Alexander Baumann (ingeniero aeronáutico)
Alexander Baumann (15 de mayo de 1875 - 23 de marzo de 1928) fue un ingeniero aeronáutico y diseñador de aviones alemán. Se le atribuye ser el primer profesor titular de ingeniería aeronáutica en la historia de la aviación como Presidente de Aviación de Aeronaves, Tecnología de Vuelo y Vehículos Motorizados en el Instituto Real de Tecnología de Stuttgart en 1911.
Biografía
Educación y entrenamiento
Alexander Baumann nació en Heilbronn , Alemania . Estudió ingeniería mecánica en la Technische Hochschule (TH) de Stuttgart , y se graduó en 189 como "supervisor de construcción estatal" ( Regierungsbauführer ). Su primer trabajo fue un ingeniero para una empresa de maquinaria Sächsische Maschinenfabrik ) en Chemnitz , seguido de un período en Dresdener Maschinenfabrik & Schiffswerft AG (anteriormente Maschinenbauanstalt Übigau ) en Dresde .
Carrera docente
En 1902 Baumann se trasladó a Zwickau para enseñar ingeniería. Se convirtió en instructor en el establecimiento físico-técnico del Reichs en Charlottenburg en 1908. En los cinco años posteriores al vuelo motorizado de los hermanos Wright en 1903, Baumann recibió patentes para varios diseños de máquinas voladoras, mecanismos de control de vuelo y alas ranuradas.
En 1910, Baumann comenzó a dar conferencias sobre aeronáutica en TH Stuttgart, y su reputación lo llamó la atención del Graf Ferdinand von Zeppelin . Zeppelin encabezó una fundación que recaudó 59.000 marcos de oro para establecer una cátedra de ingeniería aeronáutica en TH Stuttgart, y Baumann se convirtió en el primer titular de esta cátedra ese mismo año.
Desde su puesto, Baumann adquirió un Wright Flyer de los hermanos Wright en 1912 y fue miembro fundador de la Sociedad Científica Aeronáutica de Stuttgart, precursora de la DGLR (Sociedad Alemana de Vuelo Aéreo y Espacial). Con el fabricante alemán Gmbh Freytag, Baumann desarrolló, construyó y probó un biplano de su propio diseño.
En 1913 había publicado un libro de texto en dos volúmenes, Mechanische Grundlagen des Flugzeugbaues ("Base mecánica de la ingeniería aeronáutica"), que se convirtió en una referencia estándar para la próxima década.
Primera Guerra Mundial
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Ferdinand von Zeppelin incorporó a Baumann al consorcio Versuchsbau Gotha-Ost (VGO) para diseñar, desarrollar, fabricar y probar Riesenflugzeug ("avión gigante"), un tipo más grande que los bombarderos Gotha G. El primer Riesenflugzeug construido fue el VGO.I en abril de 1915. Baumann, un experto en técnicas de construcción ligera, colocó los cuatro motores en góndolas montadas entre las cubiertas superior e inferior del ala para distribuir las cargas y ahorrar peso en los largueros del ala.
El siguiente prototipo VGO.III, un bombardero de cabina abierta de 3 motores, produjo una mayor potencia y validó la solidez del diseño básico. Baumann diseñó y desarrolló tres sucesores, incluido el Zeppelin-Staaken R.VI , que se convirtió en el bombardero más grande producido en cantidad por los alemanes en la Primera Guerra Mundial.
Por sus logros, Baumann recibió el Royal-Württemberg Wilhelm Cross sin espadas ( Königlich-Württembergisches Wilhelmkreuz ohne Schwerter ) en 1917.
Carrera de diseño de posguerra
En 1924, Baumann se convirtió en consultor de diseño del Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha en Nagoya , Japón , trabajando con Nobushiro Nakata (diseñador jefe) y Satsuo Tokunaga. Baumann diseñó tres de los primeros aviones militares japoneses, el avión de reconocimiento del portaaviones 2MR1 Tobi , el bombardero ligero experimental 2MB2 Washi (Eagle) y el caza 1MF2 Hayabusa ("Halcón peregrino").
Baumann regresó a Alemania y murió en Stuttgart el 23 de marzo de 1928 de cáncer de pulmón.
Referencias
- Hirschel, Ernst Heinrich; Prem, Horst; Madelung, Gero (2004). ' Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta hoy . Saltador. ISBN 3-540-40645-X
- Biografía en alemán con foto de 2MR1 Tobi
