La ruta de autobús Q60 constituye una línea de transporte público que se extiende principalmente a lo largo de Queens Boulevard en Queens , Nueva York , y se extiende desde Jamaica hasta Midtown Manhattan . Es operado por la ciudad bajo la marca MTA Bus Company de MTA Regional Bus Operations .
q60 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Línea Queens Boulevard | |||||
Descripción general | |||||
Sistema | Operaciones de autobuses regionales de MTA | ||||
Operador | Compañía de autobuses MTA | ||||
Garaje | Depósito JFK | ||||
Vehículo | Orion VII OG HEV Orion VII NG HEV | ||||
Comenzó el servicio | 29 de enero de 1913 (tranvía) [1] 17 de abril de 1937 (autobús) [1] | ||||
Ruta | |||||
Lugar | Reinas ; Manhattan | ||||
Comunidades atendidas | Sur de Jamaica , Jamaica , Briarwood , Kew Gardens , Forest Hills , Rego Park , Elmhurst , Woodside , Sunnyside , Long Island City , East Midtown | ||||
Comienzo | East Midtown, Manhattan - Segunda avenida y calle 60 | ||||
Vía | Puente de Queensboro , Queens Boulevard , Sutphin Boulevard | ||||
Final | Sur de Jamaica, Queens - 109th Avenue y 157th Street | ||||
Largo | 10,7 millas (17,2 km) | ||||
Servicio | |||||
Opera | 24 horas [2] | ||||
Patrocinio anual | 3,157,669 (2020) [3] | ||||
Traslados | sí | ||||
Calendario | Q60 | ||||
|
La ruta fue originalmente la Queens Boulevard Line , una línea de tranvía operada por Manhattan and Queens Traction Company (también conocida como Manhattan and Queens Transit Company) desde 1913 hasta 1937, cuando se convirtió en una línea de autobús. La ruta fue asumida por Green Bus Lines en 1943 y operada por esa compañía hasta que sus operaciones fueron asumidas por la MTA en 2006.
Descripción de la ruta
Ruta del tranvía
La línea del tranvía comenzaba en Second Avenue en East Midtown Manhattan . La línea avanzó a través del puente de Queensboro hacia Long Island City, Queens . Luego viajó a lo largo de todo el Queens Boulevard , situado en la mediana de la carretera, hasta Jamaica Avenue en Queens . Luego viajó una corta distancia al este en Jamaica Avenue, al sur en 139th Street y al este en Archer Avenue hasta Rockaway Road (más tarde Sutphin Boulevard) en la terminal de Jamaica de Long Island Rail Road . La línea avanzó hacia el sur por Sutphin Boulevard hasta 109th Avenue (anteriormente Lambertville Avenue y Pacific Street) y 157th Street (anteriormente Norris Avenue) en el sur de Jamaica . [1] [4] [5] [6] [7]
Los tranvías utilizaron las carreteras más externas del nivel inferior del puente de Queensboro y se dirigieron a una terminal subterránea entre las calles 59 y 60. Estas pistas fueron compartidos con la Tercera Avenida Ferrocarril 's la calle 42 Crosstown Line . Otras líneas de tranvías corrían por las vías interiores del nivel inferior. [8] [9] El puente también se compartió con el servicio elevado de tránsito rápido entre la estación Queensboro Plaza (ahora una estación de metro) y las líneas elevadas Second y Third Avenue . Desde entonces, la carretera sur (en dirección este) se ha convertido para uso vehicular, mientras que la carretera norte (en dirección oeste) es ahora un carril para peatones y bicicletas. [10]
Servicio de bus actual
El actual servicio de autobús Q60 sigue la antigua ruta de tranvía desde East Midtown hasta South Jamaica a través de Queens Boulevard y Sutphin Boulevard. Durante el día, los autobuses alternativos comienzan o terminan el servicio en Sutphin Boulevard y Archer Avenue. Las acciones de la ruta de autobús Queens Boulevard con dos metro de Nueva York líneas: el lavado de la línea IRT ( 7 y <7> trenes) entre Queensboro Plaza y la Avenida Roosevelt , y el bulevar de las reinas del IND ( E , F , , M y R trenes) entre Gran Avenida y la Avenida Hillside . El segmento de Queens Boulevard entre Grand Avenue y 63rd Drive también es compartido por el autobús Q59 , mientras que el segmento al oeste de Roosevelt Avenue se comparte con el Q32 . El Q60 comparte el puente Queensboro con el Q32 y el Q101 , y comparte Sutphin Boulevard con el Q6 y Q40 , que viajan más al sur hasta las cercanías del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . [2] [11] [12] [13] [14]
Historia
Servicio de tranvía
En 1909, la ciudad otorgó a Manhattan and Queens Traction Company una franquicia perpetua para construir una línea de tranvía a lo largo de Queens Boulevard hacia la frontera entre Queens y el condado de Nassau . [15] [16] El 30 de marzo de 1909, el Puente de Queensboro se abrió entre Long Island City en Queens y Midtown Manhattan. [8] A partir del 17 de septiembre de ese año, varias líneas de tranvías comenzaron a operar sobre el puente. [8] La construcción de la línea Queens Boulevard comenzó el 2 de noviembre de 1912. [17] El 29 de enero de 1913, Manhattan and Queens Traction Company comenzó a operar sobre el puente y a lo largo de Queens Boulevard entre la Segunda Avenida y la intersección de la calle 48 y Greenpoint Avenue en Woodside, Queens , cerca de la actual estación de metro 46th Street - Bliss Street . [1] [4] [8] [17] La línea se extendió al este hasta Winfield (ahora una subsección de Woodside) el 26 de abril, Grand Avenue en Elmhurst el 28 de julio y 71st Avenue en Forest Hills el 27 de agosto. [1 ] El 23 de enero de 1914, la línea se extendió hasta Hillside Avenue al final de Queens Boulevard. El 31 de enero se extendió hacia el sur hasta la estación Jamaica LIRR. [1] [4] En abril de 1916, se instituyó un servicio de transporte entre la estación de Jamaica y South Street (ahora South Road). [6] La línea se extendió a lo largo de Sutphin Boulevard hasta su término final en 109th Avenue y 157th Street el 26 de abril de 1916. [1] [4] En 1917, un ramal de la línea a lo largo de Van Dam Street en Long Island City (llamado la línea Van Dam Industrial Spur o Industrial Center). [1]
La línea Queens Boulevard se planeó originalmente para extenderse a lo largo de 109th Avenue y Central Avenue (más tarde conocida como Linden Boulevard ) hasta St. Albans y Cambria Heights en la línea del condado de Nassau, una distancia total de 15,5 millas (24,9 km). [6] [16] [17] En 1918, se construyó una extensión de la línea hacia el este a lo largo de 109th Avenue hasta 167th Street (cerca de Merrick Boulevard ). Sin embargo, estas pistas nunca se utilizaron en servicio. [1]
Rechazo y conversión al servicio de autobús
A partir de la década de 1920, muchas líneas de tranvías en Queens y en el resto de la ciudad fueron reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de tránsito de la ciudad en junio de 1940. [18] [19] La línea Queens Boulevard comenzó a perder patrocinio y ganancias en la década de 1910, debido a la tarifa de 5 centavos impuesta por la ciudad, y la competencia del servicio paralelo de tren elevado y metro que atraviesa Queensboro Plaza. [8] [20] La línea también atravesó un territorio escasamente poblado, lo que provocó un bajo uso de pasajeros. [4] Los autobuses municipales reemplazaron a los carritos de manera temporal durante una huelga de trabajadores en agosto de 1920. [20] [21] Más tarde, ese mismo año, el 10 de diciembre, la Comisión de Servicio Público permitió al ferrocarril cobrar una tarifa de dos zonas (10 centavos). para viajar más allá de Grand Avenue en cualquier dirección. [4] Esto se extendió más tarde al este hasta Old Mill Road (ahora 63rd Road) en noviembre de 1923. [22] Alrededor de este tiempo, la ciudad comenzó a emprender un importante proyecto de ampliación para Queens Boulevard. Sin embargo, la compañía ferroviaria se negó a permitir que la ciudad retirara las vías del tranvía de la carretera, lo que retrasó el proyecto durante una década hasta la década de 1930. [16] [23] [24]
Como parte del proyecto de ampliación, en 1925 se propuso reemplazar la franquicia de tranvías por el servicio de autobuses. [25] En 1927, los grupos cívicos de las comunidades a lo largo de la línea Queens Boulevard comenzaron a impulsar la toma de control de las operaciones de la línea por parte de Fifth Avenue Coach Company para convertirla en servicio de autobús. [26] [27] [28] En octubre de 1935, la ciudad anunció planes para convertir la línea en una ruta de autobús, como parte de un acuerdo con el ferrocarril para eliminar sus vías y facilitar el proyecto de renovación. [16] En 1936, la compañía ferroviaria se reorganizaría como Manhattan and Queens Bus Corporation. [5] El 13 de diciembre de ese año, la oficina del alcalde Fiorello H. La Guardia otorgó a la empresa una franquicia de autobús por diez años . A cambio, la compañía pagaría a la ciudad $ 318,000 en impuestos atrasados , y las dos partes pusieron fin a dos décadas de litigio por la eliminación de las vías del tranvía. [15] [29] [30] El servicio de autobús comenzó el 17 de abril de 1937, reemplazando el servicio de tranvía a lo largo de Queens Boulevard. [1] [8] [31] Las operaciones de Manhattan and Queens Transit Company fueron adquiridas por Green Bus Lines en 1943, y el Q60 pasó a formar parte de las operaciones de Green Lines. [32]
El Q60 era una de las rutas de autobús más transitadas del sistema de Green Lines, junto con el Q10 a lo largo de Lefferts Boulevard. [12] [13] En 1999, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) planeó lanzar un programa de seguimiento y reloj de cuenta atrás en la ruta Q60, aparte de los esfuerzos de la MTA para instalar un sistema de seguimiento de autobuses . El DOT planeó ponerlo en funcionamiento en 2002, pero el sistema nunca se implementó. [33] [34]
Adquisición de MTA
El 9 de enero de 2006, la MTA Bus Company se hizo cargo de las operaciones de las rutas de las Líneas Verdes, parte de la toma de control de la ciudad de todas las restantes rutas de autobuses privados. [35] [36] [37] Bajo el MTA en agosto de 2007, se agregó el servicio nocturno en el Q60. [38]
El 1 de noviembre de 2008, se eliminaron más de 20 paradas a lo largo de la ruta Q60. Según la MTA, esto fue para mejorar los tiempos de viaje y mantener 750 pies (230 m) de espacio entre las paradas de autobús según lo dicta la normativa. Los cambios generaron quejas por parte de las comunidades locales, debido a que muchas personas mayores utilizan la ruta. [39] [40] [41]
El 19 de abril de 2010, los autobuses Q60 alternados entre semana durante el día y la noche comenzaron a dar vueltas cortas en Archer Avenue y Sutphin Boulevard, en lugar de continuar hacia el sur de Jamaica. [42]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Seyfried, Vincent F. (1950). "Texto completo de" New York and Queens County Railway y Steinway Lines, 1867-1939. " " . archive.org . Vincent F. Seyfried . Consultado el 20 de diciembre de 2015 .
- ^ a b Operaciones de autobuses regionales de la MTA . "Horario de autobuses Q60" (PDF) .
- ^ "Hechos y cifras" . mta.info . 28 de agosto de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
- ^ a b c d e f "Varias líneas de tranvías de Queens abandonaron hace 70 años" . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de ferroviarios eléctricos. 50 (10): 1, 4. Octubre de 2007 . Consultado el 1 de enero de 2016 .
- ^ a b Broderick, Lee (4 de febrero de 1936). "El autobús debe utilizar la ruta del tranvía, dicen los jamaicanos" . Brooklyn Daily Eagle . pag. 6 . Consultado el 2 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b c "Instale el servicio de transporte: mejores instalaciones de tranvías aseguradas para la sección de Jamaica" (PDF) . The New York Times . 30 de abril de 1916 . Consultado el 2 de enero de 2016 .
- ^ Roger P. Roess; Gene Sansone (23 de agosto de 2012). Las ruedas que impulsaron Nueva York: una historia del sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York . Springer Science & Business Media. pag. 81. ISBN 978-3-642-30484-2.
- ^ a b c d e f "Centenario del Puente de Queensborough" . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de ferroviarios eléctricos. 52 (3): 1–5. Marzo de 2009 . Consultado el 1 de enero de 2016 .
- ^ Kerson, Paul E. (15 de agosto de 1994). "El tren del aeropuerto planificado puede utilizar la terminal del lado este poco conocida" . The New York Times . Consultado el 2 de enero de 2016 .
- ^ "Programa de rehabilitación del puente de Queensboro" . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2008 . Consultado el 13 de marzo de 2010 .
- ^ "Mapa de autobuses de Queens" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Análisis de Rutas y Pasajeros de un Servicio de Autobuses de Franquicia: Líneas de Autobuses Verdes" (PDF) . utrc2.org/ . City College de Nueva York . Octubre de 2000 . Consultado el 30 de septiembre de 2015 .
- ^ a b Urbitran Associates, Inc (mayo de 2004). "Informe final de análisis de ruta y encuesta sobre el número de usuarios de autobuses de NYCDOT: rendimiento operativo y financiero del capítulo 4" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 20 de diciembre de 2015 .
- ^ "Apéndice B: Perfiles de ruta" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
- ^ a b "Autobuses para reemplazar coches de Queens Blvd. en seis semanas: Traction Co. paga a la ciudad $ 318.000 en impuestos antiguos en la ceremonia del Ayuntamiento" . Brooklyn Daily Eagle . 13 de diciembre de 1936. p. 19 . Consultado el 2 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b c d "Queens Boulevard para obtener una línea de autobús: el alcalde sorprende a Harvey con un acuerdo para la eliminación anticipada de las vías de los automóviles en disputa" (PDF) . The New York Times . 6 de octubre de 1935 . Consultado el 3 de enero de 2016 .
- ^ a b c "Nueva Queens Trolley Road: Se inauguró una sección de la nueva línea a Jamaica" (PDF) . The New York Times . 2 de febrero de 1913 . Consultado el 3 de enero de 2016 .
- ^ Sparberg, Andrew J. (1 de octubre de 2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el viaje de la Junta de transporte a la MTA . Prensa de la Universidad de Fordham. ISBN 978-0-8232-6190-1.
- ^ Seyfried, Vincent F. (1961). "Texto completo de" Historia del ferrocarril eléctrico de Long Island y los ferrocarriles centrales de Jamaica, 1894-1933 / " " . archive.org . FE Reifschneider . Consultado el 20 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Hylan Jitney Bus en Elmhurst Crash Vuelca; 27 Hurt: Ruedas bloqueadas con Touring Car en Queens Boulevard Jam. Ambos autos destrozados" . Brooklyn Daily Eagle . 30 de agosto de 1920 . Consultado el 2 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Línea de autobús urbano para Jamaica: el servicio a Manhattan comienza hoy a lo largo de rutas de tranvía suspendidas" (PDF) . The New York Times . 16 de agosto de 1920 . Consultado el 4 de enero de 2016 .
- ^ "Viaje de 5 centavos extendido: nuevo punto de tarifa fijo en el sistema de tranvía de Manhattan y Queens" (PDF) . The New York Times . 1 de noviembre de 1923 . Consultado el 3 de enero de 2016 .
- ^ "Deadlock retrasa Queens BoulevarD: la eliminación de las vías del carro conduce a una controversia que impide la mejora" (PDF) . The New York Times . 19 de julio de 1924 . Consultado el 3 de enero de 2016 .
- ^ "Trabajar en Queens Road pronto: contratistas para obtener orden para mover pistas en Boulevard" (PDF) . The New York Times . 9 de marzo de 1927 . Consultado el 3 de enero de 2016 .
- ^ "Se opone al plan de la línea de autobuses: empresa de tracción para luchar contra el proyecto Queens Boulevard" (PDF) . The New York Times . 31 de julio de 1925 . Consultado el 3 de enero de 2016 .
- ^ "Se aplaza la acción en los autobuses en Queens: la junta de Delaney favorece el retraso en la concesión de franquicias para la línea Boulevard" (PDF) . The New York Times . 10 de junio de 1927 . Consultado el 3 de enero de 2016 .
- ^ "Plan para obtener línea de autobús en Queens Boulevard: trabajadores cívicos en movimiento para complementar el servicio de tranvía o desguazarlo" (PDF) . The New York Times . 18 de julio de 1926 . Consultado el 3 de enero de 2016 .
- ^ "Queens Blvd. plan de autobús cumple con favor: grupos cívicos aprueban mover a los carritos finales" . Brooklyn Daily Eagle . 17 de abril de 1927. p. 18 . Consultado el 2 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ "El alcalde firma la concesión de la línea de automóviles Dooming: aprueba la franquicia de los autobuses a Queens tras el pago de $ 318,000 de impuestos atrasados" (PDF) . The New York Times . 13 de diciembre de 1936 . Consultado el 3 de enero de 2016 .
- ^ "Audiencia de franquicia: Motor Omnibus Lines, Queens" (PDF) . Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . 4 de diciembre de 1936. p. 28 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
- ^ "Para dar la bienvenida a Queens Bus Line" (PDF) . The New York Times . 14 de abril de 1937 . Consultado el 3 de enero de 2016 .
- ^ "Green Bus Lines, Inc., Triboro Coach Corporation, Jamaica Central Railways, Inc" . sec.gov . GTJ Reit, Inc. 9 de febrero de 2007 . Consultado el 2 de enero de 2016 .
- ^ Campanile, Carl (15 de junio de 1999). "TA ESTÁ EN ÓRBITA SOBRE SU NUEVO SISTEMA BUS-TRACKER" . New York Post . Consultado el 17 de diciembre de 2015 .
- ^ Topousis, Tom (15 de noviembre de 2000). "PUNTO DE LA CIUDAD PARA ENTRENAR OJOS EN EL CIELO EN AUTOBUSES" . New York Post . Consultado el 17 de diciembre de 2015 .
- ^ Silverman, Norman (26 de julio de 2010). "La fusión de 7 empresas de autobuses privados en MTA Bus" (PDF) . apta.com . Asociación Estadounidense de Transporte Público , Autoridad de Transporte Metropolitano . Archivado desde el original (PDF) el 16 de octubre de 2015 . Consultado el 16 de octubre de 2015 .
- ^ Lueck, Thomas J. (23 de abril de 2005). "Ciudad para comprar empresa privada de autobuses para servicio en tres distritos" . The New York Times . Consultado el 13 de octubre de 2015 .
- ^ "El alcalde Bloomberg anuncia la adquisición de las líneas de autobuses verdes por parte de la MTA" . El sitio web oficial de la Ciudad de Nueva York . 8 de enero de 2006 . Consultado el 31 de diciembre de 2015 .
- ^ "Horario de autobuses Q60: a partir del verano de 2007" (PDF) . mta.info . Compañía de autobuses MTA . 2007. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 2 de enero de 2016 .
- ^ "Cambios en el servicio de autobús de MTA" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Diciembre de 2008. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2008 . Consultado el 1 de enero de 2016 .
- ^ Goldman, Sam (20 de noviembre de 2008). "MTA toma más de 20 paradas de la ruta del autobús Q60: las placas 2 y 6 pilladas con la guardia baja" . Times Newsweekly . Consultado el 2 de enero de 2016 .
- ^ Goldman, Sam (18 de diciembre de 2008). "VP de MTA Bus Co. defiende los cambios de Q60: servicio de reclamaciones, mejorará la fiabilidad" . Times Newsweekly . Consultado el 2 de enero de 2016 .
- ^ "mta.info | Cambios de servicio planificados" . 27 de abril de 2010. Archivado desde el original el 27 de abril de 2010 . Consultado el 1 de enero de 2016 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con Q60 (autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons