Quentin Lewis Kopp (nacido el 11 de agosto de 1928) es un político estadounidense y juez retirado . Se desempeñó como miembro de la Junta de Supervisores de San Francisco y en el Senado del Estado de California . Kopp se postuló sin éxito para alcalde de San Francisco en 1979 contra Dianne Feinstein . Kopp abogó por la extensión de BART a SFO, que se completó en 2003.
Kopp nació en 1928 en Syracuse, Nueva York . Su segundo hijo, Brad, es un músico que se conoce con el nombre de Stark Raving Brad y vive en San Francisco. [ cita requerida ] Su hija Jennifer es la directora ejecutiva de la Asociación de Productores de Uva del Valle de Napa. Kopp fue elegido para un cargo político como político independiente , más que como miembro de un partido político . Durante un tiempo, Kopp ocupó un horario como presentador de un programa de entrevistas de radio en KGO-AM , una popular estación de radio de entrevistas .
Kopp fue elegido miembro de la Junta de Supervisores de San Francisco en 1971 y sirvió hasta 1986, representando al vecindario de West Portal . En 1979, Kopp se postuló para alcalde contra Dianne Feinstein , pero perdió en una segunda vuelta . Esta elección también contó con Jello Biafra (cantante de la banda de punk Dead Kennedys ). En 1986, Kopp se postuló para el Senado del Estado de California como independiente en un distrito fuertemente demócrata entre los condados del sur de San Francisco y el norte de San Mateo. Disgusto republicano por el candidato demócrata (entonces asambleísta Lou Papan ) [1]los llevó a apoyar económicamente a Kopp, quien ganó por un punto porcentual. Ganó la reelección en 1990 y 1994. Los límites de mandato impidieron que Kopp buscara la reelección en 1998. En 1998, el entonces gobernador republicano Pete Wilson nombró a Kopp como juez en el condado de San Mateo. Se desempeñó en esa capacidad hasta su jubilación en 2004.
Durante su tiempo en el Senado del Estado de California , y posteriormente, Kopp, junto con Mike Nevin , ayudaron a impulsar la extensión de BART al Aeropuerto Internacional de San Francisco con una estación de aeropuerto. [2] En 1994, Kopp calificó una medida de votación consultiva en San Francisco, la Medida I, que abogaba por una estación dentro de la Terminal Internacional. Esto dio como resultado que la extensión de BART se construyera como un triángulo, con los vértices en la estación de San Bruno en el centro comercial Tanforan, y no en el Caltrain.Derecho de paso, Millbrae (terminal Caltrain) y Terminal Internacional SFO. Para llegar a todas las estaciones de la extensión, el tren BART debe dar marcha atrás al menos una vez. La alternativa rechazada por Kopp fue una sola estación en San Bruno, California, donde el SFO People mover, BART y Caltrain compartirían una estación común. La extensión del SFO People Mover hasta la estación se pagaría como parte de la mitigación del tráfico para la nueva Terminal Internacional.
Kopp se desempeñó como miembro de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California (CHSRA). [3] Como presidente, trabajó para liderar los esfuerzos estatales para desarrollar una red de trenes de alta velocidad de 800 millas que uniera el norte y el sur de California con trenes rápidos, confiables y ecológicos capaces de viajar hasta 220 mph (350 km / h). [3] Para ayudar a financiar el proyecto, Kopp lideró los esfuerzos para aprobar la Proposición 1A en noviembre de 2008, un bono de $ 9.95 mil millones que ha creado el impulso que ha llevado al proyecto a recibir miles de millones en fondos federales.
El 28 de enero de 2009, sin informar a la junta de la CHSRA y sin ningún voto, Kopp envió una lista en papel con membrete de la Autoridad Ferroviaria a la senadora estadounidense Dianne Feinstein de "proyectos que la CHSRA ha identificado ... que pueden iniciarse actualmente". La lista omitió [4] cualquier solicitud de fondos para dos proyectos listos para la pala : la estación de Anaheim y la extensión de la terminal Transbay en San Francisco, que también serviría como una conexión clave para los pasajeros de tránsito que llegan desde East Bay, luego de la decisión de alinear el línea ferroviaria a través de South Bay y Pacheco Pass en lugar de East Bay y Altamont Pass. Los proyectos de la estación de Anaheim y la terminal de Transbay completaron el trabajo de revisión ambiental en base a los aportes de la Autoridad.