RMS Empress of Japan fue un transatlántico construido en 1929-1930 por Fairfield Shipbuilding & Engineering Company en Govan on the Clyde en Escocia para Canadian Pacific Steamships (CP). Este barco fue el segundo de dos barcos de la CP en ser nombrados Emperatriz de Japón [1] - atravesó regularmente la ruta transpacífica entre la costa oeste de Canadá y el Lejano Oriente hasta 1942.
Emperatriz de Japón | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: |
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Constructor: | Fairfield Shipbuilding & Engineering Company , Govan , Escocia |
Lanzado: | 17 de diciembre de 1929 |
En servicio: | 1930 |
Fuera de servicio: | 1966 |
Identificación: | Número IMO : 5514232 |
Destino: | Destruido por un incendio en el puerto de la ciudad de Nueva York el 7 de septiembre de 1966. Posteriormente desguazado |
Características generales (como emperatriz de Escocia ) | |
Tipo: | Transatlántico / crucero |
Tonelaje: | 26,300 TRB |
Largo: | 205 m (673 pies) |
Haz: | 25,5 m (84 pies) |
Velocidad: | 22 nudos (41 km / h; 25 mph) |
Capacidad: |
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Características generales (como hanseático ) | |
Tipo: | Transatlántico / crucero |
Tonelaje: | 30.030 TRB |
Largo: | 205 m (673 pies) |
Haz: | 25,5 m (84 pies) |
Velocidad: | 22 nudos (41 km / h; 25 mph) |
Capacidad: |
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En 1942, fue rebautizada como RMS Empress of Scotland , la segunda de las dos embarcaciones CP en ser nombrada Emperatriz de Escocia. [2] En 1957, la Hamburg Atlantic Line compró el barco y lo renombró TS Hanseatic . [3]
Concepto y construcción
En la década de 1920, el conglomerado Canadian Pacific había establecido una conexión marítima / ferroviaria entre Europa y el Lejano Oriente . Los barcos de vapor de la compañía transportarían pasajeros de Gran Bretaña a Canadá , el ferrocarril de la misma compañía transportaba pasajeros a través del continente norteamericano hasta Vancouver , donde los pasajeros abordaron otro barco del Pacífico canadiense que los llevaría a través del Pacífico a Asia. En ese momento, esta era la forma más rápida de llegar al Lejano Oriente desde Europa. A finales de la década de 1920, Canadian Pacific decidió modernizar sus flotas del Pacífico y el Atlántico, con el objetivo de reducir en dos días el tiempo de viaje entre Europa y el Lejano Oriente. [4]
El nuevo transatlántico destinado al servicio transpacífico fue previsto en aproximadamente 25.000 toneladas de registro bruto, 203,05 m (666 pies 2 pulgadas) de longitud y capaz de transportar 1173 pasajeros en cuatro clases. [3] La construcción del buque se adjudicó a Fairfield Shipbuilding & Engineering Company en Govan cerca de Glasgow en Escocia. [5] Fue lanzada el 17 de diciembre de 1929 y nombrada Emperatriz de Japón . Originalmente, Canadian Pacific había planeado construir un barco hermano para ella para el servicio del Pacífico, pero debido a la Gran Depresión, el segundo barco no se realizó. En cambio, la compañía decidió concentrar sus recursos en Empress of Britain , una versión más grande de Empress of Japan en construcción para su servicio transatlántico. La emperatriz de Gran Bretaña era aproximadamente 16.000 TRB más grande que la emperatriz de Japón . [6]
Historial de servicio
1930-1942: Emperatriz de Japón
Emperatriz de Japón llevó a cabo con éxito su prueba de mar en mayo de 1930, alcanzando una velocidad máxima de 23 nudos; y el 8 de junio de 1930, fue entregada a Vancouver para el servicio en la ruta transpacífica. En este período, fue el transatlántico más rápido del Pacífico .
Continuaría navegando por la ruta Vancouver-Yokohama-Kobe-Shanghai-Hong Kong durante el resto de la década. Entre sus pasajeros famosos se encontraban varias estrellas del béisbol estadounidense, incluida Babe Ruth , quien navegó a bordo del Empress of Japan en octubre de 1934 en ruta a Japón. [7]
El estallido de la guerra en Europa hizo que la Emperatriz de Japón fuera readaptada para el servicio en tiempos de guerra.
Tras los ataques japoneses a los puestos avanzados del Imperio en el Lejano Oriente en diciembre de 1941, fue necesario cambiar el nombre del barco. En 1942, fue rebautizada como Emperatriz de Escocia . [8]
1942-1957: Emperatriz de Escocia
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , se necesitaba a Emperatriz de Escocia para satisfacer las nuevas demandas de servicios de pasajeros transatlánticos. En el período comprendido entre 1948 y 1950, fue reconstruida en Fairfield en Glasgow. Estas modificaciones fueron necesarias para cumplir mejor con las condiciones climáticas en la ruta atlántica más fría. Este extenso reacondicionamiento incluyó una reconfiguración radical de sus cabañas de las cuatro clases originales a solo dos: la primera y la turística. [9]
La emperatriz canadiense del Pacífico de Escocia completó su última travesía transatlántica en 1957; y estuvo temporalmente alojada en Belfast hasta que fue vendida. [10]
1958-1966: hanseático
Después de su venta a Hamburg Atlantic Line en 1958, el barco fue reconstruido radicalmente para satisfacer el mercado en expansión del servicio de pasajeros transatlántico. Se reconstruyeron la superestructura y los embudos del barco y se reconfiguró el alojamiento de los pasajeros. El buque emergió como el 30.030 TRB TS Hanseatic . El barco renombrado y con bandera fue diseñado para transportar hasta 1350 pasajeros con un cómodo lujo en la ruta Hamburgo-Nueva York. [11] El 8 de septiembre de 1966, el barco se incendió en Nueva York . El fuego se desarrolló en la sala de máquinas y destruyó cinco cubiertas. [12] Considerada más allá de la reparación económica, fue desguazada poco después.
Ver también
- Samuel Robinson , primer capitán (1930-1932)
Notas
- ↑ La primera SS Emperatriz de Japón (1891) fue construida para que CP navegara por la ruta transpacífica.
- ↑ La primera Emperatriz SS de Escocia (1906) fue construida para HAPAG , comprada por CP en 1921 y luego rebautizada.
- ↑ a b Miller, William H. (1995). The Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1860–1994, pág. 46.
- ^ Afilado, PJ. "Emperatrices Blancas" . Emperatriz de Escocia: una historia ilustrada . Consultado el 2 de marzo de 2008 .
- ^ Johnston, Ian. "Astillero Govan" en barcos mensualmente. Archivado el 11 de junio de 2008 en Wayback Machine, junio de 1985.
- ^ Dawson, Philip. (2005). The Liner: Retrospective and Renaissance, pág. 85.
- ^ Archivos de la ciudad de Vancouver: "Las estrellas del béisbol estadounidense, incluida Babe Ruth, visitan el 19 de octubre" y parten en "Emperatriz de Japón" el 20 de octubre de 1934 ". Colección Stuart Thompson, 1934.
- ^ Miller, William H. (1988). Great Ship and OCean Liners de 1954 a 1986: un estudio fotográfico, p. 61.
- ^ Sharp, PJ. "Transatlántico" . Emperatriz de Escocia: una historia ilustrada . Consultado el 2 de marzo de 2008 .
- ^ Miller, William H. (1988). Grandes barcos y transatlánticos de 1954 a 1986: un estudio fotográfico, p. 61.
- ^ Sharp, PJ. "Hanseático" . Emperatriz de Escocia: una historia ilustrada . Consultado el 2 de marzo de 2008 .
- ^ "Trazador de líneas alemán en llamas en Nueva York". The Times (56731). Londres. 8 de septiembre de 1966. col E, p. 1.
Referencias
- Dawson, Philip. (2005). The Liner: Retrospectiva y Renacimiento. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-84486-049-4 ; OCLC 224483967
- Johnston, Ian. "Astillero Govan" en barcos mensualmente. Junio de 1985.
- Miller, William H. (1988). Grandes barcos y transatlánticos de 1954 a 1986: un estudio fotográfico. Mineola, Nueva York: Publicaciones de Dover . ISBN 978-0-486-25540-8 ; OCLC 16523042
- __________. (1995). La Enciclopedia pictórica de transatlánticos, 1860–1994. Mineola, Nueva York: Publicaciones de Dover. ISBN 978-0-486-28137-7
enlaces externos
- Película de la emperatriz de Japón entrando en el puerto de Esquimalt a fines de la década de 1930