douglas r4d-8
El Douglas R4D-8 (más tarde redesignado C-117D ) es un avión de transporte militar desarrollado a partir del avión civil Douglas DC-3S (Super DC-3). Fue utilizado por la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam .
Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y los DC-3 modificados para el transporte de tropas, carga y heridos. La designación de la Marina de los EE. UU. fue R4D. Se produjeron más de 10.000 aviones en Long Beach y Santa Mónica, California , y Oklahoma City, Oklahoma . Entre marzo de 1943 y agosto de 1945, la planta de la ciudad de Oklahoma produjo 5354 C-47. [1] [2]
Un gran número de DC-3 y excedentes de C-47 estaban en uso comercial en los Estados Unidos en la década de 1940. En respuesta a los cambios propuestos a los requisitos de aeronavegabilidad de las Regulaciones Aéreas Civiles que limitarían el uso continuo de estos aviones, Douglas ofreció una conversión DC-3 de finales de la década de 1940 para mejorar el despegue y el rendimiento de un solo motor. [3]
El fuselaje del DC-3S o "Super DC-3", se reforzó y alargó 3 pies 3 pulgadas (0,99 m) frente a las alas. La sección central del ala se mantuvo igual, pero los paneles exteriores del ala tenían un barrido del borde de fuga de 4 ° y puntas de las alas cuadradas que reducían la envergadura en 5 pies y 5 pulgadas (1,65 m). También había una nueva aleta de cola cuadrada con un filete dorsal grande que era 1 pie (30 cm) más alto que el DC-3 para compensar el aumento de par de los motores más potentes. Se podría instalar un Wright R-1820-80 Cyclones de 1.475 hp (1.100 kW) o un Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps de 1.450 hp (1.081 kW) con chimeneas de escape cortas del tipo de eyección a chorro. [3]
Otras características incluyeron tren de aterrizaje completamente retráctil, góndolas de motor más grandes, puerta pequeña estilo avión de pasajeros, superficies de cola cuadradas, rueda de cola parcialmente retráctil, remaches al ras y antena de baja resistencia. Con más del 75% de la configuración original del DC-3/C-47 cambiada, el diseño modificado era prácticamente un nuevo avión. [4] El primer DC-3S realizó su vuelo inaugural el 23 de junio de 1949. [5] Los cambios cumplieron por completo con los nuevos requisitos de aeronavegabilidad FAR 4B y se podían transportar hasta 38 pasajeros, con mayor velocidad para competir con los aviones más nuevos. Douglas ofreció convertir el avión existente a la configuración DC-3S por $150,000 por avión. Sin embargo, los operadores comerciales expresaron poco interés en el DC-3S. [4]
Durante la última parte de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ordenaron una versión de transporte VIP de 21 asientos del C-47B y Douglas entregó 17 durante 1944/45. Estos tenían motores Pratt & Whitney R1830 de 1.200 hp , puertas más pequeñas estilo avión de pasajeros y recibieron la designación C-117A. Varios se modificaron más tarde al reemplazar sus sobrealimentadores de dos etapas con sobrealimentadores de una sola etapa y se les dio la nueva designación C-117B. Varios transportes VIP VC-47 también se modificaron al estándar C-117B y se les dio la designación C-117C. La USN y el USMC también tenían sus versiones del C-47 designadas como R4D-1, R4D-3, R4D-5, R4D-6 y R4D-7. [3]
