Zepelín-Staaken R.VI
El Zeppelin-Staaken R.VI fue un bombardero estratégico biplano alemán de cuatro motores de la Primera Guerra Mundial, y el único diseño Riesenflugzeug ("avión gigante") construido en cualquier cantidad. [2]
El R.VI fue el más numeroso de los bombarderos R construidos por Alemania, y también uno de los primeros aviones militares de cabina cerrada (el primero fue el ruso Sikorsky Ilya Muromets ). Se dice que el bombardero fue el avión de madera más grande que se produjo en cualquier cantidad durante la Primera Guerra Mundial, y solo el prototipo de bombardero Siemens-Schuckert R.VIII de 1916-1919 fue más grande, con la envergadura del Staaken R.VI de 42,2 m (138 pies). ) casi igualando al del Boeing B-29 Superfortress de la Segunda Guerra Mundial , aunque significativamente menor que el tramo de 48 m (157 pies) del Siemens-Schuckert R.VIII. [1]
En septiembre de 1914, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Ferdinand von Zeppelin visualizó el concepto de un bombardero Riesenflugzeug (R), más grande que el entonces incipiente avión militar bimotor Friedel-Ursinus . Usando ingenieros de Robert Bosch GmbH , creó el consorcio Versuchsbau Gotha-Ost (VGO) en un hangar alquilado en la fábrica de Gotha. Alexander Baumann se convirtió en su ingeniero jefe, aunque más tarde el equipo incluyó a otros ingenieros destacados, incluido el asociado de Zeppelin, Claudius Dornier , el pionero de 1915 de la construcción de aviones totalmente metálicos en Hugo Junkers .y el protegido de Baumann, Adolph Rohrbach. Casi todos estos diseños de Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug utilizaron alguna variación de configuración de empujador y/o configuración de empujar y tirar en el diseño del motor, la orientación y la ubicación de sus centrales eléctricas.
El primer Riesenflugzeug construido fue el VGO.I que voló en abril de 1915, con tres motores; dos empujadores y un tractor, con una envergadura de 42,2 metros (138 pies y 5 pulgadas), diseño de puntal de interplano de cuatro bahías para su configuración de biplano de borde de ataque ligeramente inclinado hacia atrás, mantenido en toda la serie R de aviones Zeppelin-Staaken durante la Guerra Mundial I. El VGO.I fue construido para Marine-Fliegerabteilung (servicio aéreo naval alemán imperial) y sirvió en el frente oriental [2] Más tarde modificado con dos motores adicionales, se estrelló durante las pruebas en Staaken. Una máquina similar, la VGO.II, también se usó en el frente oriental. [2]
Baumann fue uno de los primeros expertos en técnicas de construcción de peso ligero y colocó los cuatro motores en góndolas montadas entre las cubiertas superior e inferior de las alas para distribuir las cargas y ahorrar peso en los largueros de las alas. [1]
El siguiente avión, el VGO.III, tenía un diseño de seis motores [3] Los motores Maybach de 160 hp se combinaron para impulsar las tres hélices. Sirvió con Riesenflugzeug Abteilung (Rfa) 500. [2]
