La Clase 352 de RENFE (antes T-2000) era una clase de locomotoras diésel-hidráulicas bimotor de cuatro ejes construidas por Krauss-Maffei, diseñadas únicamente para el tráfico de pasajeros; en particular, eran los encargados de remolcar los trenes andaluces Talgo III . La clase tuvo mucho éxito, anunciando una nueva era de trenes de pasajeros en España. Fueron entregados en 1964 y 1965, y fueron retirados por completo durante la década de 1990.
RENFE Clase 352 2000-T | ||||||||||||||||||||||||||
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RENFE 352009 | ||||||||||||||||||||||||||
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Antecedentes y diseño
Tras el éxito de los vagones Talgo II y una nueva clase de vagones —el Talgo III se introdujo a principios de la década de 1960— se necesitaba un nuevo tipo de locomotora rápida para tirar de ellos. El 28 de mayo de 1962, el Consejo de Administración de RENFE hizo un pedido de las locomotoras necesarias y nace la serie 2000-T.
A diferencia de los trenes Talgo II de formación fija, el Talgo III debía tener una locomotora separable de los vagones. Krauss-Maffei construyó inicialmente cinco locomotoras , quien dio a las locomotoras la designación interna ML 2400 ; en España se sitúan en la clase 2000-T . Se elige el diseño Krauss-Maffei ya que ningún otro fabricante ofrece una potencia similar en la altura reducida y el centro de gravedad bajo que coincide con los trenes Talgo, el diseño interno es muy similar al DB Clase V 200.0 con el mismo motor y accionamiento hidráulico, y bogies similares, aunque el exterior y el ancho son totalmente diferentes. [3] Babcock & Wilcox construyó cinco locomotoras más bajo licencia.
Al estar diseñados únicamente para tirar de los trenes Talgo III, cuentan con una única cabina, un enganche automático Scharfenberg , topes especialmente adaptados y el equipo de alimentación auxiliar necesario. Cada locomotora tiene dos motores, cada uno con su propia transmisión [4] Los dos motores de doce cilindros desarrollaron cada uno 1.200 caballos de fuerza (890 kW) y viajaron inicialmente a una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora (87 mph), una velocidad alta para la época. . En 1986, RENFE aumentó el límite máximo de velocidad de línea a 160 km / h (99 mph).
Tras la entrega del 2000 T, los trenes se prueban con vagones de Transfesa , que estaban disponibles en ese momento. En la entrega y desmantelamiento llevaban librea roja y plateada, [5] como todas las locomotoras para el servicio Talgo, se les da nombre.
Inicialmente, las locomotoras tenían un parabrisas 'envolvente', en la década de 1980 se renovaron con el parabrisas reemplazado como parte de una actualización de la cabina y al mismo tiempo se instaló aire acondicionado en el techo. [3]
Operaciones
Al momento de la entrega, todos fueron asignados a Aravaca .
Las primeras llegadas fueron asignadas a los servicios de Talgo de Barcelona a Madrid a partir del 20 de agosto de 1964. También son destinos atendidos Hendaya , Bilbao y Sevilla , al tiempo que son las máquinas más rápidas de los Ferrocarriles Españoles: el 7 de junio de 1966, 2005T alcanzó una velocidad de 230 km / h (140 mph) entre Sevilla y Los Rosales .
La electrificación y la introducción en la década de 1970 de la RENFE Clase 269 japonesa desplazaron las locomotoras hacia líneas no electrificadas. A partir de entonces la Clase 352 se utiliza en líneas no electrificadas como Badajoz - Lisboa , Granada - Almería , Murcia - Cartagena .
En 1980 se modifica 352-004 para remolcar los nuevos trenes pendulares Talgo; funcionando entre Zaragoza y Madrid desde junio de 1980. Posteriormente se utiliza en los trenes pendulares Talgo entre Madrid y Cartagena .
Entre septiembre de 1995 y abril de 1996, se utiliza 352-004 en el Talgo pendular Madrid - Cartagena en sustitución del 354-008 averiado.
Las locomotoras comenzaron a desmantelarse a principios de siglo, y las máquinas que requerían un trabajo importante fueron retiradas en lugar de reparadas. Con el tiempo el último de la clase en cesar el trabajo fue el 312-001 (que también fue el primero entregado) fue retirado en 2002 habiendo dado 38 años de servicio con más de 7 millones de kilómetros recorridos.
Nombres y detalles de la flota
Número original | Número de UIC | Nombre [6] | Constructor | número de constructor | Año | Retirado | Kilómetros trabajados |
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2001 T | 352-001-2 | "Virgen del Rosario" | Krauss-Maffei | 19094 | 1964 | 22/04/2002 | 7443836 |
2002 T | 352-002-0 | "Virgen Peregrina" | 19095 | 1964 | 27/04/1993 | 5416678 | |
2003 T | 352-003-8 | "Virgen del Perpetuo Socorro" | 19096 | 1964 | 06/08/2001 | 7253459 | |
2004 T | 352-004-6 | "Virgen del Camino" | 19097 | 1964 | 21/12/1997 | 6262292 | |
2005 T | 352-005-3 | "Virgen del Carmen" | 19098 | 1964 | 28/06/1998 | 6873765 | |
2006 T | 352-006-1 | "Virgen Santa María" | Babcock y Wilcox | 888 | 1965 | 07/09/1999 | 6846166 |
2007 T | 352-007-9 | "Virgen de la Almudena" | 889 | 1965 | 27/02/1993 | 5543765 | |
2008 T | 352-008-7 | "Virgen de la Soledad" | 890 | 1965 | 19/05/2002 | 7144582 | |
2009 T | 352-009-5 | "Virgen de Gracia" | 891 | 1965 | 20/05/2002 | 7405093 | |
2010 T | 352-010-3 | "Virgen de los Reyes" | 892 | 1965 | 23/10/1994 | 5948783 |
Después de la retirada
352-009 se conserva en el Museo Nacional de los Ferrocarriles.
La cabina delantera del 352-005 se exhibe en el museo ferroviario Museu del Ferrocarril de Vilanova , mientras que la fachada del 352-001 se cedió al museo ferroviario de Arganda . El panel de control de una Clase 352 también se conserva en el museo de Délicias .
Ver también
- RENFE Clase 353 , RENFE Clase 354 : posteriores locomotoras más rápidas y potentes construidas con un diseño muy similar por Krauss-Maffei.
Referencias
- ^ a b c d e f g h LOCOMOTORAS DIESEL HIDROMECÁNICAS SERIE 352 cuerpo8.es
- ^ a b c d e f g Serie 352 Talgo (2000T) Clase 352 Talgo ( 2000T ) wefer.com
- ^ a b c d Motores Maybach en España brinternet.com
- ^ Debido al diseño de motor dual, el eterno problema de estas máquinas son las grietas en las juntas de la culata, debido a las tensiones entre los dos motores.
- ↑ En la década de 1990, dos fueron pintados brevemente con la librea de 'taxi' de RENFE: amarillo y azul oscuro / gris.
- ^ Renfe - Fuera de servicio - 352 www.listadotren.es
Literatura
- Casas Juan Carlos: Locomotoras diesel 352 y 353. en Via Libre n ° 483, 02/2005
- Salmeron i Bosch, Carles: Las locomotoras de España. Editorial Terminus, Barcelona, 1985
enlaces externos
- Imágenes de la Clase 352 de RENFE