Royal Air Force Kinloss o RAF Kinloss es una antigua estación de la Royal Air Force ubicada cerca del pueblo de Kinloss , en Moray Firth en el noreste de Escocia . De enero a octubre de 2020, la RAF regresó temporalmente con las operaciones de Boeing Poseidon MRA.1 y Eurofighter Typhoon mientras se llevaban a cabo obras de pista en RAF Lossiemouth . [3]
RAF Kinloss | |||||||
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Kinloss , Moray en Escocia | |||||||
RAF Kinloss Ubicación en Moray | |||||||
Coordenadas | 57 ° 38′58 ″ N 003 ° 33′38 ″ W / 57.64944 ° N 3.56056 ° WCoordenadas : 57 ° 38′58 ″ N 003 ° 33′38 ″ W / 57.64944 ° N 3.56056 ° W | ||||||
Tipo | Estación de la Royal Air Force | ||||||
Área | 666 hectáreas [2] | ||||||
Información del sitio | |||||||
Dueño | Ministro de Defensa | ||||||
Operador | fuerza Aérea Royal | ||||||
Condición | Cerrado | ||||||
Historia del sitio | |||||||
Construido | 1938 | ||||||
En uso | 1939–2012 | ||||||
Destino |
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Información de la guarnición | |||||||
Comandantes anteriores | Capitán de grupo James Johnston (comandante final de la estación) | ||||||
Información del aeródromo | |||||||
Identificadores | IATA : FSS, OACI : EGQK, OMM : 03066 | ||||||
Elevación | 6,7 metros (22 pies) AMSL | ||||||
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La estación de la RAF se inauguró el 1 de abril de 1939 y sirvió como centro de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, fue entregado al Comando Costero para monitorear los barcos y submarinos rusos en el Mar de Noruega . Hasta 2010 fue la base principal de la flota de aviones de patrulla marítima Nimrod MR2 de la RAF . Se pretendía que el MR2 fuera reemplazado por el Nimrod MRA4 , pero el MRA4 fue cancelado en la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica de octubre de 2010 . Como resultado, Kinloss se convirtió en un excedente para los requisitos de la RAF y las operaciones de vuelo regulares cesaron el 31 de julio de 2011. Sin embargo, las pistas se han mantenido y son utilizadas como lugar de aterrizaje de emergencia por los Eurofighter Typhoons de la cercana RAF Lossiemouth . [4]
En noviembre de 2011, el Ministerio de Defensa y 12 (Apoyo Aéreo) Grupo de Ingenieros del Ejército Británico anunciaron que 930 efectivos del 39 Regimiento de Ingenieros (Apoyo Aéreo) se trasladarían de Waterbeach Barracks , cerca de Cambridge , a Kinloss en el verano de 2012. [5] [6] El primer personal del 39 Regimiento de Ingenieros llegó en junio de 2012, y la mayoría llegó en julio de 2012. [7]
El 26 de julio de 2012 a las 12:00 h. la bandera de la RAF fue bajada por última vez y reemplazada por la bandera del 39 Regimiento de Ingenieros para convertirse en Kinloss Barracks . [8]
La pista es actualmente utilizada por una escuela de vuelo.
Historia
Construcción
El área alrededor de Kinloss fue examinada en 1937 con el propósito de identificar terrenos para establecer una nueva escuela de entrenamiento de vuelo para la Royal Air Force . En enero de 1938, 151,9 ha (375 acres) de tierra agrícola dentro de la baronía de Muirton fueron compradas obligatoriamente en Kinloss Home Farm, Easter Langcot, Wester Langcot, Doon Park y Muirton . El contratista Mowlem comenzó a trabajar en marzo de 1938, con la demolición de varios edificios agrícolas y la limpieza de terrenos. En agosto de 1938, estaba en marcha la construcción de tres hangares tipo C, edificios de apoyo y cabañas de madera para los aviadores, junto con el trazado de tres pistas de aterrizaje revestidas de césped, cada una de 1.006 m (3.301 pies) de largo. [9]
RAF Kinloss abrió el 1 de abril de 1939 como parte del Grupo No. 21, siendo el Capitán del Grupo Arthur Peck el primer comandante de la estación. Inicialmente, muchos miembros del personal que estaban destinados a Kinloss no conocían la estación y se sorprendieron de lo lejos que se encontraba al norte. [10] La latitud norte de la estación le valió más tarde el apodo dentro de la RAF de "Ice Station Kilo", en honor a la película de espionaje de 1968 Ice Station Zebra . [11]
La Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 14 (FTS) se estableció pronto a partir del personal del FTS No. 8 con base en RAF Montrose . Inicialmente estaba equipado con treinta y ocho Airspeed Oxfords y veintiséis Hawker Harts y Audaxes . El primer avión, un Oxford con serie N4584, llegó el 9 de mayo de 1939, y las primeras tripulaciones de estudiantes llegaron el 13 de mayo. En agosto de 1939, los Harvards norteamericanos reemplazaron a los Hart . Octubre de 1939 vio la adición de diez Avro Ansons y seis Harts del recientemente disuelto No. 13 FTS que tenía su base en RAF Drem en East Lothian . [12]
Segunda Guerra Mundial
A finales de 1939, la estación acogió destacamentos de Armstrong Whitworth Whitleys de los escuadrones nº 10 , 51 , 77 y 102 . Los aviones participaban en operaciones contra submarinos alemanes que operaban en el Atlántico norte . En diciembre de ese año, los Supermarine Spitfires del Escuadrón No. 609 se establecieron temporalmente en Kinloss mientras tenían la tarea de defender los barcos de la Flota Nacional amarrados en Loch Ewe . [13]
La Unidad de Mantenimiento No. 45 se estableció el 15 de abril de 1940, cuya función era almacenar, modificar y equipar nuevos aviones antes de que fueran enviados a los escuadrones de primera línea. El primer avión de la unidad, un Harvard, llegó el 31 de mayo de 1940. [13] Un gran número de tipos de aviones se almacenaron en Kinloss durante 1940, incluidos Hawker Audax , Hawker Hind , Hawker Hart , De Havilland Tiger Moth , Handley Page Harrow , Miles Magister , Airspeed Envoy , Bristol Blenhiem , Airspeed Oxford , Hawker Hector , Avro Tutor , Westland Wallace y más tarde Whitley, Spitfire Vickers Wellington y Handley Page Halifax . En octubre de 1940, la unidad contaba con aproximadamente 440 efectivos. [14]
La invasión alemana de Dinamarca y Noruega en abril de 1940 condujo a un aumento de la actividad operativa en Kinloss y otros aeródromos escoceses. Como resultado, el No. 14 FTS se trasladó al sur a RAF Cranfield en Bedfordshire el 20 de abril de 1940. Un destacamento de los Escuadrones No. 77 y 109 de la RAF Driffield regresó el mismo mes para emprender misiones de bombardeo en Noruega, partiendo de Kinloss en mayo. [15]
Kinloss fue transferido al Grupo No. 4 el 27 de mayo de 1940, en ese momento parte del Comando de Bombarderos de la RAF . Al mismo tiempo, se formó la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 19 (19 OTU) y se le asignó la tarea de entrenar a las tripulaciones aéreas en aviones bombarderos pesados antes del despliegue en escuadrones operativos. La unidad estaba inicialmente equipada con 48 Whitleys y 16 Avro Anson y los primeros cursos de formación comenzaron en junio de 1940. [16] En 1941, Kinloss estaba abarrotado de aviones pertenecientes a 45 MU y 19 OTU, por lo que se construyó una estación satelital en Balnageith, para al suroeste de la cercana ciudad de Forres . El satélite, conocido como RAF Forres, se inauguró el 25 de enero de 1941, con el vuelo 'D' de 19 OTU y sus Whitleys entrando el 27 de abril de 1941 y el vuelo 'C' siguiendo el 13 de mayo de 1941. A pesar de esto, Kinloss continuó luchando para adaptarse todos los 45 aviones de MU. Para aliviar la presión sobre el espacio, se establecieron dos campos de aterrizaje de satélites (SLG) para almacenar aviones fuera del sitio en agosto de 1941. Estos estaban en RAF Dornoch (40 SLG) cerca de Dornoch y RAF Kirkton (41 SLG) cerca de Golspie , ubicados 23 y 27 millas de distancia a través del Moray Firth respectivamente. [17]
Durante el verano de 1942, las pistas de césped de Kinloss fueron reemplazadas por pistas pavimentadas permanentes, con la pista principal extendida a 1.828 m (ahora 07/25) y dos pistas secundarias construidas. Esto permitió que una amplia gama de tipos de aeronaves usaran Kinloss como un aeródromo de desvío cuando sus estaciones base más al sur estaban cerradas debido al mal tiempo. [18] A finales de 1943, 45 MU almacenaron alrededor de 350 aviones. A lo largo de la guerra hubo un gran número de aviones de Kinloss que se estrellaron, lo que provocó la pérdida de tripulaciones y no fue inusual ver los restos de aviones en el campo alrededor de la estación. [10] Esto se debió principalmente a los aviones más antiguos que fueron utilizados para el entrenamiento por 19 OTU, el mal tiempo y las tripulaciones sin experiencia. [19]
Hacia fines de 1944 se redujo la necesidad de tripulaciones de bombarderos entrenados, lo que provocó que el satélite de RAF Forres se cerrara en octubre de ese año. En noviembre, el Whitley de 19 OTU fue reemplazado por cuarenta bombarderos Wellington. [20] El Día VE el 8 de mayo de 1945 marcó el final de la guerra en Europa y poco después, el 20 de mayo, se disolvieron 19 OTU, y sus aviones se enviaron a varias unidades de mantenimiento en todo el Reino Unido. La pista fue repavimentada en junio de 1945 mientras 45 MU preparaban aviones para la guerra que continuaba en el Lejano Oriente. La unidad también se vio inundada pronto con aviones excedentes para la venta o chatarra. [21]
Guerra Fría
En octubre de 1945 llegó el No. 6 Coastal OTU y vio el comienzo de la asociación de Kinloss con las operaciones marítimas, una asociación que continúa hasta el día de hoy.
El Avro Lancaster en tiempo de guerra fue adaptado para tareas antisubmarinas y de búsqueda y rescate , y la RAF Kinloss cambió de una unidad de entrenamiento de bombarderos a una tripulación marítima de entrenamiento de la base del Comando Costero. Su personal ahora también incluía militares nacionales .
19 (C) OTU se dividió en la Unidad de Conversión Operacional No. 236 RAF y la Escuela de Reconocimiento Marítimo en 1947 con 236 OCU restantes en Kinloss. Un cambio adicional en 1956 vio a las unidades volver a combinarse como la Unidad de Entrenamiento Operativo Marítimo (MOTU), que permaneció en Kinloss hasta 1965.
Durante la Guerra Fría, los escuadrones de Kinloss llevaron a cabo tareas antisubmarinas, ubicando y siguiendo a las unidades navales rusas. En 1951, 217 Squadron resucitó con el avión Lockheed Neptune MR1 para cubrir las funciones de reconocimiento marítimo y búsqueda y rescate en espera del desarrollo posterior del avión Avro Shackleton . También ocupó un lugar destacado en la Operación Snowdrop, que suministró alimentos para aislar aldeas y forraje para el ganado a crofts aislados en Escocia durante el invierno de 1954/5. [22] El escuadrón fue actualizado con versiones MR2 del Neptune en 1956 solo para ser disuelto nuevamente en julio de 1956.
En julio de 1962, la estación recibió uno de sus más altos honores, la Libertad Cívica del Burgo Real y Antiguo de Forres , lo que permitió al personal de Kinloss el derecho a marchar a través del burgo con la espada desenvainada. Esta fue la primera vez que una unidad militar había sido tan honrada por Forres a lo largo de los 1.400 años de historia del burgo.
En 1972 y 1976, el nuevo Hawker Siddeley Nimrod demostró sus capacidades cuando realizó salidas de vigilancia sobre los límites de pesca en disputa de Islandia, proporcionando apoyo a la Royal Navy y los arrastreros británicos en las Guerras del Bacalao . Durante gran parte del período, los Escuadrones 120, 201 y 206 del No fueron las principales unidades de Nimrod.
En noviembre de 1980, dos pilotos, el teniente de vuelo de la Real Fuerza Aérea Australiana Noel Anthony y el oficial de vuelo de la RAF Stephen Belcher murieron cuando su avión Nimrod chocó contra pájaros en el despegue y se estrelló en un bosque al este del aeródromo de Kinloss. El resto de la tripulación sobrevivió. Anthony fue galardonado con la Cruz de la Fuerza Aérea y Belcher el elogio de la Reina por su valioso servicio en el aire . [23]
Después de que los argentinos invadieron las Islas Malvinas en 1982, Nimrod MR2 está adaptado para repostaje aire-aire , fueron desplegados en la isla de Ascensión en el Atlántico Sur.
Posguerra fría
En 1991, el avión Nimrod se desplegó en el Golfo Pérsico como un componente integral de las fuerzas de la coalición para recuperar Kuwait . Además, Nimrods ha participado activamente en el Adriático como parte de la fuerza de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas . Más recientemente, en 2003, el Nimrod jugó un papel fundamental en Op TELIC . El alto nivel de participación de la estación en las actividades operativas llevó a que RAF Kinloss fuera galardonada con el codiciado Trofeo Stainforth al mejor desempeño operativo en 2004.
En abril de 2005, el Escuadrón 206 se disolvió como parte de una revisión de defensa el año anterior. La base se utilizó para el Campamento de Verano Anual de Cadetes de Ala Aérea del Sur de Escocia y Edimburgo 2005 . [ cita requerida ]
El 2 de septiembre de 2006, 12 miembros de la tripulación del Nimrod de la tripulación del Escuadrón 120 3 y 2 observadores murieron cuando su Nimrod, número de serie XV230 , explotó sobre Afganistán.
El ala aérea expedicionaria No. 325 RAF (EAW) se formó en la estación el 1 de abril de 2006. El ala abarca a la mayor parte del personal de la unidad no formada en la estación. La EAW no incluye las unidades voladoras en la estación.
Centro coordinador de salvamento aeronáutico
RAF Kinloss se convirtió en el hogar del Centro de Coordinación de Rescate Aeronáutico del Reino Unido (ARCC) en 1997 cuando los ARCC ubicados en Edimburgo y Plymouth se combinaron en un centro que cubría toda la Región de Búsqueda y Rescate del Reino Unido. El ARCC fue responsable de asignar todos los activos de búsqueda y rescate (SAR) del Reino Unido, como la RAF, la Royal Navy y helicópteros de guardacostas, aviones de ala fija y equipos de rescate de montaña. Coordinó una amplia gama de actividades asociadas con las operaciones SAR, incluida la planificación de búsqueda por tierra, los arreglos de reabastecimiento de combustible, las consideraciones del espacio aéreo, las comunicaciones entre agencias y la coordinación con otros servicios de emergencia. El ARCC incluyó el Centro de Control de Misión del Reino Unido (UKMCC), que es la instalación responsable de la detección y notificación de alertas de balizas de emergencia a través del Programa Internacional Cospas-Sarsat , que puede detectar activaciones de balizas en todo el mundo a través de una red de satélites. [24]
A pesar de la transferencia de Kinloss de la RAF al ejército británico en 2012, el ARCC permaneció en la estación. Sin embargo, en diciembre de 2014, el Ministerio de Defensa anunció que el ARCC en Kinloss se cerraría y se trasladaría al Centro Nacional de Operaciones Marítimas de la Agencia Marítima y de Guardacostas ubicado en Fareham , Hampshire. El ARCC de Kinloss cerró el 31 de marzo de 2016, con 27 miembros del personal de la RAF siendo reasignados a otras estaciones de la RAF, o dejando el servicio, y se perdieron 10 puestos de trabajo civiles en Kinloss. [25] [26]
Equipo de rescate de montaña
El RAF Kinloss Mountain Rescue Team (MRT) se estableció en julio de 1940 como parte del RAF Mountain Rescue Service . Antes de eso, un equipo voluntario había llevado a cabo el rescate en la montaña . [20] Con el cierre de Kinloss como base de la RAF en julio de 2012, el RAF Kinloss Mountain Rescue Team (MRT) pasó a llamarse RAF Lossiemouth MRT. El equipo continuó operando desde su base existente construida especialmente en Kinloss durante más de dos años, hasta que se trasladaron a un hangar del Escuadrón Nº 202 del Vuelo 'D' en Lossiemouth en febrero de 2015. [27] [28]
Cierre de la estación de la RAF
En diciembre de 2009, el Ministerio de Defensa anunció el retiro del Nimrod MR2 en marzo de 2010, doce meses antes de lo planeado originalmente. También se anunció que la fecha de puesta en servicio de su reemplazo, el Nimrod MRA4, se retrasaría hasta el otoño de 2012, y se esperaba que la aeronave comenzara a llegar a Kinloss en febrero de 2010. [29] Esto se retrasó nuevamente en junio de 2010 cuando el El Ministerio de Defensa anunció que el MRA4 llegaría a finales de 2010.
Con las operaciones de Nimrod MR2 terminadas en marzo de 2010, la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica en octubre de 2010 reveló que el programa Nimrod MRA4 de hecho sería cancelado y que RAF Kinloss cerraría. El comandante de la estación, el capitán del grupo James Johnston, dijo que hubo incredulidad cuando se hizo el anuncio. [30] Como resultado, el Escuadrón No. 120, No. 201 y 42 (R) (la Unidad de Conversión Operacional ) se disolvió el 26 de mayo de 2011 en una ceremonia a la que asistió el Comodoro Aéreo Honorario de la estación , el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo . [31] La estación de la RAF dejó de estar operativa el 31 de julio de 2011. [32]
Cuartel de Kinloss
Establecimiento de cuarteles del ejército
El 18 de julio de 2011, el Ministerio de Defensa anunció que Kinloss se convertiría en un cuartel del ejército británico , y que las unidades del ejército llegarían en 2014 o 2015. Un nuevo anuncio en noviembre de 2011 confirmó que el 39 Regimiento de Ingenieros (Apoyo Aéreo) de los Ingenieros Reales se trasladaría desde los Cuarteles de Waterbeach. , cerca de Cambridge , a Kinloss Barracks en julio de 2012. Se esperaba que 930 miembros del personal de servicio y sus familias se mudarían en ese momento. [5] [6] La cantidad de personal del ejército con base en Kinloss sería un 41% menos que la cantidad de personal que estuvo presente durante el mandato de la RAF. [33]
Después de 73 años como una estación de la RAF, el control de Kinloss se transfirió al ejército británico a las 1200 el 26 de julio de 2012. A la ceremonia asistieron ocho ex comandantes de la estación de la RAF Kinloss, el último comandante de la estación, el Capitán de grupo JJ Johnston, el Lord Teniente de Moray y invitados. Los colores de la RAF se rebajaron por última vez y se elevaron los colores del ejército británico para marcar el nuevo capítulo en la historia de Kinloss. [34] [8]
Actividades de vuelo
El aeródromo de Kinloss apenas se mantiene como un terreno de aterrizaje de relevo para aviones con base en la cercana RAF Lossiemouth y sigue siendo utilizado por Moray Flying Club. No puede ser reservado por otra aeronave como aeródromo de desvío o para paradas de reabastecimiento de combustible. [35] Hasta su disolución en 2017, el Escuadrón de Planeamiento Voluntario No. 663 de la RAF , que operaba el Vigilant T1 , también operaba desde el aeródromo.
Durante 2020, los vuelos regulares regresaron temporalmente a Kinloss cuando la primera flota Poseidon MRA1 de la RAF llegó al Reino Unido desde los EE. UU. En febrero de 2020, inicialmente operando desde los cuarteles mientras se trabajaba en RAF Lossiemouth para acomodar el nuevo avión. El aeródromo de Lossiemouth se cerró entre el 10 de agosto y el 16 de octubre de 2020 mientras se repavimentaba la intersección de sus dos pistas. Durante el cierre, las operaciones de entrenamiento de rutina del Typhoon FGR4 se trasladaron a Kinloss. [36] Un segundo Poseidón llegó antes de que ellos y los Typhoons partieran hacia Lossiemouth en la reapertura del aeródromo en octubre de 2020. [37]
Unidades y aviones anteriores
Lista de unidades voladoras y principales unidades no voladoras con base permanente en Kinloss.
Fuente: A menos que se indique lo contrario, los detalles provienen de: Hughes, Jim. (1995), Poder para el cazador. Una historia de Royal Air Force Kinloss , British Aerospace. págs. 95–97.
Servicio | Unidad | Aeronave / papel | De | Fecha de | Fecha hasta | A |
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RAF | Escuela de entrenamiento de vuelo No. 14 |
| Formado | 1 de abril de 1939 | 20 de abril de 1940 | RAF Cranfield |
RAF | Unidad de mantenimiento No. 45 | Varios | Formado | 6 de abril de 1940 | 15 de enero de 1957 | Disuelto |
RAF | Unidad de Entrenamiento Operativo No. 19 |
| Formado | 27 de mayo de 1940 | 26 de mayo de 1945 | Disuelto |
RAF | Equipo de rescate RAF Kinloss Mountain | rescate de montaña | Formado a partir del equipo voultary | Julio de 1940 [20] | Julio de 2012 [27] | Se convirtió en el MRT de la RAF Lossiemouth (permaneció en Kinloss hasta febrero de 2015) [28] |
RAF | Unidad de Entrenamiento Operacional No. 6 (Costera) |
| RAF Silloth | 19 de julio de 1945 | 31 de julio de 1946 | Reformado como No. 236 OCU. |
RAF | Unidad de conversión operativa n. ° 236 (OCU) |
| Formado | 1 de agosto de 1947 | 30 de septiembre de 1956 | Reformado como MOTU. |
RAF | No. 1453 (Vanguard) Vuelo | Lockheed Neptune MR.1 | Formado | 1 de noviembre de 1952 | 5 de junio de 1953 | Disuelto |
RAF | Unidad de Entrenamiento Operativo Marítimo (MOTU) | Avro Shackleton MR.1 y T.4 | Antiguo No. 236 OCU | 1 de octubre de 1956 | 2 de julio de 1965 | RAF St. Mawgan |
RAF | Escuadrón No. 120 |
| RAF Aldergrove | 1 de abril de 1959 | 26 de mayo de 2011 [38] | Disuelto |
RAF | Escuadrón No. 201 |
| RAF St. Mawgan | 14 de marzo de 1965 | 26 de mayo de 2011 [38] | Disuelto |
RAF | Escuadrón No. 206 |
| RAF St. Mawgan | 7 de julio de 1965 | 1º de abril de 2005 [39] | Disuelto |
RAF | Unidad de servicio mayor de Nimrod (NMSU) | Mantenimiento pesado de Nimrod | Formado | Marzo de 1970 | 1995 | Privatizado. |
RAF | Escuadrón No. 8 |
| Reformado | Enero de 1972 | 17 de agosto de 1973 | RAF Lossiemouth |
RAF | Unidad de conversión operativa n. ° 236 | Hawker Siddeley Nimrod MR2 | Reformado | Abril de 1982 | Octubre de 1983 | RAF St. Mawgan |
RAF | Escuadrón No. 42 (Reserva) | Hawker Siddeley Nimrod MR2 | RAF St. Mawgan | Julio de 1992 | 26 de mayo de 2011 [38] | Disuelto |
RAF | Centro coordinador de salvamento aeronáutico (ARCC) | Coordinación de rescate | ARCC de Edimburgo y ARCC de Plymouth | 1997 | 31 de marzo de 2016 [26] | Centro Nacional de Operaciones Marítimas, Fareham . |
Sospecha de contaminación radiactiva de posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, Kinloss se utilizó como uno de los sitios para romper el exceso de aviones que tenía ahora la RAF y recuperar lo que fuera reciclable. El sitio se eligió debido a su ubicación remota y, por lo tanto, el fácil acceso a posibles vertederos que no serían molestados por la mayoría del público. El avión roto incluía varios componentes que llevaban armas químicas (incluida la mostaza de azufre ), y todos estaban pintados con pintura fluorescente que contenía radio para permitir que los aviones se operaran más fácilmente por la noche. Una vez retirados, estos elementos contaminados fueron enterrados en vertederos, ya sea en la base o cerca de ella. [40]
En 2004, con el desarrollo de una nueva tubería de agua, una evaluación de la calidad de la tierra advirtió que las armas químicas de mostaza de azufre pueden estar presentes dentro de los vertederos y áreas de desechos accesibles al público. El informe indicó que las autoridades de la RAF Kinloss creían que existía la posibilidad de que los agentes de armas químicas y la contaminación radiológica estuvieran presentes en el suelo: [40]
Cualquier personal involucrado en la investigación del terreno tiene el potencial de estar en riesgo de estos contaminantes. Hay una serie de anomalías presentes en el área de investigación que no han sido investigadas, y en algunas áreas no fue posible realizar el estudio geofísico debido a la densa cobertura de aulagas.
Sin embargo, no se encontraron rastros de agentes de armas químicas durante la evaluación de la calidad de la tierra, aunque el material contaminado con radio se retiró de la tierra cerca de la base en 2004. [40]
Después de que los documentos de 2004 se hicieran públicos en mayo de 2012, se supo que la Agencia de Protección Ambiental de Escocia (SEPA) estaba investigando la contaminación radiactiva en el sitio vinculada al uso de "pintura que brilla en la oscuridad" en aviones de la Segunda Guerra Mundial. El parlamentario de Moray, Angus Robertson y Dunfermline, y el parlamentario de West Fife , Thomas Docherty, están haciendo gestiones ante el secretario de Defensa, Philip Hammond . [40]
Referencias
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- ↑ a b Hughes , 1995 , p. 8.
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Bibliografía
- Hughes, Jim (1995). Poder para el cazador. Una historia de la Royal Air Force Kinloss British Aerospace
enlaces externos
- Sitio web de la ex RAF Kinloss (archivo de Internet)
- 39 Regimiento de Ingenieros (Apoyo Aéreo)