El RWD-19 era un avión deportivo polaco de dos asientos de ala baja de 1938 , construido por la oficina de RWD .
RWD-19 | |
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Tracción trasera-19 (1938) | |
Papel | Aviones deportivos |
origen nacional | Polonia |
Fabricante | DWL |
Diseñador | Tadeusz Chyliński |
Primer vuelo | Octubre de 1938 |
Estado | prototipo |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El RWD-19 fue diseñado en 1937-1938 en la oficina de RWD . El diseñador jefe fue Jerzy Drzewiecki . El diseñador Tadeusz Chyliński diseñó el ala. [1] El avión fue diseñado especialmente para batir récords mundiales de distancia en la categoría de aviones ligeros, bajo la influencia de los aviones deportivos franceses Caudron .
Descripción
Monoplano voladizo de ala baja de construcción mixta , de diseño convencional, con tren de aterrizaje fijo y cabina cerrada. Fuselaje con estructura de acero, cubierto con lona sobre un marco de madera, aluminio en la sección delantera del motor. Alas trapezoidales de tres partes con puntas redondeadas, de construcción de madera, dos largueros, contrachapado (en el frente) y revestido de lona, provistas de aletas y lamas divididas . Empenaje en voladizo convencional , contrachapado (aletas) y lona (elevadores y timón) cubiertos. Dos asientos en tándem, debajo de un toldo, con un parabrisas panorámico fijo y pequeñas ventanas laterales. Detrás de la cabina había un lugar para el equipaje. Tren de aterrizaje fijo convencional con rueda trasera, el tren principal estaba en cubiertas. Motor recto de 4 cilindros de Havilland Gipsy Major en la parte delantera, impulsando un tractor de dos palas con hélice de madera Szomański de paso fijo. Depósitos de combustible de 180 l en la sección media del ala. Consumo de combustible de crucero 28 l / h.
Historia operativa
El prototipo fue construido y volado por primera vez en octubre de 1938 (registro SP-BPD). En invierno fue evaluado por el Instituto Técnico de Aviación de Polonia. Fue bastante difícil volar. No había planes de producción en serie. El plan de batir un récord fue abandonado, porque el alemán Arado Ar 79 lo había logrado mientras tanto. El único avión probablemente fue destruido durante los ataques aéreos en la fábrica de DWL después del estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Especificaciones (RWD 19)
Datos de aviones polacos 1893-1939, [2] Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [3]
Características generales
- Longitud: 7,4 m (24 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 9,7 m (31 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 12 m 2 (130 pies cuadrados)
- Peso vacío: 580 kg (1279 lb)
- Peso bruto: 900 kg (1.984 libras)
- Capacidad de combustible: 180 l (48 gal EE.UU.; 40 gal imp.)
- Consumo de combustible: 28 l / h (7,4 gal / h; 6,2 imp gal / h) [ cita requerida ]
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy Major I motor de pistón en línea invertido de 4 cilindros refrigerado por aire, 97 kW (130 hp)
- o PZInż Major
- Hélices: hélice de paso fijo Szomański de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 258 km / h (160 mph, 139 nudos) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 217 km / h (135 mph, 117 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 72 km / h (45 mph; 39 nudos)
- Alcance: 1300 km (810 mi, 700 nmi)
- Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,6 m / s (910 pies / min)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ Vidrio, Andrzej (2003). Diccionario biográfico de técnicos polacos: Tadeusz Chyliński . Varsovia: SBTP. pag. 24.
- ^ Cynk, Jerzy B (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Putnam. págs. 567-569 . ISBN 0-370-00085-4.
- ^ Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ. págs. 327–328.