RNLB Benjamin Bond Cabbell II (ON 12) [1] fue un bote salvavidas de tipo Cromer que no se enderezaba a sí mismo estacionado en la estación de botes salvavidas de Cromer en el condado inglés de Norfolk [2] desde septiembre de 1884 [3] hasta septiembre de 1902.
El Benjamin Bond Cabbell II fue el quinto bote salvavidas estacionado en la ciudad de Cromer, en Norfolk, y el segundo bote salvavidas que llevó el nombre de Benjamin Bond Cabbell . En el proceso de diseño de este bote salvavidas, el inspector jefe de botes salvavidas del RNLI , el capitán Hon HW Chetwynd [3] y el topógrafo del servicio, el Sr. Prowse , celebraron una serie de reuniones con la tripulación del bote salvavidas Cromer. En las reuniones se preguntó a los tripulantes de los botes salvavidas cuáles eran sus preferencias al considerar los diseños para el nuevo bote salvavidas. Los hombres locales, que eran principalmente pescadores, expresaron el deseo de que un nuevo bote estuviera en las líneas del bote salvavidas que había estado estacionado allí antes de 1858. [3]Estas sugerencias de los hombres locales, el Sr. James Davis, el Sr. James Mayes y el Sr. Thomas Blogg, eran muy similares a los botes salvavidas tipo Norfolk y Suffolk . Para el 27 de noviembre de 1883 [3] , el topógrafo, el Sr. Prowse, había acordado un diseño con el pescador local, y se hizo un pedido a los constructores de barcos James Beeching, de Great Yarmouth . [3]
El nuevo casco del bote salvavidas se construyó utilizando el método de sujeción fijado con sujetadores de cobre . La quilla tenía 4 pulgadas (100 mm) de profundidad y 5 pulgadas (130 mm) de ancho, con una placa de quilla de hierro y un cinturón de corcho . Tenía 35 pies (11 m) de largo con un ancho de 10 pies y 6 pulgadas (3,20 m). La profundidad interior era de 4 pies (1,2 m). Había catorce remos que eran de doble banco y también estaba equipada con una vela de orejeta sumergible . El bote salvavidas sería dirigido por un timón o remos de barrido. Benjamin Bond Cabbell II tenía una cubierta estanca, con cobretubos y válvulas automáticas para liberar el agua, y cajas herméticas portátiles alrededor de los costados del barco entre la cubierta y los bancos . Se colocaron cajas de aire llenas de corcho debajo de la cubierta en las alas del bote salvavidas. Estas cajas pesaban 4,5 toneladas y extraían 18 pulgadas (460 mm) de agua sin lastre. El barco tenía una construcción relativamente ligera con una proa alta y una proa inclinada. La quilla era curva, típica de los botes salvavidas de diseño rural del norte que se construyeron por primera vez a fines del siglo XVIII. Los tanques de agua de lastre tenían diez válvulas de alivio y el timón era retráctil para evitar que se dañara cuando se botaba a la playa o durante el procedimiento de recuperación.
El Benjamin Bond Cabbell II fue nombrado y bautizado formalmente el 29 de septiembre de 1884 [3] por la Sra. Bond Cabbell cuando rompió una botella de clarete sobre el barco, seguido de una lancha desde el carruaje de botes salvavidas, mientras la banda tocaba Rule Britannia y la iglesia sonaron las campanas. El Benjamin Bond Cabbell II se lanzó solo trece veces durante su servicio en Cromer, salvando veintiséis vidas en el proceso. [3] Su primer servicio tuvo lugar el 28 de enero de 1888. [3] Benjamin Bond Cabbell II fue botado a las 11:15 a. m. al bergantín Jane Marie de Londres , que se dirigía desde Hartlepool a Greenwich.con un cargamento de carbón . La tripulación de siete personas fue llevada a bordo del Benjamin Bond Cabbell II y aterrizó en Cromer.
El 28 de diciembre de 1894, un chico de dieciocho años se unió por primera vez a la tripulación del Benjamin Bond Cabbell II . Su nombre era Henry George Blogg y pasaría a ser referido como "el más grande de los salvavidas". [4] [5] Henry Blogg GC BEM (6 de febrero de 1876 - 13 de junio de 1954) participó en su primer servicio a la goleta Fair City of Gloucester . [4] Había perdido su mástil y su aparejo debido al mal tiempo. El bote salvavidas se quedó con ella durante la noche escoltándola hasta la orilla antes de que su tripulación fuera retirada por el bote salvavidas Sea Palling Hearts of Oak ON351 . [3]La goleta luego se rompió en pedazos y se hundió [3]