El Lockheed T-33 Shooting Star (o T-Bird ) es un entrenador a reacción estadounidense subsónico . Fue producido por Lockheed y realizó su primer vuelo en 1948. El T-33 fue desarrollado a partir del Lockheed P-80 / F-80 comenzando como TP-80C / TF-80C en desarrollo, luego designado T-33A . Fue utilizado por la Marina de los EE. UU. Inicialmente como TO-2 , luego TV-2 , y después de 1962, T-33B . El último operador del T-33, la Fuerza Aérea de Bolivia, retiró el tipo en julio de 2017, luego de 44 años de servicio. [1]
El T-33 se desarrolló a partir del Lockheed P-80 / F-80 alargando el fuselaje un poco más de 3 pies (1 m) y agregando un segundo asiento, instrumentación y controles de vuelo. Inicialmente fue designado como una variante del P-80 / F-80, el TP-80C / TF-80C . [2]
El trabajo de diseño del Lockheed P-80 comenzó en 1943, con el primer vuelo el 8 de enero de 1944. Después del Bell P-59 , el P-80 se convirtió en el primer caza a reacción en entrar en servicio de escuadrón completo en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. . A medida que los aviones más avanzados entraron en servicio, el F-80 asumió otro papel: entrenar a los pilotos de aviones. El jet T-33 de dos plazas fue diseñado para entrenar a pilotos ya calificados para volar aviones propulsados por hélice.
Originalmente designado TF-80C, el T-33 realizó su primer vuelo el 22 de marzo de 1948 con el piloto de pruebas de Lockheed Tony LeVier a los controles. La producción en Lockheed se desarrolló entre 1948 y 1959. La Marina de los EE. UU. Utilizó el T-33 como entrenador en tierra a partir de 1949. Fue designado como TV-2 , pero fue redesignado como T-33B en 1962. La Marina operó algunos ex -USAF P-80C como el TO-1 , cambiado al TV-1 aproximadamente un año después. Un portador-capaz versión del / de la familia P-80 T-33 fue desarrollado posteriormente por Lockheed, llevando eventualmente a finales de 1950 a 1970 T2V-1 / T-1A SeaStar. Los dos prototipos TF-80C se modificaron como prototipos para una variante de caza biplaza para todo clima, que se convirtió en el F-94 Starfire . Se produjeron un total de 6.557 T-33: 5.691 de ellos por Lockheed, 210 por Kawasaki y 656 por Canadair.
Historia operativa
Fuerza Aérea de EE. UU. Y Marina de EE. UU.
El T-33 de dos plazas demostró ser adecuado como entrenador avanzado y se ha utilizado para tareas como director de drones y remolque de objetivos. La Fuerza Aérea de EE. UU. Comenzó a eliminar gradualmente al T-33 de las tareas de entrenamiento de pilotos de primera línea en el Comando de Entrenamiento Aéreo a principios de la década de 1960, cuando el avión Cessna T-37 Tweet y Northrop T-38 Talon comenzaron a reemplazarlo para el Entrenamiento de Pilotos de Pregrado. (UPT) programa. El T-33 se utilizó para entrenar a cadetes de la Academia de la Fuerza Aérea en Peterson Field (ahora Peterson Air Force Base en Colorado Springs). El T-37 reemplazó al T-33 para el entrenamiento de la Academia en 1975. El T-33 final utilizado en el entrenamiento avanzado fue reemplazado el 8 de febrero de 1967 en Craig AFB , Alabama. [3]También se produjo un reemplazo similar en la Marina de los EE. UU. Con el TV-1 (también renombrado T-33 en 1962), ya que aviones más avanzados como el norteamericano T-2 Buckeye y Douglas TA-4 Skyhawk II entraron en línea. Las versiones de la USAF y USN del T-33 siguieron adelante en las décadas de 1970 y 1980 con la USAF y la USN como aviones utilitarios y entrenadores de competencia, y algunos de los antiguos aviones USN se gastaron como objetivos aéreos a gran escala para pruebas de misiles aire-aire. desde aviones navales y pruebas de misiles tierra-aire desde buques de guerra. Se asignaron varios T-33 a las unidades McDonnell F-101 Voodoo , Convair F-102 Delta Dagger y Convair F-106 Delta Dart de la USAF , para incluir unidades equipadas de manera similarUnidades de la Guardia Nacional Aérea , del Comando de Defensa Aeroespacial como instructores de competencia y aviones de práctica "fantasma". Otros más tarde fueron al Comando Aéreo Táctico , y TAC ganó unidades de la Guardia Nacional Aérea F-106 y McDonnell-Douglas F-4 Phantom II en un papel similar hasta que finalmente se retiraron, siendo la última una variante NT-33 retirada en abril de 1997. .
Uso militar por otras naciones
Algunos T-33 retuvieron dos ametralladoras para entrenamiento de artillería, y en algunos países, el T-33 incluso se usó en combate: la Fuerza Aérea Cubana las usó durante la Invasión de Bahía de Cochinos , logrando varias muertes, incluido el hundimiento de dos barcos de transporte. La versión RT-33A , avión de reconocimiento producido principalmente para su uso en países extranjeros, tenía una cámara instalada en la nariz y equipo adicional en la cabina trasera. Los T-33 continuaron volando como entrenadores de divisas, remolque de drones, entrenamiento de simulación táctica y de combate, aviones de "pirateo", contramedidas electrónicas y plataformas de prueba y entrenamiento de guerra hasta la década de 1980.
El avión de reconocimiento Lockheed RT-33 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos derribado por un MiG-15 albanés en diciembre de 1957, en exhibición en Gjirokastër , Albania
USAF Lockheed NT-33A
El T-33 ha servido en más de 30 naciones y continúa operando como entrenador en fuerzas aéreas más pequeñas . Canadair construyó 656 T-33 con licencia para servicio en la RCAF — Fuerzas Canadienses como CT-133 Silver Star , mientras que Kawasaki fabricó 210 en Japón . Otros operadores incluyeron Brasil , Turquía y Tailandia , que utilizaron ampliamente el T-33.
En la década de 1980, se intentó modificar y modernizar el T-33 como Boeing Skyfox , pero la falta de pedidos llevó a la cancelación del proyecto. Aproximadamente el 70% del fuselaje del T-33 se mantuvo en el Skyfox, pero estaba propulsado por dos motores turbofan Garrett AiResearch TFE731-3A .
A fines de la década de 1990, 18 T-33 Mk-III y T-33 SF-SC de la Fuerza Aérea Boliviana fueron a Canadá para ser modernizados en Kelowna Flightcraft. Se instaló nueva aviónica y se realizó una inspección detallada y renovación del fuselaje y las alas. La mayoría de las aeronaves regresaron a principios de 2001 y permanecieron operativas hasta que el tipo se retiró oficialmente el 31 de julio de 2017. [4]
El 21 de junio de 1996, 1 T-33A-5-LO (entrenador TR-602) de la Fuerza Aérea Helénica pilotado por el líder de escuadrón Ioannis Kouratzoglou interceptó con éxito un F-16C turco que violaba la FIR de Atenas al participar en maniobras de alta G a baja altitud . [5]
Uso civil
Un número limitado de T-33 han sido de propiedad privada, y Boeing ha utilizado dos como aviones de persecución. En 2010, un T-33 propiedad de Boeing se utilizó como avión de persecución durante el vuelo inaugural del Boeing 787 . [6] El vuelo inaugural del Boeing 737 MAX-7 el 16 de marzo de 2018 también contó con un avión de persecución T-33. [7] El vuelo inaugural del Boeing 777-9 el 25 de enero de 2020 también contó con un avión de persecución T-33, que despegó de KBFI y se encontró con el 777-9 en KPAE , se detuvo en KMWH y despegó nuevamente para perseguir el 777-9 en su camino de regreso a KBFI, volando alrededor del Monte Rainier antes de su aterrizaje. [8]El 4 de diciembre de 2020, Boeing retiró sus aviones T-33 Chase después de 66 años de servicio. [9] Ambos T-33 operados por Boeing fueron reemplazados por un solo T-38 Talon . [10] El actor y piloto Michael Dorn tenía un T-33. [11]
Variantes
TP-80C
Designación militar original de los Estados Unidos para el entrenador de dos asientos Lockheed Modelo 580 para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . La designación cambió a TF-80C el 11 de junio de 1948 tras el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio militar separado en 1947, y luego a T-33A el 5 de mayo de 1949; 20 construidos.
T-33A
Avión de entrenamiento a reacción de dos asientos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y entrega a las fuerzas aéreas extranjeras en el marco del Programa de Asistencia Militar , 5871 incluidos 699 desviados a la Marina de los Estados Unidos como TV-2.
AT-33A
Conversiones del T-33A para la exportación como una variante de apoyo cercano equipada con pilones debajo de las alas y puntos duros para bombas y cohetes. También se usó en el programa inicial de combate original en Cannon AFB, NM aproximadamente de 1972 a 1975.
DT-33A
Esta designación se le dio a varios T-33A convertidos en directores de drones.
NT-33A
Esta designación se le dio a varios T-33A convertidos en aviones de prueba especiales.
QT-33A
Esta designación se le dio a la cantidad de T-33A convertidos en drones de objetivos aéreos para la Armada de los Estados Unidos .
RT-33A
T-33A modificado antes de la entrega como variante de reconocimiento de un solo asiento; 85 construidos, principalmente para exportación en el marco del Programa de Asistencia Militar .
T-33B
Re-designación de la Marina de los Estados Unidos TV-2 en 1962.
DT-33B
Re-designación del director de drones TV-2D de la Marina de los Estados Unidos en 1962.
DT-33C
Re-designación del objetivo TV-2KD de la Marina de los Estados Unidos en 1962
TO-1 / TV-1
Designación de la Marina de los EE. UU. De P-80C, 50 transferidos a USN en 1949 como entrenadores a reacción (técnicamente no T-33 Shooting Star)
A 2
Designación de la Armada de los Estados Unidos para 649 T-33A desviada de la producción de la USAF. Avión de entrenamiento a reacción de dos asientos con base en tierra para la Marina de los EE. UU. Los primeros 28 se entregaron como TO-2 antes de que la Marina cambiara la designación a TV-2 . Los aviones supervivientes de la Armada de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron designados nuevamente como T-33B el 18 de septiembre de 1962. [12]
TV-2
Re-designación del TO-2 después de que se construyeran los primeros 28.
TV-2D
Los TV-2 modificados como directores de drones, luego re-designados como DT-33B.
TV-2KD
Los TV-2 modificados como objetivos controlados por radio, podrían volar como un monoplaza para ferry, luego redesignado como DT-33C.
Canadá
Estrella de plata Mk 1
Designación canadiense para T-33A, 20 entregados.
Estrella de plata Mk 2
Designación canadiense para un T-33A que se convirtió en el prototipo del Silver Star Mk 3.
T-33AN / CT-133 Estrella plateada Mk 3
El T-33AN es una variante con motor Rolls-Royce Nene del T-33A para la Royal Canadian Air Force ; 656 construido por Canadair con la designación de empresa CL-30. La designación militar canadiense se cambió más tarde de T-33AN a CT-133.
Otro
L-245
Un fuselaje propiedad de Lockheed con un motor más potente. Más tarde se convirtió en el T2V SeaStar . [13]
Aérospatiale Pégase [14]
Un Canadair T-33AN fue modificado por Aérospatiale con una sección de ala S17a de 17% de espesor.
Boeing Skyfox
Un proyecto integral de actualización y remodelación, impulsado por 2 turbofan Garrett TFE-731 . El único prototipo permanece estacionado, sin motores, en Rogue Valley International (MFR) en Medford, Oregon .
Antiguos operadores
T-33 de la Fuerza Aérea Belga
T-33 de la Fuerza Aérea de Taiwán en la Base Aérea de Hsinchu 2012.
Un T-33 Shooting Star de la Fuerza Aérea Helénica
T-33A de la Fuerza Aérea Mexicana
T-33 Fuerza Aérea Portuguesa
T-33 de la Fuerza Aérea de la República de Corea
T-33 del Ejército del Aire español
T-33 de la Fuerza Aérea de Filipinas
T-33 perteneciente a la antigua Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF)
T-33 de la Fuerza Aérea Francesa en 1980 en la Base Aérea 705 de Tours
T-33 en Arabia Saudita
T-33A de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón
Para los operadores de aviones fabricados en Canadá, consulte Canadair CT-133 Silver Star .
Bangladesh
Fuerza Aérea de Bangladesh (1 × RT-33 operado desde 1972. Restos de la Fuerza Aérea de Pakistán después de la Guerra de Liberación de Bangladesh ).
Bélgica
Fuerza Aérea Belga (38 × T-33A, 1 × RT-33A operado desde 1952)
Bolivia
Fuerza Aérea Boliviana - Bolivia adquirió 15 T-33AN de Canadá en 1973-74, comprando 5 más de Canadá en 1977 y 18 T-33SF de Francia en 1985. [15] 18 fueron actualizados al estándar T-33-2000 en 2000– 2001. [16] Retirado en 2017. [17]
Brasil
Fuerza Aérea Brasileña
Birmania
Fuerza Aérea Birmana - 15 x AT-33A para usar como entrenadores y apoyo aéreo cercano . [18]
Canadá
Real Fuerza Aérea Canadiense
Marina Real Canadiense
Fuerzas canadienses
Consejo nacional de investigación
Chile
Fuerza Aérea de Chile
República de China
Fuerza Aérea de la República de China
Colombia
Fuerza Aérea Colombiana
Cuba
Fuerza Aérea Cubana
Dinamarca
Real Fuerza Aérea Danesa [19]
República Dominicana
Fuerza Aérea Dominicana - AT-33A
Etiopía
Fuerza Aérea de Etiopía [20]
Ecuador
Fuerza Aérea Ecuatoriana - AT-33A
El Salvador
Fuerza Aérea Salvadoreña
Francia
Fuerza Aérea Francesa : 163 x T-33A y RT-33A (también 61 T-33AN fabricados en Canadá)
Alemania
Fuerza Aérea Alemana 192 x T-33A
Grecia
Fuerza Aérea Helénica : T-33A, RT-33A y AT-33AN fabricados en Canadá
Guatemala
Fuerza Aérea de Guatemala
Honduras
Fuerza Aérea Hondureña - T-33A y RT-33A
Indonesia
Fuerza Aérea de Indonesia - T-33A
Iran
Fuerza Aérea Imperial Iraní
Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán
Italia
La Fuerza Aérea Italiana operó 60 Lockheed T-33A y 14 Lockheed RT-33A desde 1952 hasta 1982 [21]
Japón (todos jubilados)
Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón T-33A - ensamblado y posteriormente fabricado por Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company a partir de 1956. [22]
Grupo de entrenamiento de combate táctico (1981-1992)
3er escuadrón de caza táctico (1956-1992)
Sexto escuadrón de caza táctico (1959-1992)
Octavo escuadrón de combate táctico (1959-1992)
201 ° escuadrón de combate táctico (1963-1974, 1986-1994)
202 ° escuadrón de combate táctico (1964-1992)
203 ° escuadrón de combate táctico (1964-1992)
204 ° escuadrón de combate táctico (1964-1993)
301st Tactical Fighter Squadron (1973-1993)
302o escuadrón de combate táctico (1974-1994)
303 ° escuadrón de combate táctico (1976-1994)
304 ° escuadrón de combate táctico (1977-1993)
305 ° escuadrón de combate táctico (1978-1993)
306 ° escuadrón de combate táctico (1981-1994)
Jamahiriya Arabe Libia
Fuerza Aérea Árabe Libia - T-33A
México
Fuerza Aérea Mexicana - 50 unidades AT-33A
T-33 de la Fuerza Aérea Uruguaya
Países Bajos
Real Fuerza Aérea de los Países Bajos - 60 × T-33A, 3 × RT-33A
Nicaragua
La Fuerza Aérea Nicaragüense FAN recibió la entrega de cuatro aviones AT-33A del gobierno de los Estados Unidos después de la fallida invasión de Bahía de Cochinos en 1961. Se retiró del servicio en 1979.
Noruega
Real Fuerza Aérea Noruega
Pakistán
Fuerza Aérea de Pakistán - T-33A, RT-33A
Paraguay
La Fuerza Aérea Paraguaya operó seis AT-33A donados por Taiwán en 1990. El pertenecía al Grupo Aerotáctico (GAT) 2do. Escuadrón de Cazas llamado "Indios". Se retiraron de su uso en 1998.
Perú
Fuerza Aérea Peruana
Filipinas
Fuerza Aérea de Filipinas
Portugal
Fuerza Aérea Portuguesa T-33A y un RT-33A (todos retirados)
Arabia Saudita
Real Fuerza Aérea Saudita
Singapur
Fuerza Aérea de la República de Singapur : 12 T-33A de la antigua Fuerza Aérea Francesa entregados en 1980, seguidos de 8 más en 1982. [23]
Corea del Sur
Fuerza Aérea de la República de Corea : el T-33A es la Primera Presentación Hora: Agosto de 1955. También sirvió con el equipo acrobático ROKAF Black Eagles
España
Fuerza Aérea Española - 60 × T-33A
Tailandia
Real Fuerza Aérea de Tailandia
pavo
Fuerza Aérea de Turquía - T-33A y RT-33A [24]
Estados Unidos
Aviones comerciales Boeing (dos Canadair CT-133 Silver Stars, N109X y N416X) [25]
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Marina de Estados Unidos
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [12]
Uruguay
La Fuerza Aérea de Uruguay operó 13 AT-33A-1 entre 1956 y 1997. [26]
Yugoslavia
Fuerza Aérea Yugoslava - Operaba 125 Shooting Stars en cuatro variantes: 25 T-33A, 22 RT-33A, 70 TV-2 y 8 TT-33A [27] [ ¿fuente no confiable? ]
Aeronaves en exhibición
Artículo principal: Lista de estrellas fugaces Lockheed T-33 mostradas
Se han conservado numerosos T-33 como exhibiciones conmemorativas y de museo.
Accidentes e incidentes notables
24 de marzo de 1958
El teniente coronel Jacob E. Manch, miembro de los Doolittle Raiders durante la Segunda Guerra Mundial , murió en un accidente con un entrenador de aviones T-33 en las afueras de Las Vegas, NV. Ordenó al segundo miembro de la tripulación que saliera de apuros y guió su avión impotente sobre un vecindario, que incluía una escuela primaria, evitando posibles bajas en tierra. Cuando finalmente lanzó su paracaídas no tuvo tiempo suficiente para operar correctamente, y murió cuando golpeó el suelo. [28]
20 de mayo de 1958
Un Lockheed T-33A de la Guardia Nacional Aérea estuvo involucrado en una colisión en el aire con el vuelo 300 de Capital Airlines , un Vickers Viscount , sobre Brunswick, Maryland .
20 de agosto de 1971
El 20 de agosto de 1971, el oficial piloto Rashid Minhas estaba programado para volar un avión de entrenamiento Lockheed T-33 desde la base PAF Masroor en Karachi . Bir Sreshtho Matiur Rahman , un piloto instructor, [29] vio a Minhas a punto de despegar y se unió a él a través del asiento del instructor. [30] Rahman luego intentó secuestrar el T-33 en el aire, con la intención de volar el avión a la India, desertar y unirse a la Guerra de Liberación de Bangladesh.y luchar por su patria. Minhas envió un mensaje a la torre de control de que había sido secuestrado antes de derribarlo y dejarlo inconsciente. Los aviones F-86 Sabre revueltos de la Fuerza Aérea de Pakistán, pero no pudieron encontrar a Matiur. Mientras tanto, Rashid recobró la conciencia y hubo una lucha entre los dos pilotos y el avión se estrelló en Pakistán, a 40 kilómetros de la frontera con India, matando a ambos pilotos; se desconoce la causa precisa del accidente. [31]
Especificaciones (T-33A)
Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 [32]
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 37 pies 9 pulgadas (11,51 m)
Envergadura: 38 pies 10,5 pulgadas (11,849 m)
Altura: 3,56 m (11 pies 8 pulg)
Área del ala: 234,8 pies cuadrados (21,81 m 2 )
Superficie aerodinámica : NACA 65-213 [33]
Peso vacío: 8,365 lb (3,794 kg)
Peso bruto: 12,071 lb (5,475 kg)
Peso máximo al despegue: 15.061 libras (6.832 kg)
Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo Allison J33-A-35 , empuje de 5400 lbf (24 kN) para despegue con inyección de agua
4.600 lbf (20.461,82 N) máximo continuo, seco
Rendimiento
Velocidad máxima: 600 mph (970 km / h, 520 kn) al nivel del mar
Velocidad de crucero: 455 mph (732 km / h, 395 kn)
Alcance: 1.275 mi (2.052 km, 1.108 millas náuticas)
Techo de servicio: 48.000 pies (15.000 m)
Velocidad de ascenso: 4870 pies / min (24,7 m / s)
Armamento
Puntos duros: 2 con una capacidad de 2,000 lb (907 kg) de bombas o cohetes ( AT-33 ),
Ver también
Desarrollo relacionado
Boeing Skyfox
Canadair CT-133 Estrella de plata
Lockheed F-94 Starfire
Estrella fugaz Lockheed P-80
Lockheed T2V / T-1A Seastar
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Northrop T-38 Talon
T-2 Buckeye de América del Norte
Shenyang JJ-1
Listas relacionadas
Lista de aviones Lockheed
Referencias
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con T-33 Shooting Star .
T-33 en la Fuerza Aérea Mexicana
AeroWeb: T-33 en la lista de visualización
Warbird Alley: página T-33
Walkaround T-33 Shooting Star (Eskishehir, Turquía)
Imágenes de la T-33 en Oak Meadow Park, (Los Gatos, CA)
Breve historia del T-33 en el sitio del Museo del Comando de Movilidad Aérea con foto de la pantalla T-33 en Dover AFB, DE
vtmiDesignaciones de aviones de entrenamiento de los Estados Unidos , sistemas del Ejército / Fuerza Aérea y Tri-Service
Entrenador avanzado (1925-1948)
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Combate básico (1936-1940)
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Entrenador básico (1930-1948)
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Instructor principal (1924-1948)
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PT-24
PT-25
PT-26
PT-27
Secuencia principal (1948-presente)
1948 redesignaciones
T-6
T-7
T-11
T-13A
T-13B / D
T-17
T-19
Nuevas designaciones
T-28
T-29
T-30
T-31
T-32
T-33
T-34
T-35
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T-38
T-39
T-40
T-41
T-42
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T-44
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T-46
T-47
B
T-48 (I)
T-48 (II)
T-49
T-50
T-51
T-52
T-53
Secuencias alternativas
1962 redesignaciones
T-1
T-2
1990- secuencia
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