El RWD-15 fue un avión de turismo polaco de 1937 , diseñado por el equipo RWD y construido por Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL).
El RWD-15 fue un desarrollo ampliado del avión de turismo de tres asientos RWD-13 , diseñado por Stanisław Rogalski del equipo RWD , en los talleres de DWL en Varsovia. El prototipo voló por primera vez en la primavera de 1937 (matrícula SP-BFX). Heredó las ventajas del RWD-13, como la facilidad de vuelo, con buena estabilidad. En 1939 , cinco aviones fueron producidos por el estallido de la Segunda Guerra Mundial . La Fuerza Aérea Polaca ordenó una serie de 10 RWD-15 como aviones de enlace en 1939, pero no se completaron antes de la guerra. Solo una de las cinco ambulancias aéreas ordenadas RWD-15S, con dos camillas, se construyeron. [1] Se propuso una variante de fotografía aérea, pero no se construyó. [2]
Monoplano de ala alta con puntales de turismo de cinco plazas de construcción mixta. La estructura del fuselaje era de metal, cubierta con lona , la sección del motor cubierta con láminas de aluminio . Un ala rectangular de dos vigas era de construcción de madera, cubierta con lona y bordes de ataque de madera contrachapada, sostenida por puntales en V. Las alas se plegaban hacia atrás y estaban equipadas con listones automáticos . Voladizo de cola de madera , revestido con madera contrachapada (estabilizadores) y lona (timón y elevadores). La cabina estaba cerrada, con dos asientos delanteros equipados con controles duales y detrás de ellos un banco con tres asientos. [2] [3]La cabina tenía una sola puerta a la izquierda y un par de puertas en el lado derecho, con dos compartimentos para equipaje en la parte trasera. Motor en la parte delantera - Havilland Gipsy Six II de 205 hp , con hélice tractora metálica de dos palas (DH Hamilton 1000) de paso variable, 2,28 m de diámetro. Tren de aterrizaje fijo convencional , con rueda de cola.
Todos los RWD-15 se utilizaron inicialmente en Polonia. Dos aviones estaban formalmente subordinados a la Fuerza Aérea Polaca (el 1.er Regimiento de Aviación en Varsovia), uno comprado por la Cancillería Presidencial y perteneciente a Staff Escadrille, y el otro en variantes de ambulancia aérea RWD-15S. [1] Se completó una aeronave (matrícula SP-KAT) como variante de largo alcance, con tanques de combustible en lugar de asientos traseros, propiedad de la organización paramilitar LOPP . [2] Se planeó volarlo a Australia con fines de marketing, con el mayor Stanisław Karpiński, pero los planes se suspendieron después de la invasión alemana de Checoslovaquia en marzo de 1939. [2] En algunas publicaciones se designa como RWD-15bis. [1]El último RWD-15 se fabricó en agosto de 1939, con registro civil SP-ALA. [1]
En 1939, el prototipo RWD-15 (registro SP-BFX) fue vendido a Palestina y utilizado allí por Aviron Aviation Company (registro: VQ-PAE). A partir de 1945, se utilizó como avión de pasajeros en las rutas de Lod a Tel Aviv y Egipto . En diciembre de 1947, tuvo que ser abandonado en Lod mientras lo reparaban y fue incendiado el 6 de abril de 1948 por los árabes. [4]
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial , en septiembre de 1939, dos RWD-14 civiles (SP-ALA, SP-KAT) fueron evacuados a Rumania . Después de la caída de Polonia, el fabricante los vendió por una fracción de su valor al gobierno rumano y los utilizó la aviación civil rumana (registro YR-FAN e YR-TIT respectivamente). [1] Después de que Rumania se unió a la guerra en el lado del Eje y participó en el ataque a la URSS , los RWD-15 fueron utilizados como aviones de enlace en el frente oriental por la Fuerza Aérea Rumana . [1]