste.
El operador de autobuses de larga distancia, MeinFernbus Flixbus, sirve a Quedlinburg en las rutas 051 y 129 varias veces al día.
Transporte personal
Para las llegadas y salidas individuales, hay una zona de aparcamiento a corto plazo en la explanada de la estación ( Bahnhofsplatz ) y, desde 2006, una zona de aparcamiento de pago y de transporte en los terrenos del antiguo patio de mercancías. Hay plazas de aparcamiento para autobuses disponibles. La parada central de taxis de la ciudad se encuentra en la explanada de la estación. Hay suficientes plazas disponibles para "bicicletas y paseos" tanto en el andén 1 como en el aparcamiento del ferrocarril de vía estrecha de Harz (HSB).
Se puede llegar a la estación a través del anillo de la ciudad de Quedlinburg sin tener que cruzar el casco antiguo. La ciudad tiene dos entradas a las autopistas; B 6n se encuentra a cuatro kilómetros y B 79 a tres kilómetros.
Otras estaciones e infraestructura ferroviaria de Quedlinburg
Quedlinburg-West
Construido a partir de 1907 como un patio de carga, Quedlinburg-West sirvió brevemente como estación de pasajeros después de la Segunda Guerra Mundial. Tenía una vía principal en la línea Quäke y cinco vías locales, un plato giratorio , una grúa de agua y un cobertizo para locomotoras. Si bien el patio de clasificación se había trasladado a la estación principal de Quedlinburg a principios de la década de 1950, los apartaderos se utilizaron hasta 2003 para la fábrica de vagones. Tras su cierre, las vías fueron desmanteladas.
Dippenword
La parada ( Haltepunkt ) de Dippenword fue en la línea Quäke . El nombre probablemente deriva del apellido Dippe, que era dueño de un huerto en esta área. La parada fue popular para los excursionistas a Altenburg (colina).
Maaßmühle
La parada de Maassmühle, también ubicada en la línea Quäke, se construyó solo unos años después de la apertura de la línea. Lleva el nombre de un almacén de cereales, que se encontraba justo al lado del apeadero, y del molino de aceite de la empresa Biehnert.
Quedlinburg-Quarmbeck
La parada, ubicada en el ferrocarril Frose-Quedlinburg directamente al lado de la ruta estatal 239 (Quedlinburg-Bad Suderode), se abrió el 2 de octubre de 1936 bajo el nombre de Römergraben para servir al aeródromo cercano en Quarmbeck. Hoy hay un antiguo refugio en la plataforma. La parada (una parada solicitada en el ferrocarril de Selke Valley) no está conectada por un sendero al asentamiento de Quarmbeck, por lo que los peatones deben usar la carretera durante unos 450 metros.
Fábrica de vagones de Quedlinburg
La fábrica de vagones de Quedlinburg ( Quedlinburger Waggonfabrik ), fundada en 1927, estaba al sur de Bode y al oeste de la antigua Schäferwiese ("pradera de pastores"). Tenía conexión con el Quäke en el kilómetro 16,20. Los vagones cisterna y los vagones de contenedores ácidos se repararon principalmente aquí, con menos frecuencia otros vagones de mercancías y también vagones de pasajeros hasta la década de 1960. En Quedlinburg se fabricaron más de 300 vagones para recipientes con ácido entre 1936 y 1964. [25] Como empresa independiente, la fábrica tenía unos 60 empleados. La operación pasó a formar parte del taller de reparación de Einheit en Leipzig en 1971. No había locomotoras propias para maniobrar en el lugar, por lo que había que solicitarlas cuando fuera necesario. Aquí se utilizaron locomotoras de vapor y diésel hasta 1972, posteriormente se utilizó una locomotora Kö II hasta 1988 y una locomotora V 60 hasta su cierre el 31 de diciembre de 1993. Tras la suspensión del tráfico de pasajeros en el Quäke, andén 1 al oeste de la estación También se utilizó como revestimiento. Pero partes de la línea a Weddersleben sirvieron como zona de maniobras. Tras su cierre a finales de 1993, los edificios se pusieron a la venta. Debido a su estado ruinoso, partes del techo colapsaron el 6 de abril de 2004 [26] y fueron demolidas a principios de 2005.
Como resultado del levantamiento del 17 de junio de 1953 el 18 de junio de 1953, los trabajadores de la fábrica de vagones se declararon en huelga y posteriormente 22 personas fueron detenidas. [27]
Referencias
Notas al pie
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
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